Toyota Yaris Automata: A Város Kedvence a Megbízhatóság és Takarékosság Jegyében
Annyi előnye van a ma divatos irányzatnak, hogy a kisautók egyre nagyobbak lesznek, a nagy autók pedig egyre kisebbek. Ennek az irányzatnak a legjobb példája az új Yaris. Gondoljunk csak arra, hogy mennyire imádták először a nők, majd később a praktikum és minőségi összeszerelés miatt mi férfiak is a Yarist, mialatt az európai és főleg német konkurrensek kisautó szegmensben pofont kaptak eladásaik terén.
Nem tegnap volt: 2019-ben mutatkozott be a japánok 1999-es születésű kisautója, a Toyota Yaris negyedik generációja. A modell nagyon jól megvolt az elmúlt években, melyet jól mutat, hogy szegmensében Európa legnépszerűbb autójának mondhatja magát. Magyarországon is büszkén viselheti ezt a címet, sőt, még hazánk a tíz legnépszerűbb modellje közé is beverekedte magát 2023-ban - annak ellenére, hogy a vásárlók egyre inkább a nagyobb vasakat, szabadidő-autókat keresik.
A sikerek ellenére nincs megállás a Toyotánál. Követve a kaizent, azaz a mindig mindent jobbá tenni elvet, hozzá is nyúltak a Yarishoz. Ennek eredménye nem egy szokásos facelift: mélyrehatóbb dolgok történtek a modellel.
Dinamikus Dizájn és Innovatív Belső Tér
Kívülről alig érezhetők a változások - a színekre fogékony közönség persze felhördülhet, hogy érkezett egy kéttónusú Neptunusz-kék/fekete fényezés, na meg ott vannak a Premiere Edition kivitelhez járó 17 colos könnyűfém felnik, de a formavilág javarészt változatlan. 2024-ben is frissnek hat az arc, amit korábban rajzoltak a 3950 mm hosszú, 1745 mm széles és 1500 mm magas autónak.
Remek kiállású autóról van szó, a sarkokba pakolt kerekeivel egy nagyra nőtt gokartra is emlékeztethet bennünket, melyet a parkoló vagányává tesznek a domborodó kasztnielemek, az emiatt szélesebbnek tűnő farrész, illetve a hátsó lámpatestek. A Toyota Yaris egy népszerű választás a városi autók között.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Látványosabb újításokkal találkozhatunk a beltérben: közéjük tartozik a szövetborítású, de bőrbetéteket is kapó, mutatós mintával díszített ülés is. Remek az oldaltartása, a combokat jól támasztja, van elektromosan állítható deréktámasza, ami fűthető is. Vizuálisan egységes térben foglalunk helyet: a kék díszvarrásokat kék betétek egészítik ki, és az első ajtók szövetbevonata is emeli a minőségérzetet.
A digitális technológiában is előrelépett a Yaris. Teljesen új a műszeregység és a multimédiás rendszer, előbbi kijelzője 7 vagy 12,3 colos lehet, utóbbi 9 vagy 10,5 colos érintőképernyőt kaphat. Négy grafikai stílus mellett gyakorlatilag teljesen személyre szabható a digitális műszeregység, a sofőr a kormány gombjaival egyszerűen kiválaszthatja, mit akar vagy mit nem akar látni maga előtt. Emellett ott a szélvédőre vetítő kijelző (HUD) is, ahonnan lepillantás nélkül lehet leolvasni a sebességet és fordulatszámot menet közben.
A multimédiás rendszerkörnyezet a korábbi Toyotákból már ismert alapokon nyugszik, mégis mintha egy fokkal gyorsabban működne. Vezeték nélkül tükrözi a telefont, kábeles megoldásnál pedig már a modern kütyük által alkalmazott USB-C csatlakozóval számol a Yaris. Vezeték nélküli telefontöltő is meglapul a menetválasztó kar előtt, a 12 V-os csatlakozó alatt. A rendszer sebességéből kiindulva talán nem jelentett volna gondot, ha a klímabeállítások is valamelyik menübe kerülnek, de egyáltalán nem bánjuk, hogy megmaradtak a dedikált, bármikor elérhető, nyomható-tekerhető kapcsolók.
