A Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: Gyakori hibák, karbantartás és vásárlási tippek

Sokan keresnek megfizethető, megbízható és gazdaságos autót. Ebben a cikkben egy Volkswagen Passat 1.9 TDI modellt vizsgálunk meg közelebbről, mely ideális választás lehet azok számára, akik dízelüzemű, automata váltós és tágas autót keresnek.

A Volkswagen Passat B5 áttekintése és az 1.9 TDI motor

A Volkswagen Passat 1.9 TDI egy klasszikus középkategóriás autó, melynek 2,7 méteres tengelytávja tágas utasteret biztosít. A B5-ös generáció tervezése és fejlesztése során a Volkswagen rettenetes veszteségekkel küzdött. 18 éve mégsem ócska látszatmegoldással váltották le a Passatot, hanem egy olyan autóval, amely hatalmas ugrás volt. A csak 2-3 évvel korábban bemutatott Carina E vagy a Laguna I szánalomra méltóan egyszerűnek hatott egy jól felszerelt Passat mellett.

Az 1996-2005 között gyártott középkategóriás autó limuzin és kombi karosszériával, első- vagy összkerékhajtással volt elérhető. Ez a modell híresen jó motorral rendelkezik. A közvetlen befecskendezéses 1.9 TDI motor megbízható és takarékos. Ha már nincs is meg mind a 110 lóerő és a percenkénti 1900-as fordulattól a sofőr rendelkezésére álló 235 Nm-es nyomaték, de tisztességesen húz, a turbó vidáman fütyül, a fogyasztás 100 kilométerre vetítve és nagy átlagban 6-6,5 liter körüli. A téli érték 7,5 l/100 km.

Még így automatán is, ami a menetdinamikán csöppet ront, az étvágyat pedig növeli, csakhogy nem kell kuplungolni, ami városban istenes. A modern egységekhez képest a 4 fokozatú automata komótosan, ugyanakkor egész puhán váltogat, az égvilágon nincs vele baj.

A belső térben az ülés- és ajtókárpitok jó minőségűek, a puha műanyagok sem hagyják el magukat. Közvetlen elődjénél kevésbé tágas a mostani Passat, hely így is rengeteg van benne. Az ülések kényelmesek, de a Trendline és a Highline sportülései még jobbak. A Passat gazdag felszereltséggel rendelkezhet, mely tartalmazhat Climatronic automata klímát, fedélzeti számítógépet, négy elektromos ablakot, deréktámaszos első üléseket, elektromos tetőablakot és tempomatot. A műszerfal kék/piros színe fantasztikusan egyedi és szép, digitklímája hibátlan. Két tűzfal segít távolabb tartani a dízelek csúnya morgását.

Kuplung hibák a Volkswagen Passat B4-ben

Teljesítményvesztés és a turbó-szabályzás kihívásai

A 2002-es évjáratú VW Passat 1.9 PD TDI tulajdonosa tanácstalan volt: az autó érezhetően jó erőben volt ugyan, de amint a lovak közé csapott, a kocsi teljesítménye drámai módon leesett. Az AVF kódú, 131 lóerő teljesítményű motor vezérlőjében a "17965 - Töltőnyomás szabályzás: pozitív eltérés" hibakódot találtuk. Valószínű tehát, hogy a turbónyomás túlzottan magas volta az oka az időszakos vészüzemnek.

Egy viszonylag egyszerű turbó-szabályzásról beszélünk, ahol a turbófeltöltő fordulatszámát a töltőnyomás-szabályzó szelep vákuum segítségével tudja változtatni. Az alkalmazott VGT feltöltő vákuumszabályzásának alapelve az, hogy ha a töltőnyomás a kívánt érték alatt marad, akkor vákuum segítségével a vezérlő megpróbálja a turbó fordulatszámát emelni, ha azonban a töltőnyomás célértékénél magasabb nyomás mérhető, akkor a vákuum erősségét csökkenti.

Ilyen esetekben első lépés mindig a turbó állítómechanizmusának a vizsgálata: egy kézi vákuumpumpa segítségével többször megjáratjuk a geometriát, és figyeljük, hogy a vákuum erősségének függvényében változik-e a szabályzórúd pozíciója, és a mozgása lineáris-e. A másik alapfeltétel az a kapcsolt vákuum mindenkori, az üzemállapottól függő megléte. Ennek vizsgálatához már mindenképpen külső próbaútra kell menni, és a turbófeltöltő és a töltőnyomás-szabályzó szelep (sárga nyíllal jelölve) közötti vákuum értékét kell megfigyelnünk.

