VW SDI, TDI Motor Különbségek: Melyik a Legjobb Választás?
Sokan kérdezik, milyen autót vegyenek egy-, két- vagy ötmillió forintért. A válaszokban sokszor nem csak típusokat, hanem motorváltozatokat is ajánlunk, mert a legfontosabb gépészeti egység egyben a legnagyobb kockázat is. Ha abból indulunk ki, hogy a modern autók legfőbb ellensége a hanyag tulajdonos, könnyen eljuthatunk a következtetésig, hogy nincs igazán rossz konstrukció.
Szerencsére jó és tartós, olcsón üzemeltethető motorból több mint húsz van, de érdemes leszögezni, hogy bármelyik lehet pénztemető, ha a korábbi tulajdonosok elhanyagolták a karbantartásokat és/vagy rendszeresen rossz minőségű üzemanyaggal etették. Ugyanilyen ártalmas, ha az autót rendszeresen használták rövid utakra, ezért a motor ritkán melegedett be. Ez nem a tulajdonosok hibája, a belső égésű motor egyszerűen ilyen.
Bár összeállításunkat saját szempontjaink szerint készítettük, elsősorban azt tartottuk szem előtt, hogy mivel kockáztat igazán keveset aki ma, Magyarországon használt autót vásárol. A válogatásból nemcsak azokat a konstrukciókat hagytuk ki, melyekről 100-200 ezer kilométeres korukra kiderült, hogy nem igazán hosszú életűek, de azokat is, melyeket összetettségük, vagy drága javíthatóságuk miatt érdemes elkerülni, főként, ha a nem ismert az autó előélete, amit mozgatnak.
Audi-Seat-Skoda-Volkswagen
A Volkswagen-csoport márkái közös motorcsaládon osztoznak. A legtartósabbak közt nem feltétlenül a legkellemesebb karakterű konstrukciókat találjuk, de most tényleg a lehető leghosszabb élettartam és az alacsony fenntartási költség a két legfontosabb szempont.
Dízelek
Mivel az utóbbi húsz év motorjairól beszélünk, egyben egy korszakhatárt is érintünk a VW-csoport turbódízelei kapcsán. A kilencvenes évek első felében gyártott az A3-tól az A6-ig az Audikba, valamint a kis és közepes Skodákba, Seatokba és Volkswagenekbe szintén beszerelt 1,9 literes motorok egész garmadája ajánlható.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
Az SDI-ként is emlegetett, nem feltöltött motor a maga 68 lóerejével legfeljebb városba ajánlható, de a 90 és 110 lóerő közti teljesítményskálán mozgó fix, illetve változó geometriás turbóval gyártott TDI-k, illetve az ezredfordulón bevezetett, 100 és 150 lóerő közti teljesítményű adagolófúvókás, A-s motorkodú (Pumpe-düse) verziók szintén nagyon megbízhatók és tartósak.
További típusok: VW Golf IV-V, Passat, Polo, Skoda Fabia, Octavia, Superb; Seat Ibiza, Leon, Altea, Alhambra, Exeo.
Gépkocsik millióit hajtja dízelmotor, amely az évek során hatalmas népszerűségre tett szert. A dízelek előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás volt, mint a benzinmotorral felszerelt autók esetében. A keresletet még az árak sem csökkentették, amelyek egyértelműen magasabbak, mint a benzinüzemű járműveké. Évekkel később a dízelmotorok még mindig népszerűek, köszönhetően a dízelüzemanyag iránti alacsony keresletnek. Ha kifinomult és tartós dízeleket keresve szitál a piacon, egyaránt találhat kis kapacitású konstrukciókat, általában népszerű és kecses 2,0 hengeres motorokat, valamint drágább öt- és hathengeres egységeket.
