VW Passat 110 kW-os Motorok és Kapcsolódó Technológia

A Volkswagen Csoport motorfejlesztései során az "EA" rövidítés a fejlesztési sorrendre utal. Az EA189 motorsorozat kiemelkedő szerepet játszott, főként négyhengeres (1,6 liter és 2,0 liter), valamint háromhengeres (1,2 liter) változatokat foglal magában. Ezek a motorok széles körben alkalmazhatók, a személyautóktól egészen a Transporter modellekig.

A 2,0 literes TDI motor, mely közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel működik, a korábbi 2,0 literes PD-TDI motoron alapul. Elődje az egyik leggyakrabban gyártott dízelmotor volt a piacon. Számos alkatrészét áttervezték, hogy megfeleljen a megnövekedett akusztikai, fogyasztási és kibocsátási követelményeknek. Különösen fontos tényező ebben a befecskendező rendszer közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezési technológiára való átállítása.

A részecskeszűrővel felszerelt motorok megfeleltek a 2009 végére tervezett Euro 5 kibocsátási szabványnak. Mivel az Euro 5 kipufogógáz-szabványra vonatkozó regisztrációs feltételekről még nem született megállapodás, a motort az EU 4 kibocsátási szabvány szerint hagyták jóvá. Egyes piacokon a motor részecskeszűrő nélkül is kapható volt.

Volkswagen Passat (B8): Általános Jellemzők

A Volkswagen Passat (B8) egy elegáns szedán, amelyet 2014 és 2019 között gyártottak. Ez a modell elnyerte az elismerést a középkategóriás autók között, ideális választás a stílus és a funkcionalitás ötvözését kereső vásárlók számára. A négyajtós modellt öt utas számára tervezték, és a kényelmet és megbízhatóságot kereső sofőrök igényeit szolgálja ki a mindennapi használatban és a hosszú utakon egyaránt.

A motorok teljesítménye 120-tól 280 LE-ig terjed, ami optimalizálást tesz lehetővé a gazdaságosság és a teljesítmény között. Ez a széles tartomány magában foglalja a 110 kW (körülbelül 150 LE) teljesítményű változatokat is, melyek különösen népszerűek voltak a Passat B8 kínálatában.

Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban

110 kW-os Motorok és Motorkódok a VW Csoportban

A Volkswagen Csoport számos modelljében találhatók 110 kW (150 LE) teljesítményű dízelmotorok. Bár a "VW Passat 110kw motorkod tablazat" iránt érdeklődés Passat-specifikus táblázatot sugall, a mellékelt információk alapján a következő motorokra tudunk támaszkodni:

• A VW Golf IV 1.9 TDI modelljei között megtalálható volt a 110 kW (150 LE) teljesítményű változat, melynek motorkódja ARL volt (PD - Pumpe-Düse). Ezek a motorok kiváló üzemanyag-fogyasztásukról és megbízhatóságukról voltak ismertek.

A 2.0 literes TDI CR motor (mint például a CBAB motorkódú változat, melynek részletes leírása alább található) szintén elérhető volt a Volkswagen Passat modellekben, különböző teljesítményfokozatokban, beleértve a 110 kW-hoz közelítő vagy azzal megegyező verziókat. Ez a motor a következő alapvető jellemzőkkel rendelkezik:

• Típus: 4 hengeres soros motor
• Szelepszám / henger: 4
• Lökettérfogat: 1968 cm³
• Löket: 95.5 mm
• Furat: 81 mm

Motorok Mechanikája és Technológiai Megoldások (2.0 TDI CR)

A 2,0 literes TDI CR motorok komplex mechanikai felépítéssel rendelkeznek, amelyek biztosítják a nagy teljesítményt és a megbízhatóságot. A következőkben részletesen bemutatjuk a főbb komponenseket és technológiai megoldásokat.

Főtengely

A 2,0 literes TDI CR motorban a nagy mechanikai terhelés miatt kovácsolt főtengelyt használnak. Ez a forgattyús tengely a szokásos nyolc ellensúly helyett csak négy ellensúlyt tartalmaz, ami csökkenti a forgattyús tengely csapágyainak terhelését.

Dugattyúk

A dugattyúknak nincsenek szelepzsebjei, hasonlóan a 2,0 l/125 kW-os PD-TDI motorhoz. Ez a tulajdonság csökkentette a dugattyúkorona térfogatát és javította a hengerben az örvényképződést. Az örvény a hengerfurat függőleges tengely körüli körkörös áramlási mozgását jelenti.