Kisautóról lévén szó, a helykínálat kompromisszumos, de az kijelenthető, hogy négy 180 cm magas felnőtt elfér az autóban, jut elég lábhely és fejtér. Az első helykínálat nagyon jó, a kocsiban lehet elől terpeszteni is. Hátul is el lehet férni benne. Egy 2000-res évek beli Corollában kisebb volt hátul a hely, mint ebben a Yaris-ban. Hátul van 2 db Isofix kampó, amibe lehet 2db gyerekülést rögzíteni.
Csomagtartója 286 literes, ami nem hangzik soknak, de a méretben legközelebb álló versenytársak sem tudnak ennél jelentősen többet. A csomagtér az ülések ledöntésével 947 literre növelhető.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Motorválaszték és a Váltók Világa: Automata Megoldások a Yarisban
A felfrissített Yaris legnagyobb változása a motorkínálat bővülése, illetve átalakulása. Utóbbi azért jobb szó, mert a 125 lóerős, hatfokozatú kézi vagy CVT automata váltóval is párosítható 1,5 literes benzinmotor már csak a készlet erejéig kapható. Ezzel a kínálat alapdarabjává így az ugyanarra a háromhengeres 1,5-ösre épülő, de már hibrid erőforrás lép elő. A rendszerteljesítmény itt 116 lóerő, ebből alapból 92-t tud a belső égésű motor.
Nem ez lesz azonban az egyetlen hibrid a kínálatban, mert érkezett egy fejlettebb változata, amely már a Toyota ötödik generációs hibrid hajtása. Az új erőforrás gyakorlatilag a hibridrendszer elektromos részének továbbfejlesztésével született meg. A legfontosabb változás az erősebb elektromotor bevetése, amelynek csúcsteljesítménye 59 kW-ról 62 kW-ra nőtt. Változott a teljesítményvezérlő egység (PCU) szoftvere és hardvere is, az eredmény pedig 12 százalékos összteljesítmény-növekedés, 116-ról (85 kW) 130 lóerőre (96 kW). Nőtt a villanymotor maximális forgatónyomatéka is, 141 Nm-ről 185 Nm-re, ami talán még fontosabb a hétköznapokon, mint a csúcsteljesítmény. Mindkét hibridrendszerhez e-CVT váltó kapcsolódik, mely valójában egy bolygóműves erőátviteli rendszer. Váltó nincs, a Toyota derekasan kitart a fokozatmentes váltók (CVT-k) működését imitáló, elektronikus vezérlésű bolygómű mellett.
A Toyota Yaris 5 sebességes automata váltóval szerelt modelljei sokak számára ideális választást jelentenek. Sokan félnek az automatától, pedig nagyon jó móka és ami a lényeg, a mai autógyártás szégyene, a kuplungpedál nincs benne. Az automata váltó meggyőződéses híve vagyok. Sok ezer mérföldet vezettem ilyen autókat és soha sem kellett kivenni üresbe ha megálltam. Ez kb. olyan alaptalan tévhit mint, hogy az automataváltó gyakrabban romlik el. Sőt! Sokkal ritkábban mint egy manuális, ugyanis a hibázó tényező, maga az ember teljesen ki van zárva a folyamatból.
Amiért sokan tartanak az automatától, az az 1.6-os motor fogyasztása, mely városban könnyen elérheti a 10 litert. Továbbá az idősebb automata váltók gyakran csak négysebességesek voltak, de ez semmit sem jelent, mivel teljesen mások az áttételek. Sokkal hosszabb az első fokozat, és a 4. után még van egy végáttétel (O/D), így valójában 5 fokozatú az is. Ilyenkor lezár minden lamella és minden együtt forog benne.
Érdemes tisztázni, hogy az MMT váltót és az automatát nem szabad összekeverni. Semmi köze az egyiknek a másikhoz! Az MMT tulajdonképpen egy robotizált kuplunggal ellátott váltó, amiben külön van egy kuplung és egy váltó. Az MMT-t 15-20 mp-nél hosszabb állásnál illik kivenni üresbe, ha nem akarja az ember idejekorán kicseréltetni a kuplungot. Ezzel szemben a valódi automatáknál nem feltétlenül kell birizgálni menet közben a váltókart.
Belvárosi élményautó - Toyota Yaris Hybrid (ep.809)
Vezetési Élmény és Dinamikus Teljesítmény
Az indítógomb megnyomása után mindössze a Ready felirat felvillanása jelzi a műszerfalon, hogy menetkész az autó. Gyakorlatilag mindig elektromos energia segítségével lendül mozgásba, töltöttségtől függően csak később áll munkába a benzinmotor. Méretei miatt remek városi társ a Yaris, melyet nyomatékos erőforrásrendszere hamar utazótempóra repít, kormányzása pedig megfelelően könnyed és precíz. Futóműve a rosszabb minőségű utakkal is elboldogul, fordulóköre pedig csak 10,4 méter.
Lakott területeken kívül, nagyobb tempó mellett van néhány aprósága az autónak, melyek elsőre furcsán hatnak, de együtt lehet velük élni. Legyen szó 90-es vagy 130-as tempóról, a háromhengeres benzines egészen komoly, 3-4 ezres percenkénti fordulaton dolgozik a gyorsítási szakaszokon. Ez kissé kellemetlen zajjal is jár, de miután véget ér a gyorsítás, a fordulatszám normalizálódik 1700-2200 közé, és a hangerő is csökken. A gyorsítások sem tartanak sokáig: a 80-120 km/órás tempóváltást 7,5 másodperc alatt letudja a kisautó, így bátran vághatunk bele előzésekbe. Az e-CVT-nek olykor kell némi idő, hogy feldolgozza a gázpedálon át közvetített impulzusokat. A hirtelen gyorsítások kevésbé tetszenek a Yarisnak, de ha belendül, már gyors.
Maga a hibridrendszer egyébként a Toyotára jellemző módon zökkenőmentesen működik, a menettulajdonságokat tekintve észrevehetetlenek a váltások a tisztán elektromos vagy a benzines üzemek között. Nagyobb tempónál felerősödik a gördülési zaj, különösen rosszabb minőségű utakon szűrődnek be az utastérbe hangok a kerékjáratok felől. A futómű viszont nagyobb sebességnél is jól kezeli az útviszonyok alakulását, kanyarokban is stabilan tartja a kocsit. A 0-100-as sprint hamar megvan, de kell pörgetni, ha menni akar az ember vele. Autópályán 4. fokozatig (170 km/h a vége) jól gyorsul. A végsebessége 185-190 km/h körül van, mehetne többet is a 112 LE-t tekintve. Olyan, mintha számítógépes tiltás lenne benne szándékosan. Határozottan megy, aztán hirtelen elfogy az erő. Persze ez nem akkora gond, hiszen ez egy városi kisautó eredetileg.
Jó vezetni a megújult Yarist. A kívülről jelentkező enyhe gokartosság a volán mögött is tetten érhető, ráadásul úgy, hogy nem kell teljesen a földre ülni hozzá, és a bukkanók sem ütnek. A projektoros lámpája gyárilag HIR2 izzóval van szerelve. A fénye eléggé gyenge, olyasmi, mint egy parabola tükrös H7 izzós lámpatest. Utólagos xenonnal/LED-del már erősebb, jól látni vele, de mégsem vakít.
