Yamaha X-City 250 Vélemények és Tapasztalatok

Spanyolországba költöztem hosszabb távra, és munkába járáshoz, a helyi viszonyokhoz igazodva kerestem robogót. Két robogó között vaciláltam, a másik egy Kymco Super Dink 300 volt.

A Kymco nagyon dinamikus volt és valamivel olcsóbb is, viszont a Yamaha kinézetre és összeszerelés minőségre meggyőzőbb volt, ráadásul az árát is jobban tartja.

Napi 60 km-t megyek vele, ennek 2/3-át autóúton a maradékot városban, mindezt "télen"-nyáron, esőben/kánikulában, újabban utassal. Utazótempó egyedül 120 körül van, utassal pedig 100-110 körül. Szél- és esővédelme remek, csomagtér két sisakos, fogyasztás 3-4 liter között tempótól súlytól függően.

Az ABS-es verziót választottam, ami jó ötletnek bizonyult a helyi csúszós aszfalthoz. Utassal sokat romlik a vezetési élmény, bár ez általában minden motorra igaz. A hátsó rugó előfeszítése állítható, viszont a kipufogó oldal hozzáférhetetlen, azt le kell szerelni előtte.

Az időszakos szervizelés elég zavaros, minden kereskedő mást mondott. A szervizkönyv szerint tízezrenként kell szervizbe vinni és ezen felül háromezrenként olajat kell cserélni. A kettő kicsit üti egymást, úgyhogy végül kb. 3333 km-enként cserélek olajat a nagyszervizek között. Összességében nagyon szeretem és jól bevált mint "igás ló".

Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban

Update 50ezer km-nél: több mint 4 éve használom minden egyes munkanapon, "télen"-nyáron, továbbra is napi kicsit több mint 50 km-t megyek vele és továbbra is utassal. A kipufogós malőrt leszámítva töretlen a bizalmam benne és bár többször felmerült hogy lecserélem az újabb 300asra, végül mindig arra jutottam hogy mivel semmi baja nincs és teljesen jól szolgál, ezért nincs sok értelme megválni tőle.

Kipufogó probléma 40.000 km-nél

40 ezer km körül zörögni kezdett a kipufogó, mint kiderült a katalizátor a belsejében összetörhetett a hőhatástól (ha ennek van bármi értelme...). Sajnos cserélni kellett és mivel borsos ára van az újnak (250 ezer körül) ezért végül egy használtat kapott.

Első találkozás egy Yamaha X-City 250-nel

Soha életemben nem ültem robogón. Gábor bá a motorozásom nulladik percét a következő kérdéssel indította: -Nna, akkor. Motoroztál már? - Nem én. - De utas azért csak voltál. - Soha az életben.

Gábor bá itt már komolyabban vette, hogy mivel áll szemben. -De valami robogó az nyilván volt, na. - Még ötvenes se, egyszer se, esküszöm. - Na de könyörgöm, biciklizni azért tudsz?...- érdeklődött egy kicsit ijedten. Megnyugtattam.

A Yamaha X-City 250 vízhűtött blokkal rendelkezik. 120-ig egészen kényelmes, ennél sokkal többet nem is megy. A csomagtartó szükség esetén egy kicsi robogós sisak tárolására alkalmas.

Yamaha csónakmotor alkatrész kereső: részletes leírás

Nem is motor, nem is koncepció. Egyáltalán nem tűnik fel, hogy több mint 165 kiló szárazon. Élmény vele a dugó kocsisorai között kanyarogni.

A plexit le kellett szerelni, mert életveszélyesen zavarta a látóteremet. Ha megpróbáltam lejjebb süllyeszteni, akkor összegörnyedés közben lefejeltem a plexit. Ez különösen kellemetlen a magasabb vezetőnek, mert különben a plexi komolyan korlátoz a látásban.

Az esedékes olajcsere, vagy a tankolás benyomást keltenek.

Összefoglalva: A Yamaha X-City 250 egy megbízható és praktikus robogó a mindennapi használatra, különösen városi és elővárosi környezetben. A megfelelő karbantartás mellett hosszú távon is jó szolgálatot tehet.