Kuplung csere lépésről lépésre

Hengerfej

A 2,0 literes TDI motor hengerfeje közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel egy keresztáramú alumínium hengerfej, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. A szelepek függőlegesen, felül helyezkednek el. A két, fent elhelyezkedő vezérműtengelyt integrált holtjáték-kiegyenlítéssel ellátott homlokfogazású fogaskerekek kötik össze. Ezeket a forgattyús tengely egy fogazott szíjon keresztül és a kipufogó oldal vezérműtengelyének kerekén keresztül hajtja. Az injektorokat a hengerfejben lefogató elemek rögzítik.

Szellőztetőcsatornák a Hengerfejben

Ha a réz injektortömítésének körül szivárgás van, az égéstérből a levegő egy szellőztető nyíláson keresztül távozhat. A szellőztető nyílás a hengerfejben van a kipufogóleömlő felett. Ezek a szellőztető nyílások megakadályozzák, hogy az égéstérből a keletkező túlnyomás a forgattyúház szellőzőrendszeren keresztül a turbófeltöltő kompresszoroldalára kerüljön, és ott bármilyen problémát okozzon.

4-szelepes Technológia

Hengerenként két szívó- és két kipufogószelep van a hengerfejben függőlegesen elhelyezve. A függőlegesen elhelyezkedő, középen elhelyezett befecskendező szelep közvetlenül a dugattyútető közepe fölött helyezkedik el. A szívó- és kipufogócsövek alakja, mérete és elrendezése jó töltési fokot és kedvező gázmozgást biztosít az égéstérben. Különösen nagy sebességnél a töltő csatorna jó égéstér töltési fokot eredményez. A szívócsövek örvény és töltőcsatornákra vannak bontva.

Szívócső Örvény Csappantyúval (SWIRL)

A szívócsőben fokozatmentesen állítható örvénycsappantyúk találhatóak. A beszívott levegő örvénylése a motor fordulatszámától és terhelésétől függően az örvénycsappantyúk állásán keresztül szabályozható. Az örvénycsappantyúkat az örvénycsappantyú állító motorja mozgatja egy tolórúd segítségével. Ehhez a pozicionáló motort a motorvezérlő egység működteti. A G336 szívócső örvénycsappantyú potenciométer a V157 szívócső örvénycsappantyú állító motorba van beépítve.

Az Örvénycsappantyúk Működése

Az örvénycsappantyúk üresjáratban és alacsony fordulatszámon zárva vannak. Ez nagy fokú örvénylést eredményez, ami jó keverékképzéshez vezet. Utazás közben az örvénycsappantyúk folyamatosan a terhelés és a motorfordulatszám függvényében kerülnek beállításra. Ez minden üzemállapotban optimális légmozgást hoz létre az égéstérben. Körülbelül 3000 fordulat/perc feletti motorfordulatszámon az örvénycsappantyúk teljesen nyitva vannak.

Minden, amit a Passat B8 műszerfaláról tudni kell

Vezérműtengely Hajtás

A szívó és kipufogó vezérműtengelyek integrált holtjáték-kiegyenlítéssel ellátott homlokfogaskerékkel kapcsolódnak egymáshoz. Ebben a felépítésben a szívó vezérműtengely fogaskerekét a kipufogó vezérműtengely fogaskereke hajtja. A holtjáték-kompenzáció biztosítja, hogy a vezérműtengelyek meghajtása alacsony zajjal történjen.

Felépítés

A fogaskerék szélesebb része (fix fogaskerék) pozitívan kapcsolódik a kipufogó vezérműtengelyhez. Az elülső oldalán ékpályák helyezkednek el. A fogaskerék keskenyebb része (mozgó fogaskerék) sugárirányban és tengelyirányban mozgatható. Az ékpályák számára kialakított mélyedések a mozgó fogaskerék hátsó oldalán találhatók.

Működés

Mindkét fogaskereket egy tányérrugó tartja összenyomva.

Függőlegesen Profilozott Tűzgyűrűk

A tűzgyűrű kifejezés a hengerfejtömítés hengerfurat tömítő peremére utal. Jelen eseteben függőlegesen profilozott kialakítású. Ez azt jelenti, hogy az él profilja az égéstér mentén különböző magasságú.

Szélső Megerősítés

A szélső megerősítés a hengerfejtömítés két külső hengerét körülvevő profil. Lehetővé teszi a meghúzási erők egyenletes eloszlását ezeken a területeken is.

Segédberendezés Hajtás

A generátort és a légkondicionáló kompresszort a forgattyús tengely (főtengely) hajtja meg egy hosszbordás ékszíjon keresztül. A hosszbordás szíj felületét szövet erősítésű bevonattal látják el.

Kiegyenlítő Modul

A 2,0 literes, 103 kW-os TDI motor kiegyensúlyozó modullal van felszerelve, amely a forgattyús tengely alatti olajteknőben kapott helyet. A kiegyenlítőtengely-modult a forgattyús tengely egy fogaskerékhajtáson keresztül hajtja.