Biztonság és Korszerű Technológia
A vezető dolgát aktív és passzív vezetőtámogató, illetve biztonsági rendszerek garmadája segíti már belépőszinten. Többek között sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sávkövető asszisztens, vészhelyzeti kormánysegéd, gyalogos-, kerékpáros- és jelzőtábla-felismerő, fáradtságérzékelő, tolatókamera és automata távolsági fényszóró is jár alapáron. A Yaris pedig a jövőben, amennyire lehet, friss is marad, hiszen a Toyota T-Mate vezetőtámogató és biztonsági rendszerek online frissülnek.
Az ötcsillagos törésteszttel rendelkező Yarisban alapfelszereltség a vállalat legújabb aktív biztonsági csomagja: a járművek mellett a gyalogosokat (nappal és éjszaka) és kerékpárosokat (nappal) is felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszer segít elkerülni a baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát. A rendszer már azokat a gyalogosokat is képes észlelni, akik akkor lépnek az úttestre, amikor az autó balra vagy jobbra fordul egy kereszteződésben, és akkor is aktív, ha a nagy ívben kanyarodó Yaris nyomvonala keresztezi egy szemből egyenesen érkező jármű útját.
Az alacsony sebességtartományban működő gyorsításvezérlés a motor teljesítményének korlátozásával vagy enyhe fékezéssel előzi meg, hogy az autó veszélyesen nekilóduljon, miközben akadály áll előtte. A rendszer az is megakadályozza, hogy a vezető túlságosan nagy erővel nyomja meg a gázpedált elinduláskor vagy kis sebesség mellett. A vészhelyzeti kormányzási asszisztens megőrzi a jármű stabilitását, és megakadályozza, hogy az autó kitérjen a forgalmi sávból, miközben a vezető gyors kitérési manővert hajt végre, elkerülve egy gyalogosgázolást. A rendszer ilyenkor felméri, hogy van-e még elég hely a sávban, és ha igen, kormányzási rásegítéssel a sávon belül tartja az autót, egyúttal megakadályozva a gázolást is.
A teljes sebességtartományban működő radarvezérlésű sebességtartó automatika az elöl haladó autóhoz igazítja a Toyota sebességét, így a hosszú utakon kényelmesebb a vezetés. Amikor a radarvezérlésű sebességtartó automatika be van kapcsolva, a sávkövető asszisztens (LTA) kormányzási rásegítéssel a forgalmi sáv közepén tartja az autót. Az adaptív távolságifény-vezérlés (AHS) precízen vezérli a bi-LED fényforrásokat, automatikusan kitakarva azokat a zónákat, ahol a fénycsóva elvakíthatná a szembejövő járművek vezetőit; ugyanakkor az út többi részét továbbra is megvilágítja, kiváló látási viszonyokat teremtve ezzel éjszaka. A jelzőtábla-felismerés (RSA) azzal segíti a biztonságos autózást, hogy a kameráján keresztül felismert táblák képét megjeleníti a kijelzőn, figyelmeztetve a vezetőt, ha esetleg nem vette volna észre a jelzést. A másodlagos ütközést megelőző fékezés akkor aktiválódik, ha egy baleset miatt kinyílik valamelyik légzsák, a rendszer önműködően aktiválja a fékeket és a féklámpát, lelassítva a járművet, így kisebb eséllyel következik be egy másodlagos ütközés. A holttérfigyelő rendszer (BSM) egy milliméteres hullámhosszú radar segítségével érzékeli a Toyota hátsó sarkánál megjelenő, a visszapillantó tükörben nehezen látható járműveket, amelyek maximum 60 méteres távolságból közelítenek a szomszédos sávban. Ilyenkor egy fényjelzés jelenik meg a visszapillantó tükörben, és a fény figyelmeztetően villogni kezd, ha a vezető az irányjelző használatával jelzi, hogy át akar sorolni a foglalt sávba.
Fenntarthatóság és Üzemeltetési Költségek
Ráadásul kis túlzással benzinpárán is elél az autó, vegyes fogyasztása mindössze 4,2 liter száz kilométerenként. A hibridrendszer a fogyasztás optimalizálása érdekében összedolgozik a lejtmenetvezérlővel, valamint a forgalmi adatokat is figyeli. A Toyota adatai szerint az utazások során megtett kilométerek 42 százalékában, a menetidőnél pedig 56 százalékban képes tisztán elektromosan haladni a hibrid Yaris. Ennek eredményeként a szabvány szerinti fogyasztásméréseken még valamelyeset takarékosabb is az új motor a korábbi a gyengébb változathoz képest.
A Toyota Yaris Hybrid egyre népszerűbb választás a takarékos és környezetbarát autót keresők körében. A hibrid rendszernek köszönhetően a Yaris Hybrid rendkívül alacsony fogyasztással rendelkezik, különösen városi forgalomban. Az akkori körülményeket nem teljesen leutánozva, ám hasonlóan vegyes használattal, sokkal hidegebb időben autózva 4,2 l/100 km lett a végeredmény, ami szépen beletrafál a gyárilag WLTP szerint megadott 3,8-4,9 l-be. A hibrid ideális a nagyon takarékos és csekély környezetszennyezésű városi autót keresőknek. A Yaris ezzel szemben épp a városban a legtakarékosabb. Döbbenet, de ott simán tudja hozni a 3,8 l/100 km „WLTP min fogyasztását, míg autópályán már inkább a 4,9-es „WLTP max értéket közelíti, ami egyébként még mindig bámulatosan alacsony. Városi üzemben nagyon sokat megy árammal a Yaris, a gyári infók szerint a menetidő több mint 80%-át.
Karbantartás és megbízhatóság
Az autó eddig nagyon megbízhatóan működik, nem romlott el rajta semmi sem. Az autó nagyon könnyen szerelhető egyébként, nincsen semmi extra igénye. Fontos odafigyelni a megfelelő olaj használatára. Az autóba csak a 0W-20-as olajat szabad tenni, mert a dugattyúgyűrűk egy idő után letapadhatnak a sűrűbb olajtól és utána eszi az olajat és kuka lesz a motorja. A gyári leírás szerint egyébként fokozott használatnak minősül a sok városi üzem, emiatt a gyári olajcsere-periódust felezni kell a karbantartási terv szerint is! Ezt persze alig csinálják páran, mindenki 15.000 km után viszi olajcserére, hiába a városban dugózott az autójával, aztán csodálkozik, ha 150.000 km-es futás után a motor csipetegi már az olajat...
Fogyasztási Összehasonlítás
| Modell | Városi fogyasztás | Országúti fogyasztás (WLTP) |
|---|---|---|
| 1.6 Automata | Kb. 10 liter | - |
| 1.4 D4D MMT | 6-6.5 liter | - |
| Yaris Hybrid | 3.8-4.9 liter | 3.8-4.9 liter |
Árak és Összegzés
A Toyota Yaris 5 sebességes automata váltóval szerelt modelljei sokak számára ideális választást jelentenek. A megbízhatóság, a könnyű kezelhetőség és a kedvező fogyasztás mind hozzájárulnak a Yaris népszerűségéhez. Az MMT és a hagyományos automata váltók közötti választás során érdemes figyelembe venni a vezetési stílust és a felhasználási körülményeket. A Yaris Hybrid pedig a takarékos és környezetbarát megoldást keresők számára kínál vonzó alternatívát.
A Toyota Yaris kedvezményesen már 6,995 millió forinttól elérhető a CarNetnél, amíg van a kézi váltós benzinesből. Ugyanakkor a legolcsóbb hibrid 8,395 millió forintért vihető haza, míg az új, erősebb motorral szerelt változatok kedvezményes indulóára 10,325 millió forint. Ez az ár a konkurensekkel szemben is megállja a helyét. Jó autó, pláne annyiért, amennyiért újonnan vettem. Nincsenek csodák, de mindene működik, jól megy, olcsón fenntartható.