VW Passat B5 első futómű: technikai információk és javítási útmutató
Az elsőkerék-felfüggesztések kialakítása rendkívül változatos lehet. A leggyakoribb megoldások közé tartoznak a rugótagos McPherson felfüggesztések, valamint a kettős-keresztlengőkaros tengelyek, melyeket előszeretettel alkalmaznak elsőkerék- és összkerékhajtású személykocsiknál is. Ez a kialakítás, bár költséges, messzemenően távol tartja a kormánytól a hajtás, a fékezés és az oldalszél keltette erőhatásokat.
Az Audi A4 és az abból levezetett gyártási sorozat, a VW Passat, a Skoda Superb, továbbá az Audi A6 és A8 is kettős keresztlengőkaros, önálló lengőkarokkal meghatározott virtuális tengelyű futóművel rendelkezik. A futómű fejlesztése az 1990-es években kezdődött el az Audinál, a VW pedig a rendszer-beszállítókkal - mint a ZF Lemförder és a TRW Automotive - együttműködve tökéletesítette azt.
A futómű felépítése
Az Audi A4-plattform, valamint az Audi A6 és A8 felfüggesztése az alábbi fő egységekből áll:
- Keréktartó
- Felső keresztlengőkar modul (önálló, szétválasztott karokkal)
- Nyomtávrúd (integrált csillapítóval)
- Tartórúd (hozzákapcsolt rugóval és lengéscsillapítóval)
- Hidraulikus csapágyazású vezetőkar
Szerkezeti anyagok és variációk
A járművek keréktartója készülhetett acélból vagy alumíniumból. Az Audi A4 és VW Passat 2002-es gyártási évig rendelkeztek azonos, feketére festett acélöntvény keréktartóval, ezt a megoldást a Passatnál egészen a 2005-ös gyártás kifutásig alkalmazták. Ezzel szemben az Audi A4 2002-től alumínium keréktartót kapott, a Skoda Superb pedig a Passat felfüggesztéséből és az A4-csillapítóból álló keveréket testesíti meg.
500K Mile VW Passat: Is it Really Built to Last? (B5 review)
Gyakori meghibásodások és javítási kihívások
A futóművek javítása közismerten komplex feladat, amely pontos hibahely-felismerést igényel. Az 1994-1999 között gyártott járműveket 2004-ben vissza is hívták, mivel a gömbcsuklók függesztett beépítése miatt a gumiharangok sérülésekor a zsír kifolyt, a száraz csukló pedig kopáshoz és zajokhoz vezetett. A legújabb generációknál a ZF Lemförder már műanyag köpennyel burkolta be a gömbcsapot a tartósabb kenés és pontosabb geometria érdekében.
megbízható futómű felújítás VW Passat B5.5-höz
Tippek a szakértőktől
A ZF Trading tapasztalatai alapján az alábbiakra érdemes figyelni a szervizelés során:
- Ha az első tengelyen alkatrészcsere történt, kötelező az összetartás-görbe helyzetének ellenőrzése.
- Acél keréktartók esetén a felső gömbfejrögzítő keresztcsavar oldásához speciális szerszám ajánlott.
- Alumínium keréktartóknál fokozottan ügyelni kell a felső gömbfejrögzítő csavar beépítési irányára.
- Mindig új csavarokat használjunk a nyomtáv beállításakor, mivel ezek nyúlásra húzott csavarok.
- Kerüljük a gömbcsapok kiütését, mert azzal széttörhetjük a belső műanyag burkolatot.
Fontos, hogy a kerékfelfüggesztés vizsgálatához a járművet tehermentesíteni kell. A jármű előírás szerinti megemelésekor a kerekeknek nem szabad a forgózsámollyal történő érintkezést elveszíteniük. Kizárólag a csapágyak megvizsgálása és a hibás elemek cseréje után van értelme a futóművet korrekten beállítani, különben kiszámíthatatlan menetviszonyok adódhatnak.
Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban