VW Golf 3 kiegyenlítő tartály melletti biztosíték funkció
A VW Golf 3 típusú autók esetében a kiegyenlítő tartály melletti biztosítékok fontos szerepet töltenek be a motor és a hűtőrendszer megfelelő működésében. Ezen biztosítékok feladata, hogy megvédjék az elektromos alkatrészeket a túláramtól, ami meghibásodáshoz vagy akár tűzhöz is vezethet.
A biztosítékok cseréje előtt mindig győződjünk meg arról, hogy az új biztosíték megfelel az előírt értéknek. A nem megfelelő biztosíték használata károsíthatja az elektromos rendszert.
Lehetséges problémák és megoldások
1. Olajfogyasztás
Sok Skoda Octavia 1U (egyes, facelift utáni) típusú 1,4 16V BCA 2007-es évjáratú autó eszi az olajat. Az olajfogyasztás mértéke 4000 kilométerenként 1 liter, amit én már sokallok. Bár, ismerősök szerint ne foglalkozzak vele. Én a generálra hajlok.
Az 1L/4000km valóban nem sok, egyáltalán nem aggasztó olajfogyasztás. " ... a "cserétől-cseréig nem kell utánaönteni" autók is csak azért olyanok mert az elfogyasztott pariban van az üzemanyagtól felhígulással ..... normal, jo motor meg nem annyi..
A kollégák azt javasolták, hogy szelepszár szimeringek cseréjét próbáld meg. Ehhez viszont nem kell levenni a hengerfejet. És csak akkor ha ez nem segít van értelme megbontani a motort és kihúzni a dugattyúkat.
Cseréltess szelepszár szimeringet, ne vetesd le a fejet. A plussz generál helyett a ~párszázasból menj le olaszba nyaralni akár most, élvezd az üdülést, ott még csodálatos idő van.
Az elégett olajból származó korom lerakodás se szerencsés (EGR,katalizátor). Meg elég sz*r van a levegőbe eregetve, nem akarom feleslegesen tetézni.
masik olajban miert nem gondolkozol? magasabb viszkozitas de magasabb API szint is- ne legyen olajkoksz! a heten kellet radobbenem hogy a TOTAL felhagyott az API szint jelolessel...
Képzeld el azt a (tegyük fel) 100liter benzint, ami a 10es átlag ekkora távra, és önts bele képzeletben alig fél liter olajat a 100literes hordóba. R. Úgy látod, hogy sokat akarok költeni. Nem, nem akarok mindenáron sokat költeni. De nem ezen akarok spórolni, hanem a fő cél hogy normálisan meg legyen csinálva. Az olajfogyasztás zavar. Eddig egy autóm se ette ilyen szinten az olajat. Lehet még nem durva a fogyasztás, de szeretném csökkenteni.
2. Hűtőrendszer problémák
Fagyállo csere után a vízpumpának űzemmelegen fémes ciripelő hangja lett. Okozhatja ezt hogy nem gyári minőségüt , csak tescos piros lett bele őntve?
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Sziasztok, Mazda 323F 2002 1.6 BJ ZM autón a következő problémám van. 280 ezer kilóméterig nem fogyasztott semmi vizet, ám most hirtelen elkezdett fogyasztani. 3000 km alatt 2 litert kellett utántölteni. Hűtővíz nem olajos, olaj nem fehér buborékos. Kocsi alatt nem csöpög semmi, igaz csak alapjáraton néztem.Tudnátok ajánlani olyan helyet Budapesten vagy környékén ahol nyomás alá helyezik a hűtőrendszert és meg tudják mondani hogy mi a hiba?
Nem őrült drága a gyári cseredarabos vízpumpa az utángyártotthoz képest,bár az utóbbi három vw csoportos autóhoz valami okból csak gyári nem cserést lehetett rendelni,úgy sem volt durva,utánygárottban meg korlátlan a lehetőség,skf,graf,meg ezer egyéb. Annyit ehhez a pumpa sztorihoz hogy ismét beszart egy graf,folyik a tengely(láncos Astra H)szoval kezdek inogni.
3. EGR szelep problémák
Múltkor segítettetek az EGR szeleppel . Viszont újra P0402-es hibakódot ad a vezérlés . Kérdésem , melyik gyártó terméke lenne a megfelelö ?
Hidegen simán kibír egy egész tartálynyi utat , de amint tankoláskor megpihen , utánna újraindítás után kivilágít az engine és P0402 kódot ír be olyan , mintha beragadna a szelep . Az üzletes azt mondta , hogy mondjam meg milyen márkát akarok azt meghozza és ezt meg visszaküldi reklamációval. Ezért kérdezem , hogy melyik az a gyártó ,ami tuti lenne.
Amikor csereltek az alkatrészeket , akkor lett kitakarítva a VW szervizben . Mint laikus gondolom , hogy amennyiben be lenne rakodva , nem várna több száz kilométer megtételére és a kis pihenö ( tankolás ) utáni újraindításra .