Kétségtelen, hogy az 1.9 TDI dízel Európa-szerte a tartósság szinonimája, hiszen 500.000-700.000 km-es futásteljesítményt tesz meg gond nélkül. Ráadásul erősebb fajtákban legalábbis jó teljesítményt nyújtott. Minden 1991-ben kezdődött az egység debütálásával az Audi 80 katalógusában - először egy 90 lóerős változat jelent meg. A kompresszoros változatok 75-160 lóerősek voltak. Volt egy egyszerűsített és nyers változat is - a turbófeltöltőtől megfosztott 1.9 SDI. A 68 lóerő elég volt a (nagyon) sima mozgáshoz, anélkül, hogy az üzemanyag-fogyasztás miatt aggódni kellett volna.
A 21. század elején a VW bemutatta az 1.9 TDI motor utódját, a 2.0 TDI-t. Sajnos az egység nem élvezte az elismerést (az ezzel a dízellel felszerelt autók sok problémát okoztak, bár nagyon népszerűek voltak a bemutatótermekben). A legkomolyabb változás a common rail rendszer alkalmazása volt. A hibás vezérműláncot szíjra cserélték, ami a korai változatok másik hibáját is megszüntette. A 2.0 TDI a változattól függően 150, 190 lóerőt, a duplatöltős változatban pedig 240 lóerőt teljesít.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
Tapasztalatok a VW 1.9 SDI motorral
Egy felhasználó így nyilatkozott:
Én egy 2005-ös évjáratú VW Polo Sedant hajtok 1.9 Sdi motorral. 2 és fél év alatt 45 ezer km-t tettem bele. Jelenleg 154e km van az autóban. Motorikusan hibamentes. Pöccre indul mindig és nagyon keveset fogyaszt. Átlagosan 4,5-5 literből járok el vele vegyes használatban. Fogyasztási rekordom vele csaknem 1100 km egy tankkal, ami 4,05 l /100 km-nek felel meg. Ekkor jórészt csak országúton közlekedtem vele 90-100-as tempóban. Városi és országúti forgalomban elegendő a 64 lóerő és a 125 Nm nyomaték.
Egy másik felhasználó apjának Seatjában van ilyen motor (1.9 SDi):
130-140 között nyáron klimával 5 személlyen full csomagtartóval 5,4 liter/100km. Másik meg németo-ba mentünk ki öcsémmel nyáron klima 175 tehát padlógázzal és csak 5,3L/100 km. Elöször én sem hittem el de 1 hónapra rá apám is arra járt szintén padlógázzal neki is 5,3-ra jött ki. Amúgy a motor baromi lassan melegszik be de egy kellemes nyugis motor. Viszont elkezdte enni az olajat holott 15000km-enként lett olajcsere. Most van benne 103.000km.
A VW diesel motorjai köztudottan nagyon jók de vigyázni kell rájuk és ez minden dieselre igaz. Hidegen mint a hímestojást ha meghajtod akkor kész a gátrepedés persze akkor főleg a vizet eszi de az sem jobb. Melegen már nincs ilyen gond de akkor is csak érzéssel szabad forgatni a motort és nem padlógázzal nyomni mert azt egyik diesel sem támogatja.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
polo classic 1.9 sdi-vel jarkaltam egy rovid idot... ha oreg bacsikasan hasznaljak akko szerintem az oreg 1.6 D -vel hasonlo elettartamot lehet vele elerni... ja baromi keveset fogyasztott 4,5 - 5 liter ... es ebben mar 230ezer volt (ceges jargany) es semmi gond nem volt vele...
Örvénykamrás vs. Közvetlen Befecskendezésű Dízelek
A kamra egy öntvény, ami köré ráöntik az alumínium hengerfejet, így szerves része lesz annak. Az égés konkrétan itt zajlik le és nem a hengerben. A dugattyú teteje ezért a szelepek helyének bemarásait leszámítva sík, viszont a kamra mérete miatt sok gázzal dolgozik a motor, emiatt a turbódízeleik nagyobb, lomha turbókat kaptak, hogy a sok kipufogógázt el tudja vezetni a turbinakerék, így óvva meg a turbó tengelyét a töréstől. A konstrukció előnye a csendesnek mondható, simább járás, a porlasztó egyszerűsége, így olcsósága. Hátránya is akad viszont.