Felépítés

A kiegyensúlyozó tengelymodul szürke öntvényből készült házból, két ellentétesen forgó kiegyensúlyozó tengelyből, ferde fogazású fogaskerékhajtásból és a beépített duo-centrikus olajszivattyúból áll. A forgattyús tengely forgása a ház külső oldalán lévő köztes fogaskerékre kerül át. Ez hajtja meg az 1. kiegyensúlyozó tengelyt. Erről a kiegyensúlyozó tengelyről a mozgás a házon belüli fogaskerék-páron keresztül a II. kiegyensúlyozó tengelyre és a duo-centrikus olajszivattyúra kerül.

A fogaskerék hajtást úgy tervezték, hogy a kiegyensúlyozó tengelyek a forgattyús tengely fordulatszámának kétszeresével forogjanak. A fogaskerék hajtás holtjátéka a köztes fogaskerék bevonatának segítségével állítható be. Ez a bevonat a motor első indításakor elkopik, és meghatározott holtjátékot eredményez. Fontos, hogy a köztes fogaskereket mindig ki kell cserélni, ha a köztes fogaskereket vagy az 1. kiegyensúlyozó tengely hajtóművét eltávolították.

Olajrendszer

A motor számára szükséges olajnyomást egy duo-centrikus olajszivattyú állítja elő. A kiegyensúlyozó tengely modulba van beépítve, és a II. kiegyensúlyozó tengely hajtja meg. A túlnyomásszelep egy biztonsági szelep, amely megakadályozza, hogy a motor alkatrészei károsodjanak a túlzott olajnyomás miatt, például alacsony külső hőmérsékleten és magas fordulatszámon. Az olajnyomás-szabályozó szelep szabályozza a motorolajnyomást, és nyit, amint az olajnyomás eléri a maximálisan lehetséges értéket.

Karterszellőztetés

A belső égésű motorokban az égéstér és a forgattyúház közötti nyomáskülönbség miatt gáz áramlik a dugattyúgyűrűk és a henger érintkező felülete között; ezeket a gázokat nevezzük karter vagy blow-by gázoknak. Ezeket az olajat tartalmazó gázokat a környezetszennyezés megelőzése érdekében a forgattyúsház szellőztető rendszerén keresztül visszavezetik a szívórendszerbe. A megnövekedett környezetvédelmi követelmények magas igényeket támasztanak a hatékony olajleválasztással szemben.

Durva Leválasztó

A blow-by gázok a forgattyús térből és a vezérműtérből egy ülepítő kamrába jutnak. Ez a hengerfejfedélbe van beépítve. A nagyobb olajcseppek az ülepítőkamra falain leválnak, és összegyűlnek annak padlóján.

Finom Leválasztás

A finom leválasztást egy ciklonos szeparátor végzi, amely összesen négy ciklonból áll. A szívócső és a forgattyúsház közötti nyomáskülönbség mértékétől függően két vagy négy ciklont rugóacélból készült membrán szelepek aktiválnak. A levegő áramlását a ciklonok alakja megperdíti. A fellépő centrifugális erő hatására az olajpermet a leválasztó falára pörög. Az olajcseppek a ciklon falán leválnak, és egy gyűjtőkamrába kerülnek. Amikor a motor leállt, kinyílik egy membrán szelep, amelyet a hengerfejben lévő magasabb nyomás tart zárva a motor járása közben.

Karbantartási Tippek és Ajánlások

A Volkswagen TDI motorok, beleértve a Passat modellekben található 110 kW-os változatokat is, hosszú élettartamának biztosításához elengedhetetlen a rendszeres és megfelelő karbantartás. Íme néhány fontos szempont:

• Motorolaj csere: A megfelelő motorolaj használata létfontosságú. Mindig a gyártó által előírt specifikációnak megfelelő olajat válassza.
• Vezérműszíj csere: A vezérműszíjat a gyártó által előírt intervallumban cserélni kell a motor károsodásának elkerülése érdekében.
• Szűrők cseréje: Rendszeresen cseréljük az olaj-, levegő- és üzemanyagszűrőket a motor optimális működéséért.
• Fékek ellenőrzése: A fékek rendszeres ellenőrzése és karbantartása a biztonságos közlekedés alapja.
• Futómű ellenőrzése: A futómű alkatrészeinek (lengéscsillapítók, gömbcsuklók stb.) rendszeres ellenőrzése és cseréje javítja a vezetési élményt és a biztonságot.

Ajánlott Motorolajok és Specifikációk

A megfelelő motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartama szempontjából. Az alábbi táblázat összefoglalja a VW által ajánlott motorolajokat különböző modellekhez és motorkódokhoz. Fontos, hogy mindig a gyártó által ajánlott specifikációjú motorolajat használjuk, hogy a motor megfelelően működjön és hosszú élettartamú legyen.