Tesztelt autónk esetében valóban már a második-harmadik nagyobb gázadás során észleltük a mért töltőnyomás kiugrását nagyobb terhelésen, az előírt és a valós töltőnyomás közötti különbség akár a 40-50%-ot is elérte. Érdekes módon azonban a szabályzott vákuum értéke az autó hibás állapotában is rendben volt. Zsákutcába kerültünk, hiszen a szabályzórúd akadás-mentesen mozog, a vákuum pedig gyakorlatilag zérusra esik vissza, ennek a turbónak ezen feltételek mellett nem szabadna hibásan működnie.

Mi lehet mégis rossz? Rossz lehet például a szabályzórúd alapbeállítása, azonban ismételt vizuális és vákuumpumpás teszt szerint az is hibátlan. Erősödött a gyanúnk, hogy itt bizony mégis a geometria környékén kell keresnünk a hibát. A megoldás: nézzük meg, mit csinál a szabályzó mechanizmus, amikor az autóval közlekedünk, és a hibajelenség előjön! Egy USB-re csatlakoztatható endoszkópot a motortérben rögzítve a VGT rudazatra irányítva menet közben az utastérből követhetjük annak mozgását, késedelem nélkül, mint egy "live" TV-adás. A módszer eredményt hozott, a harmadik nagyobb gázadásra egyértelművé vált, hogy a mechanizmus tényleg hajlamos arra, hogy megszoruljon, azaz vákuum nélküli állapotban is előfordult, hogy akár 4-5 másodpercig is "felső" pozíciójában maradt. Hogy miért kellett mindehhez "utazós" endoszkóp?

Gyakori VW Passat hibák és orvoslásuk

A tulaj elmondása szerint hosszabb országúti vagy autópályás üzem után ez a probléma megszűnik, majd a városi araszolásban hamarosan visszatér. Mindez az autó normál használatát nem befolyásolja, ésszerű mértékű gázadásoknál ugyanis meg sem közelítjük azt a pedálállást és fordulattartományt, ahol előjön a hiba.

Gyakoribb motorikus problémák és karbantartás

A tizenegy éve szolgálatban lévő motorban az olajszint mélyen a minimum jelzés alatt volt, ami sajnos nem ritkaság. Ebben a generációban jelent meg a rugalmas szervizintervallum, amely autópályás használattal nagyjából 26-27 ezer kilométer után küldte olajcserére az autót. Érdemes átállni a fix 15 ezer kilométerre, ha a kocsi nem épp elpattintás előtt áll. A rendes olajon sem szabad spórolni, a megőrzésre érdemes autókban.

Az adagolós, 90 vagy 110 lóerős (a forgalmiban 66/81 kilowattos) dízelekkel lehet a legkevesebb baj. Az adagolófúvókának fordított PD TDI-kben a PD (Pumpe-Düse)-elemek cseréje ritka, de fájdalmas költség. Ha a régi annyira szétmegy, hogy nem felújítható, akkor a pótalkatrész árára a rájön cseredarab betétdíja, darabonként 35-40 ezer Ft.

Nagyon rosszat jelent, ha gyorsításkor felkopog a dízel. Ez utalhat mechanikus motorhibára vagy az injektorcsere esedékességére. Kéken füstölő dízelt se vegyetek: vagy a turbón át ömlik be az olaj, vagy elégetlenül távozik a gázolaj. A két hibaforrás a kipufogógáz szagáról különböztethető meg. Amennyiben az alapjárati kiegyenlítés ellenére ingadozik az üresjárat, hagyjuk ott az autót! Viszonylag gyakori a légtömegmérő hibája, amit a motor erőtlenségéből nem lehet nem észlelni. A próbaúton ügyeljünk a kuplung működésére, mert a TDI nyomatéka kemény ellenfél a tárcsának.

Olajszivárgást okoz az elöregedő, rugalmasságát veszítő szelepfedél- és olajteknő-tömítés. Idegesítő és az olajveszteség miatt veszélyes hibája az autónak az olajnívópálca hüvelyének eltörése. A generátoron lévő szabadonfutó csapágya, már ciripelt egy ideje, mígnem elszakította a hosszbordás szíjat, ami szerencsétlenül, de letépte a klíma ékszíját is, majd bevert a vezérlés takaró műanyag alá, és 2 fokot átugrott a vezérlés. Ez a történet kb. 5 sec. alatt zajlott le. Ezt követően kapott egy új vezérlésszettet (vízpumpa nélkül Dayco szett 20e Ft).

