VW Passat 2010 CR TDI Teszt: Vélemények és Műszaki Adatok

A Volkswagen Passat egyike a legnépszerűbb családi autóknak, és a 2010-es modellévű CR TDI változat különösen kedvelt a megbízhatósága és üzemanyag-takarékossága miatt. Ez a cikk részletesen bemutatja a VW Passat 2010 CR TDI modell műszaki jellemzőit, motorváltozatait, valamint a felhasználói véleményeket.

A 2.0 Literes TDI CR Motor Részletes Bemutatása

A 2,0 literes TDI motor közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel a 2,0 literes PD-TDI motoron alapul. Az elődmotor az egyik leggyakrabban gyártott dízelmotor. A Volkswagen-csoportnál is ez a motor a legszélesebb körűen alkalmazható a személyautóktól a Transporterig. A motor számos alkatrészét áttervezték, hogy megfeleljen a megnövekedett akusztikai, fogyasztási és kibocsátási követelményeknek. A befecskendező rendszer közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezési technológiára való átállítása különösen fontos tényező ebben a tekintetben.

A részecskeszűrővel felszerelt motor megfelel a jelenlegi, 2009 végére tervezett Euro 5 kibocsátási szabványnak. Mivel az Euro 5 kipufogógáz-szabványra vonatkozó regisztrációs feltételeiről még nem született megállapodás, a motort az EU 4 kibocsátási szabvány szerint hagyták jóvá. Egyes piacokon a motor részecskeszűrő nélkül is kapható.

Motorkód és Alapvető Adatok

Motorkód: CBAB
Típus: 4 hengeres soros motor
Szelepszám / henger: 4
Löket térfogat: 1968 cm3
Löket: 95.5 mm
Furat: 81 mm

Motormechanika

A 2,0 literes TDI CR motorban a nagy mechanikai terhelés miatt kovácsolt főtengelyt használnak. Ez a forgattyús tengely a szokásos nyolc ellensúly helyett csak négy ellensúlyt tartalmaz. Ez csökkenti a forgattyús tengely csapágyainak terhelését.

A 2,0 l/125 kW-os PD-TDI motorhoz hasonlóan a dugattyúknak nincsenek szelepzsebjei. Ez a tulajdonság csökkentette a dugattyúkorona térfogatát, és javította a hengerben az örvényképződést. Az örvény a hengerfurat függőleges tengely körüli körkörös áramlási mozgását jelenti.

2010-es Passat CC teszt

Hengerfej

2,0 literes TDI motor hengerfeje közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel egy keresztáramú alumínium hengerfej, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. A szelepek függőlegesen, felül helyezkednek el. A két, fent elhelyezkedő vezérműtengelyt integrált holtjáték-kiegyenlítéssel ellátott homlokfogazású fogaskerekek kötik össze. Ezeket a forgattyús tengely egy fogazott szíjon keresztül és a kipufogó oldal vezérműtengelyének kerekén keresztül hajtja. Az injektorokat a hengerfejben lefogató elemek rögzítik.

4-Szelepes Technológia

Hengerenként két szívó- és két kipufogószelep van a hengerfejben függőlegesen elhelyezve. A függőlegesen elhelyezkedő, középen elhelyezett befecskendező szelep közvetlenül a dugattyútető közepe fölött helyezkedik el. A szívó- és kipufogócsövek alakja, mérete és elrendezése jó töltési fokot és kedvező gázmozgást biztosít az égéstérben. Különösen nagy sebességnél a töltő csatorna jó égéstér töltési fokot eredményez. A szívócsövek örvény és töltőcsatornákra vannak bontva.

Szívócső Örvény Csappantyúval (SWIRL)

A szívócsőben fokozatmentesen állítható örvénycsappantyúk találhatóak. A beszívott levegő örvénylése a motor fordulatszámától és terhelésétől függően az örvénycsappantyúk állásán keresztül szabályozható. Az örvénycsappantyúkat az örvénycsappantyú állító motorja mozgatja egy tolórúd segítségével. Ehhez a pozicionáló motort a motorvezérlő egység működteti.

Az örvénycsappantyúk üresjáratban és alacsony fordulatszámon zárva vannak. Ez nagy fokú örvénylést eredményez, ami jó keverékképzéshez vezet. Utazás közben az örvénycsappantyúk folyamatosan a terhelés és a motorfordulatszám függvényében kerülnek beállításra. Ez minden üzemállapotban optimális légmozgást hoz létre az égéstérben. Kb. 3000 fordulat/perc feletti motorfordulatszámon az örvénycsappantyúk teljesen nyitva vannak.

Vezérműtengely Hajtás

A szívó és kipufogó vezérműtengelyek integrált holtjáték-kiegyenlítéssel ellátott homlokfogaskerékkel kapcsolódnak egymáshoz. Ebben a felépítésben a szívó vezérműtengely fogaskerekét a kipufogó vezérműtengely fogaskereke hajtja. A holtjáték-kompenzáció biztosítja, hogy a vezérműtengelyek meghajtása alacsony zajjal történjen.

Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban

Kiegyenlítő Modul

A 2,0 literes, 103 kW-os TDI motor kiegyensúlyozó modullal van felszerelve, amely a forgattyús tengely alatti olajteknőben kapott helyet. A kiegyenlítőtengely-modult a forgattyús tengely egy fogaskerékhajtáson keresztül hajtja. A kiegyensúlyozó tengelymodul szürke öntvényből készült házból, két ellentétesen forgó kiegyensúlyozó tengelyből, ferde fogazású fogaskerékhajtásból és a beépített duo-centrikus olajszivattyúból áll. A forgattyús tengely forgása a ház külső oldalán lévő köztes fogaskerékre kerül át. Ez hajtja meg az 1. kiegyensúlyozó tengelyt. Erről a kiegyensúlyozó tengelyről a mozgás a házon belüli fogaskerék-páron keresztül a II. kiegyensúlyozó tengelyre és a duo-centrikus olajszivattyúra kerül.

A fogaskerék hajtást úgy tervezték, hogy a kiegyensúlyozó tengelyek a forgattyús tengely fordulatszámának kétszeresével forogjanak.

Olajrendszer

A motor számára szükséges olajnyomást egy duo-centrikus olajszivattyú állítja elő. A kiegyensúlyozó tengely modulba van beépítve, és a II. kiegyensúlyozó tengely hajtja meg. A túlnyomásszelep egy biztonsági szelep. Megakadályozza, hogy a motor alkatrészei károsodjanak a túlzott olajnyomás miatt, például alacsony külső hőmérsékleten és magas fordulatszámon. Az olajnyomás-szabályozó szelep szabályozza a motorolajnyomást. Nyit, amint az olajnyomás eléri a maximálisan lehetséges értéket.

Volkswagen Passat 2010-2015 ÉRDEMES VENNI EGYET??

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

A VW Passat 2010 CR TDI tulajdonosok általában elégedettek az autóval, különösen a kényelme, nagy csomagtartója és üzemanyag-takarékossága miatt. A 2.0 diesel motorokkal lehet általában találkozni vele a használt piacon - aki hosszabb utakra szánja főképp, annak ez megfelelő. Ennél kisebb diesel motor (vagy 1.8-nál kisebb benzines) kevéske szerintem.

Csomagtér: A több, mint 600 L-es csomagtartó sokak számára több, mint elég és a plusz oldalrekeszekkel együtt nagyon jól pakolható. Kategóriájában ez az egyik legnagyobb csomagtér, ami elérhető.
Belső tér: Az Alcantara/bőr belső sokat dob az autón, elegáns és iszonyat kényelmes. A belseje valóban olyan németes minőség: jó összeszerelés, nem zörög/csörög semmi még egy 8 éves autónál sem, minden ott van, ahol lennie kell, a fedélzeti computer egyszerűen kezelhető, középen az analóg óra nagyon szép, kellemes elszigeteltség/csönd uralkodik még autópálya tempóban is.
Vezetési élmény: A Passat kezelhetősége és vezethetősége egyértelmű. A fék adagolhatósága megfelelő, a kormányzás pedig pontos és informatív. A futómű szépen dolgozza ki a legkülönfélébb úthibákat.
Motor és Fogyasztás: A dízelmotor csendes és takarékos. Városi szaladgálással, fotózással, próbálgatással és mérésekkel tarkított teszt etapon is csupán 6,8 liternyi gázolaj fogyott 100 kilométeren.

DSG Váltóval Kapcsolatos Tapasztalatok

A dízel-ekhez általában 6 sebességes DSG váltó van, de előfordul 7 sebességes DSG is. Ennél fogva 1000 és 2000 között tartja szinte mindig a fordulatszámot. Ennek megfelelően alakul a fogyasztás is pályán 6,5 L; városban 7-8 L. DSG váltóban 70 000 km-enként olajcsere hozzáértő(!) szakinál ildomos - olyat érdemes keresni, aki a csere alkalmával ki is mossa a rendszert.

Kuplung csere lépésről lépésre

TSI Motorokkal Kapcsolatos Tudnivalók

TSI motoroknál (B7 Passat-nál) vezérlés csere max. 150 000 km-ig kötelező! Különben gazdasági totálkár is lehet a vége legrosszabb esetben. A gyárban alapból vékony láncot raknak bele, amit cserélni kell vastagabbra + láncfeszítő + görgők.

Összehasonlítás Más Modellekkel

A VW Passat a prémium termékeken innen egyértelműen a kategória legdrágább választása. A Ford Mondeo kombi hasonlóan motorizált verziója félmillióval olcsóbban kapható. A többi konkurens (C5, Accord, Insignia) hasonlóan motorizált verziója éppen egymilliós távolságot vesz fel. A kategória legolcsóbb választása továbbra is a Renault Laguna.

1.6 Literes TDI Motor

Az 1,6 literes motor a 2,0 literes, 103 kW teljesítményű common rail motor alapjaira épül. Az 1,6 literes 55 kW, 66 kW és 77 kW teljesítményű lehet. Emissziótechnikája révén - kipufogógáz-visszavezetés, oxidációs katalizátor és részecskeszűrő - ma teljesíti az Euro 5 követelményeit. A motort a VW márkánál a Polo, Golf és Passat modellek kapják. Gyári információ szerint az „egységmotort” 200 variációja 30 modellhez teszi felhasználhatóvá. Mindhárom motor teljes terhelésű forgatónyomatéka 1000 min-1 fordulaton és a névleges teljesítmény fordulatán ~120 Nm.

A 1.6 Literes TDI Motor Sajátosságai

A hengertömb a 2,0 litereshez képest 6 kg-mal lett kisebb tömegű.
A dugattyúban nincs dugattyúcsappersely.
Fogazott szíj hajtja a kipufogó-vezértengelyt. A szíj 5 mm-rel keskenyebb, így itt 25 mm-es. A vezérműszíj hajtja továbbá a CR-szivattyút és a hűtőközeg-szivattyút.
A kipufogó-vezértengelyt a hengerfejben egyenesfogazású fogaskerék-kapcsolattal a szívó vezértengely forgatja. A szívó vezértengely fogaskereke osztott, az egyik kerék feladata az, hogy a foghézagot mindenkor megszüntesse, ezzel a hajtás zaját csökkentse.