A közvetlen befecskendezéses dízelek legfőbb előnye a kamra hiánya, ezáltal az izzítás fogalma szinte lényegtelen. Egy SDI, TDI 5 fok felett nem igényel izzítást, ez alatt is csak jóval rövidebb ideig, mert nem kell egy nagy, hideg falú kamrát felmelegítenie, ezáltal az akku terhelése drasztikusan csökken, kemény fagyokban az akku több kapacitással rendelkezik az indítózáshoz, így rövidebb ideig is tart az indítás.
A kamra hiánya gyorsabb gázreakciót is nyújt, lehet röfögtetni kedvünkre. A kamra nagy hátránya az a hossz, amit a levegőnek és a már begyújtott keveréknek meg kell tennie. Be a kamrába, ki a kamrából. Ez rövid időnek tűnik, de nem az. Közben a hengerfej átvesz rengeteg hőt, a gázreakció lassabb a közvetlen befecskendezéstől és így a teljesítmény is kisebb a kamrásnál, hatásfoka rosszabb. Ez pedig a fogyasztásban és a veszteséghőben jelentkezik. A fogyasztáskülönbség azonos teljesítménynél 1-1,5 litert is elérhet, igaz a kamrások legalább adnak rendes fűtést az utasoknak, ami a TDI-k gyengéje.
A Dízelmotor Jövője
A benzinnek megvannak az előnyei, de ugyanez elmondható a dízelről is. Az utóbbi motorok nem jó véleménnyel vannak, többek között a károsanyag-kibocsátás miatt.Nitrogén-oxidok vagy a drága javítások miatt, amelyek beindulhatnak. Általában a benzin jobb városi használatra, a dízel pedig intenzív használatra - hosszabb utak során is. A nitrogén-oxidok és a szennyező anyagok kibocsátása miatt mind a benzin-, mind a dízelmotorok nem áll fényes jövő előttük - legalábbis Európában.
Az Európai Unió törekszik a belső égésű motorok gyártásának fokozatos megszüntetésére, és végső soron a motorok autóiparban a környezetbarátabb energiaforrások felé. A járművezetők ambivalens véleménnyel vannak a dízelüzemű autókról. Félnek a modern dízelekben bevezetett megoldásoktól, amelyek célja ezen egységek környezetre gyakorolt toxikus hatásának csökkentése volt. Azonban nincs okuk a paranoiára. Hibás motorok mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál fordulnak elő. A legfontosabb, hogy olyan autót válasszon, amely megfelel az igényeinek - az üzemanyag szempontjából is típusához.
Még a legjobb autókat és a leginkább ajánlott motorokat is alaposan meg kell vizsgálni vásárlás előtt - legyen az a rendkívül népszerű Renault Megane 1,5 dCi motorháztetővel a motorháztető alatt, vagy bármilyen alternatív benzinüzemű autó. Az autoDNA weboldalán elérhető alvázszám-ellenőrzés segíthet egy ismeretlen múltú autó megvásárlásával járó további költségektől való védekezésben.
| Jellemző | SDI | TDI |
|---|---|---|
| Turbófeltöltő | Nincs | Van |
| Teljesítmény | Alacsonyabb (kb. 68 LE) | Magasabb (90-150 LE) |
| Üzemanyag-fogyasztás | Nagyon alacsony | Alacsony |
| Javítási költségek | Alacsony | Közepes |
| Ajánlott felhasználás | Városi használat | Városi és országúti használat |
Mielőtt döntést hoz, mérlegelje az igényeit és a rendelkezésre álló költségvetést. Egy alapos állapotfelmérés segíthet elkerülni a későbbi kellemetlen meglepetéseket.