Alkatrészek és Beszerzési Források

A VW Passat modellekhez, valamint más Volkswagen csoportba tartozó járművekhez, mint például a Golf IV, széles körben elérhetők alkatrészek, mind új, mind bontott formában. Néhány példa a gyakran keresett alkatrészekre, amelyek hasznosak lehetnek a 110 kW-os motorral szerelt Passatok karbantartásához vagy javításához:

• Motorvezérlő: VW Passat IV. 1.8i, 2.0i, 2.0i 16V, 2.8 VR6 modellekhez
• Felső motorburkolat: VW Passat IV. B4 1.9TDi modellekhez
• Hátsólámpák: Volkswagen Passat IV kombi modellekhez
• Generátor tartó bak: VW Passat IV., Golf III., Sharan I. 1.9TDI modellekhez
• Központi zár kompresszor: VW Golf III., Passat IV. modellekhez
• Csomagtér ajtó: VW Passat Kombi B4 modellekhez
• Gyújtáselosztó: VW Passat IV. modellekhez
• Fényszóró kapcsoló: VW Passat IV. modellekhez
• Kormány légzsák: VW Passat IV., Polo III. 6N1, Golf III. modellekhez
• Biztonsági öv: VW Passat IV. B4 modellekhez
• Váltókulissza: VW Passat IV. 2.0i modellekhez
• Első lökhárító: Volkswagen Passat IV modellekhez
• Csomagtér ajtó: Volkswagen Passat IV modellekhez
• Gázpedál állás jeladó: Volkswagen Passat B4 1.9 TDI modellekhez
• Hátsó lámpa: VW Passat IV. sedan modellekhez
• Benzinszivattyú: VW Passat IV. modellekhez
• Külső visszapillantó tükör: VW Passat III. -IV. modellekhez (manuális és elektromos)
• Motorblokk: Volkswagen Passat 4 Golf 3 1, 9 TDi 1Z 90Le és AFN 110 Le modellekhez
• Fojtószelepház: Volkswagen Passat IV. Golf III. 2.0i modellekhez
• Befecskendező szelep: VW Passat IV. Golf III. modellekhez
• Ablaktörlő szerkezet és motor: VW Passat IV. modellekhez
• Motorháztető: VW Passat B4 modellekhez
• Klímakompresszor + generátor tartó bak: VW Passat IV., Golf III., Sharan I. benzines modellekhez
• Alsó motorvédő: VW Passat III. B3 IV. B4 modellekhez
• Ajtók: VW Passat IV. modellekhez (különböző színekben és felszereltséggel)
• Ablakemelő szerkezet: VW Passat IV. B4 modellekhez
• Homlokfal zárhíd: VW Passat IV. B4 modellekhez
• Hűtődíszrács: VW Passat IV. B4 modellekhez
• Katalizátor: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda 1.9TDI 90 LE modellekhez
• PD elemek: BÁRMELYIK VW SEAT SKODA FORD AUDI /MITSUBISHI/ 1.9PDTDI ÉS 2.0PDTDI 90-101-103-105-115-129-131-136-140LE-S modellekhez

Ezek az alkatrészek beszerezhetők bontókból, online alkatrész kereskedőktől és autósboltokból. A bontott alkatrészek jó alternatívát jelenthetnek a költséghatékony javításokhoz.

Járási Jellemzők és Kényelem (Passat B8)

A Passat B8 elérhető elsőkerék-meghajtású és összkerekes (4MOTION) verziókban, ami sokoldalú választást kínál különböző útviszonyok között. Az autó kiemelkedő utazási kényelmet, kiváló stabilitást és pontos kormányzási rendszert kínál, amely városi és hosszú távú utakon egyaránt jól működik. A modern segédrendszerek, mint például az adaptív tempomat, a sávfenntartó rendszer és a parkolóasszisztens, jelentősen növelik az utazás kényelmét és biztonságát.

Volkswagen Passat (B8): Hibák és Potenciális Problémák

A számos előny ellenére a Volkswagen Passat B8 nem mentes a hátrányoktól sem. Egyes felhasználók problémákat jeleznek az elektronikával, különösen az infotainment és navigációs rendszerekkel, amelyek szervizelést igényelhetnek. A Passat B8 egyes verziói a fejlett technológiai megoldások miatt magasabb fenntartási költségekkel is járhatnak. A leendő vásárlóknak figyelmet kell fordítaniuk bizonyos mechanikai alkatrészek kopására, amelyek befolyásolhatják a jármű hosszú távú megbízhatóságát.

tags: #vw #passat #110kw #motorkod #tablazat

• A Capriolo Amsterdam Man kerékpár alkatrészei és specifikációi
• Színkód kereső Daewoo Matiz 1999-hez
• Toyota Yaris hibrid teszt és vélemények
• Avensis keréktárcsa választás
• Rádió beépítő keret tárolórekesszel