Üzemanyag-szivattyú relé hiba az 1996-os VW Passatban

Gyakori probléma, hogy a computerbe beír két hibakódot és melegen nehezen indul, de ha kitörlöm a kódot akkor jól indul, majd beírja a kódot és utána újrakezdi. Valószínű az adagoló aljában lévő mágnesszelep hülyéskedik, lehet valami piszok belekerült. Az indítási hibakód azóta megoldódott egy Solenoid szelep cserével, bontott adagolóról leszedve 8e Ft-ból meg lett oldva az egész. Emellett előfordulhat, hogy az adagoló alatti hűtővízcső kidurran, vagy a hűtő kezd el szivárogni, melynek cseréje Unixnál 16e Ft. Télen a hengerfejnél lévő hűtővíz kivezetésnél, ahol szenzor is van, nyomás hatására mindig csöpögött el a hűtővíz, majd valami történt vele, mert egy csöpp sem folyik el. VAG-COM TDI Timing szerint is rossz helyen lehet az időzítés; állítottunk előtöltést és az adagolófedelet is, de nem ment a TDI Timing a normál értékek közé.

Erősen kerülnénk a 2,5 literes V6-os dízelt, pedig takarékos és kulturált motor. Csakhogy hosszú-hosszú vezérműszíja a görgőkkel helyből 100-120 ezer forintos tétel, drága hozzá az elromló szívócsőcsappantyú, ráadásul hengerfejhibája is adódhat.

Futómű és karosszéria tipikus hibái

A négylengőkaros első futómű összetett konstrukció. Az igényes felfüggesztés ennek ellenére sem okoz vállalhatatlan többletköltséget, főleg ahhoz képest nem, ahogy rugózik és úton tartja az autót. Az első alsó lengőkarból talán ki lehet préselni a szilentet, a gömbfej azonban nem szerelhető. A gömbfej nem javítható, lengőkarral együtt kell cserélni. A kocsit felemelve sem könnyű kiszúrni a repedezett szilentblokkokat. Sajnos a futóműhibákat a próbaúton is nehéz észlelni, mert még akkor sem mindig hallani kopogást, ha a szilentek a végüket járják. Rövid távon olcsóbb, hosszabb távon sokkal drágább darabonként cserélgetni az alkatrészeket. Például a Lemfördertől a felső lengőkar ára közel 20 ezer Ft, az alsóé majdnem 40, amit rögtön meg is duplázhatunk, mert alul-felül két-két lengőkar vezeti a kerekeket. Ez a futómű nagyon jó, amikor jó, de nagyon drága, amikor tönkremegy. A lengőkarokat gyakran kell cserélni, mivel az utak minősége nem ideális.

Egy tulajdonos beszámolója szerint: "Mentünk Erdélybe (Kovászna megyébe) és szakadó esőben beledurrantottam egy tócsába, ami lényegében egy kráter volt. Hatalmas csattanás és erős jobbrahúzás. Megállunk, nézem a kátyú akkora volt hogy ahogy belehajtottam a felni (BBS) úgy odavágódott, hogy a gumi futófelületén jött ki. Na pótkerék elő, kerékcsere mehetünk tovább, majd ezzel a cserekerékkel haza is jöttünk az Anyaországba. Mikor megcsináltattam a kereket rakom fel és érzem, hogy a jobb oldali kormányösszekötő kotyog (nem is csodálom, mert akkorát kapott). Vettem egyből 2-t, hogy cseréljem akkor ki már mind a kettőt."

A karosszéria terén a csomagtérajtó hajlamos a rozsdásodásra. Mivel kombi és 14 éves, elkezdett rohadni a csomagtérajtó, melynek felületkezelése (lack+szórókitt+festés) 5000 Ft volt. Már a bal hátsó keréknél is megjelent a rozsda. Bár a Volkswagen Passat használtautó-kínálatban a legidősebb darabok 17-18 évesek, a törésmentes autók nem rozsdásodnak, még az ajtók alján és a kerékjáratok mentén sem. A küszöb vonalában sokszor hiányzik az emelő takaróeleme.

A IV-es Golfokra jellemző berepedő szélvédő a Passatot is érinti. A műanyag ajtóbehúzók lakkbevonata lekopik; hámló korában csúnya jelenség, de mára egyenletesen kopottak a felületek, persze ki is cserélhetők az érintett alkatrészek. 3000 forintból kijön a mattuló burájú fényszórók polírozása. Akad példa beázásra, a víz a biztosítéktáblánál juthat be az utastérbe. Továbbá, télen a nagy hidegben szorulni kezdhet az ablaktörlő motorja, ami WD40-nel 2-3 perc után fellazulhat.