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Szétszedtem, full koksz volt az egész. 40 ezrenként kell szelepet állítani, akkor lejön az eldugulós rész és illik kitakarítani ha már úgyis le van szedve. Azóta már vagy 4x megcsináltam és soha nem volt annyira eldugulva 40 ezer után mint akkor és a lámpát sem gyújtogatta egyszer sem így biztos vagyok benne, hogy a korábbi garis szervizen nem volt ez megcsinálva a márkaszervizben.
Az sem minden alkalommal teszi. Mindenesetre, erre a hibakódra elsőre nem az EGR szelep cseréje jutna a fejembe.
A torque nem észlel észlel hibát.
Ha ez megvan, akkor már tudható, hogy miket kell ellenőrizni az EGR szelep cseréje előtt. Hogy a lambdaszondák és a fojtószelep hogyan került a cserélendők listájára az számomra nehezen érthető.
Volt akinek EGR-t cseréltek 80-ért tök feleslegesen, magam is vettem ez miatt új gyertyákat a majdnem újak helyett (mert biztosan hamis...) . Addigra aztán közismertté vált a hiba oka a Jazzes fórumon és mivel a gari amúgy is lejárt az épp elkövetkező szervizet már én csináltam sk.
Elsősorban Bp. és környékén, vagy Zalaegerszegen keresnék műhelyt. A Makrai Motort találtam a neten eddig, ami egyszerre autószerviz és gépműhely is.
4. Lefújószelep (Blow Off Valve)
A lefújószelep, vagy angol nevén Blow Off Valve (rövidítve BOV) elsősorban turbós benzines autókban használatos eszköz. Nem kifejezetten teljesítmény növelésre való, mivel a motor teljesítményét nem befolyásolja, de mégis javít a gyorsuláson, és segít a turbo élettartamát megnövelni.
Erőteljes gyorsításkor a turbo nagy nyomással levegőt tölt a szívócsonkba. Amikor sebességet váltasz, a turbo a tehetetlensége miatt a gázpedálról való lelépés után is még nagy sebességgel pörög tovább, és tuszkolja a levegőt a motorba.
A lefújó a fenti jelenséget küszöböli ki azzal, hogy a megfelelő időben a zárt, nyomás alatt lévő levegő rendszert kinyitja, és a turbó által feleslegesen előállított, nagynyomású levegőt elengedi.
Ameddig újra nem lépsz rá a gázpedálra a szerencsétlen turbo csak "vergődik", ezt hívják angolul flutternek, vagy turbo chatternek is. A tengely hirtelen megtorpan, majd visszafelé kezd el forogni. Motorfékkor kipufogó gáz alig termelődik, a turbo kompresszor oldalán viszont nagy a nyomás, ami visszafelé hajtja meg a tengelyt miközben jellegzetes, "vergődő" hangot ad. Értelem szerűen ez a jelenség nagyon nem tesz jót a turbónak, illetve a pillangószelep sem örül neki, hogy a lezáródása után a turbo próbál rajta nagyon nagy nyomással levegőt áttuszkolni.
A nyomó lefújószelep ellenálló képessége egyértelműen csak attól függ, hogy milyen erős benne a rugó. A húzó lefújószelep viszont olyan kialakítású, hogy az eleresztő szelepet a turbónyomás záró irányba feszíti, ezért egy jóval gyengébb rugóval is ellen tud állni nagy nyomásnak. Elméletileg a húzó fajta szelep bármekkora töltőnyomásnak képes ellenállni.
A HKS SSQV egy nagy újítást hozott a korábbi modell, a Race Type II. után. A Japán mérnökök kitalálták, hogy a vákuummal először csak egy egészen pici szelepet nyitnak ki, majd amikor a pici szelep a túlnyomást már lényegesen enyhítette, akkor kerül kinyitásra a nagyobbik szelep. Ennek a megoldásnak egy előnye, és egy második jó hatása is van. A kisebb vákuum kinyitja a kicsi szelepet, melynek a nagy nyomás mellett sincs nagy légellenállása a kicsi felülete miatt. Az így lecsökkent nyomáson már jóval könnyebb a nagyobb keresztmetszetű szelepet kinyitni, és a gyenge vákuum (pl. kisebb köbcentis, kisnyomással töltött morok) is hangos "tüsszentést" tudnak produkálni ezzel a lefújóval.
Sok autó motorja még jó állapotban is tetemes mennyiségű kartergázt termel, mely a levegő rendszerbe van visszavezetve. Ezt a "trutymós", olajpárás, olajsaras levegőt nem ajánlatos a lefújószeleppel a szabadba engedni, hiszen ilyenkor a lefújó "összeköpködi" a motorteret, és az olaj képes a festéket is kikezdeni a motortéren belül, nem beszélve arról, hogy milyen kellemetlen látvány egy csupa olajos motor. A visszavezetett levegőjű lefújó ezt az olajpárát a turbo elé visszavezeti, így az az égéstérben a benzin-levegő keverékkel együtt elég, és a környezetet is kevésbé szennyezi!
5. Vezérműtengely kopás
Vannak olyan 25-30 éves motorok, amelyek vezértengelyén félmillió - vagy akár egy millió - km. lefutása után sem mérhető kopás, a bütykök felülete sok milliárd fordulat után is fényes, berágódás mentes, makulátlan.
Amikor elkezd kopni a bütyök, a hozzá tartozó szelep emelési magassága csökken. Ha ez szívószelepnél történik, csökken a beszívott friss keverék mennyisége, kipufogószelep esetén az elégett keverék nem tud az elvárt, tervezett mennyiségben távozni, ez is gátolja a töltetcserét.
A változtatható vezérműtengely állítás lelke a vezérlőegység, a funkció alapvetően a fordulatszámtól, terheléstől, ill. a motorhőmérséklettől függ. A bütykök kopásának oka lehet anyaghiba, kenési elégtelenség, vagy a kapcsolódó alkatész hibája. Előző oldalon említésre került pl. a hidraulikus kiegyenlítő bütyökkel kapcsolódó felületének domborúsága. Utángyártott alkatrésznél 0,38 mm helyett 0,88 mm-t mértek egy vizsgálat során, ennek okán a felületegységre eső nyomás megnőtt a bütyök és a kiegyenlítő között, aminek intenzívebb kopás a következménye. Egyes típusokon túlságosan gyakori a vezérműtengely fokozott kopása.
Ilyen esetben azt is célszerű átgondolni, hogy a büty(k)ök lekopott részének mi lett a további sorsa. Finom fémszemcsék formájában az olaj az olajteknőbe juttatta azokat. Elméletileg lekerültek ezek a kis részecskék az olajteknő aljára, de semmi biztosíték nincs arra, hogy ott is maradnak.
6. Egyéb problémák
Hasonló rejtélyes hibakódokkal kapcsolatban pl. Ettől aztán hibakódokat ad különböző hengerekre.
Az autó túl van egy egészen nagy generálon. Az alábbi alkatrészeket cseréltem, a teljesség igénye nélkül: szelepszár szimering, hidrotőke, vezérműszíj, swag lánc olajszivattyú hajtás és ennek a feszítője (ennek a nevében nem vagyok biztos ), motortartóbak, generátor, felsőhotlpont jeladó, kartergázszűrő szelep, levegőztetőcsövek , légtömeg mérő és természetesen mindennek a tömítése amit szétszedtem, lett berakva egy lefújószelep (ez eddig nem volt benne) . Ennyi jutott eszembe hirtelen. A probléma pedig a következő: Első indításnál egész szépen járt (első indításhoz képest , nem kopogott vészesen és semmi szokatlan zajt nem hallottam). Majd 1-2 perc járás és pár gázfröccs után alapjáraton lefulladt. Ha nyomom a gázt szépen nincs probléma viszont alapjáraton rettenetesen dadog és le is fullad. Szétszedtem újra, visszatettem a régi felsőholtpont jeladót és a régi légtömeg mérőt. Megnéztem a vezérműtengelyt hogy minden a helyén áll-e és igen. A probléma így továbbra is fenn áll.
Szervusztok! Önindító gondban tudna valaki segíteni? Opel Vectra 1.7 Isuzu td. Lassan tekert az önindító, szinte megállt néha. Amivel próbálkoztam. Aksitöltés. Aksicsere próba idejére. Plusz testkábel létesítése a biztonság kedvéért. Álló vagy forgórész tekercseinél valami szakadás, zárlat? Egyelőre megvárom az új keféket, megnézem mennyivel nagyobb mint ami benne van. Lehet nem is cserélem ki azt sem ha sok van még rajta. Másik lehetőség, hogy elviszem az öreg esztergányoshoz és felhúzatom síkra.
P1752-73 PumpaRelé hibakód vajon konkrétan a Punton mit jelenthet??? Előzmény: Airbag. GrandePunto.1.3multijet 66kw. (199).10./2006. 199A3.000.
A vezérmühöz Conti szíj és Valeo vízpumpám van , ha jól tudom . Semmi gondom vele , csak nem szeretném , ha hosszú úton hagyna cserben mint a gyújtótrafók . Én úgy tervezem , hogy a következ¨olajcserénél lecseréltetem , akkor lesz benne 80 000 km .
Sziasztok! Van egy Audi A6 4F 2.0 PDTDI (2005 Évj.) autóm. Állandó fordulaton nem hallom, de amint csökken vagy nő a fordulat hallom.
Fontos tanácsok
- Mindig ellenőrizze a biztosítékok értékét a csere előtt.
- Ha gyakran kiég egy biztosíték, keressen fel egy szakembert az ok kiderítésére.
- A motor karbantartása elengedhetetlen a problémák megelőzése érdekében.
A fentiekben áttekintettük a VW Golf 3 kiegyenlítő tartály melletti biztosítékok funkcióját és a kapcsolódó problémákat. Reméljük, hogy ez a cikk segít a hibaelhárításban és a motor megfelelő karbantartásában.