Üzemeltetési tapasztalatok és fogyasztás

Egy Passat tulajdonos tapasztalatai szerint: "Két és fél éve vásároltam az autót, alapos mérlegelés után. Kritérium volt, hogy legyen hozzá alkatrész, legyen tágas és dízelt csak baráttól vettem volna, mert 10 évesen azokban már félmillió km is lehet és épp elég bajuk adódhat. A kék Passat minisztériumi autó volt, szervizkönyve szerint gondosan karbantartották, így 210 ezer kilométerrel is igen jó állapotban kerül hozzám."

A fogyasztási adatok eltérőek lehetnek a használat módjától függően: "Városban, nagyon rövid utakon 11 l/100 km a fogyasztás, kicsit hosszabb távokkal a pesti oldalon ez lemegy 9 literre. Autópályán és országúton a sebességtől függően 6,5-8,5 litert eszik." Egy másik tapasztalat: "Bp-en dolgozni járok vele és általában a rakparton pirickálok vele, így a napi 26 km oda-viszza úton 4-4,5 l/100 km átlagot szokott csinálni, ez 50-70 km/h-ás tempót jelent és szinte folyamatos autózást. Országúton 110 km/h tempónál 4,9 l/100 km. Sokat járok Erdélyországba, ilyenkor 4,9-5,2 között mutat a board, ami fedi is a valóságot 700 km-t kb. 9-10 óra alatt szoktam lenyomni. A tankjába 63 liter körül fér az olaj, ezzel 1235 km-t teszek meg." Fontos dolog, hogy a CW=0,27, ami brutálisan jó légellenállás tényező egy kombitól.

Egy felhasználó tuningBOX-ot is alkalmazott: "Vettem hozzá egy tuningBOX-ot, hatás brutális, fogyasztásban annyi érződik amennyivel a board kevesebbet mutat (kb. 0,5l/100km)." Az autó órája a teszt időpontjában 468 379 kilométert mutatott, ám közel sem biztos, hogy nincs az autóban akár ennek a duplája, előélete ugyanis szinte teljesen ismeretlen. Ennek ellenére megbízhatóan üzemel és keresi a pénzt tovább.

Vásárlási tanácsok és használtpiaci realitások

Használt Passat vásárlása - Mire figyeljünk?

A használtpiacon sok a külföldről behozott, tekert órás és felújított példány. A dízelek nagy része "tricsimilliárd" kilométeren van túl. Aki reméli, hogy megtalálta a keveset futott TDI-t, szorozza meg kettővel-hárommal az óraállást. Az autó átnézésekor figyeljünk a gyári matricák meglétére és sértetlenségére a csomagtartóban.

Félmillió forint alatt autót venni merész vállalás, ez tény. Mégis ez a nagy magyar valóság, sokaknak ennyiből kell boldogulni. Használt autóként gyakorlatilag a legolcsóbb négyes Golfok árszintjéről indul a B5-ös Passat. Félmillió forint körül 17-18 éves autókat találni, időnként légkondicionáló nélkül, ami még 2002-ben sem volt alapfelszerelés. A korukhoz képest igen alacsony árú autók között belefuthatunk Angliából beseftelt, jobbkormányos darabokba. Külföldről leginkább kombik ömlenek be az országba. A nepperek kedvence ez a típus, akik a gyenge idegzetű vevőket megkímélik a 300-500 ezres óraállással járó kockázatoktól és mellékhatásoktól. De nem szabad elhinni, hogy Németországban makulátlan autókat vesztegetnek 1000 euró körül. Továbbértékesítési céllal, ne adj’ isten áfacsalással súlyosbítva az jön, ami a legolcsóbb és a legócskább.

Egy tulajdonos szerint: "Magamnak biztosan adagolós, 110 lóerős, AFN kódos motorral vettem volna, a tulaj is olyat keresett, de a megfelelő áron, korrekt állapotban csak ez volt, és nem dísznek kellett az autó. Csak nagyfelszereltségűt érdemes venni. Én Trendline-t kerestem a sport belső miatt." Egy biztos a piacot szemlélve, egy autót vennék most, az pedig ugyan ez a típus csak 4motion-be.

Példák javítási költségekre (1.9 TDI)

Az alábbi táblázatban néhány valós javítási költséget gyűjtöttünk össze, amelyek felmerülhetnek egy használt Volkswagen Passat 1.9 TDI üzemeltetése során:

tags: #vw #passat #1 #9 #tdi #hibak

• A legendás gitárosról
• 0.8-as Matiz szelepcsere lépésről lépésre
• Captiva Klub Magyarország
• E36 M-Tech lökhárító részletes termékleírása
• A GTI motorizációjának áttekintése