A VW Golf 1.4 forgalomból kivonásának okai

Egy autó tulajdonosának számos olyan tényezőt kell szem előtt tartani, amelyeket sokan nem vesznek figyelembe a jármű megvásárlásakor. Szóval az nem igaz, hogy csak megnézzük, hogy mennyit fogyaszt az autó, aztán átlagot számolunk a megtett kilométerek alapján - ennél jóval összetettebb a kérdés: kötelező biztosítás, gépjárműadó, casco, téli gumi, szerviz, műszaki vizsga és még az amortizációt is ide lehet sorolni.

A következőkben részletesen bemutatjuk azokat a tényezőket, amelyek hozzájárulhatnak egy VW Golf 1.4 forgalomból kivonásához.

Karbantartási költségek

Az egyik kötelezően fizetendő tétel a gépjárműadó vagy teljesítményadó. Azonban nem csak a teljesítmény, hanem a gyártási év is számít az adóalap megállapításakor. Jól látszik, hogy minél fiatalabb és minél nagyobb teljesítményű az autó, annál magasabb lesz az évente fizetendő gépjárműadó.

1 lóerő = 0,745kW - szóval egy 100 lóerős autó 74,5 kW, így egy 2020-ban gyártott autó esetében 25 875 forint lesz az adó évente.

Ezt már az autó megvásárlásakor meg kell kötni, hiszen ez törvényi kötelezettség. A biztosítási díj mértékének meghatározása nem egyszerű, ezért is készítettek a biztosítók erre egy külön online kalkulátort az ügyfelek számára. Itt meg kell adni több személyes adatot, az autóval kapcsolatos technikai információkat, illetve a kártörténetet is. Ezek alapján kalkulál a biztosító.

Golf 3 TDI váltó árak

Fontos kitétel, hogy bármilyen magas is a díj, az adó maximum 83 forint lehet naponta autónként - ez 30 295 forint/év.

Ellentétben a kötelező felelősségbiztosítással, a Casco csak egy plusz védelem az autósoknak, akkor jön jól, ha saját hibából történt kár. Bár határozott időre kötik, ha nem figyelünk, az idő lejártával automatikusan egy újabb évre meghosszabbodik. Ha például letörik a visszapillantó tükröt, könnyen százezres nagyságrendbe is kerülhet a pótlása, (elektromos, fűthető, kamerás) és mindez biztosítás híján zsebbenyúlós mutatvány.

Új autók esetében a műszaki vizsga az első 4 évre szól, majd a négy évnél idősebb autókat kétévente kell levizsgázni. Egy vizsga egyébként 20 és 30 000 forint közötti összeg szokott lenni. Létezik egy úgynevezett KPM vizsga is, amelyet a Nemzeti Közlekedési Hatóság végez. Ez 16 290 forintba kerül személyautónként - itt nincs előzetes állapotfelmérés, viszont ha valami hibát találnak, akkor repül a rendszám.

Ez olyankor javasolt, ha például egy külföldi autót honosítunk, vagy ha egy forgalomból kivont autót kell újra forgalomba helyezni.

A szervizköltségeket előre megmondani nem lehet, hiszen az függ a munka mértékétől és nehézségétől is. Azzal lehet számolni, hogy milyen márkához mennyire könnyű az alkatrészeket beszerezni. Az egyszerűség kedvéért vegyünk három kategóriát: egy 10 éves Volkswagen Golfot, egy 5 éves Audi A6-ot és egy 2016-os BMW 116i-t.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Attól függően, hogy hol parkolunk elég vegyes a kép: lehet fixdíjas, mondjuk egy társasház teremgarázsában, de akár ingyenes is. Az autópálya matricával is előbb-utóbb számolni kell.

Itt is érdemes figyelembe venni több tényezőt az autó fogyasztásán túl, például azt, hogy milyen körülmények között és ki használja. Egy szerény példa: Adott egy 10 éves Golf, amit hétköznapokon munkába járáshoz használnak összesen 16 kilométerre, hétvégén meg még 20-ra. Ez heti száz kilométer, ami városi fogyasztás mellett kb. 8 liter benzinből jön ki - írja a penzugyi-tudakozo.hu. Ez a fenti ár mellett 5240 forint, ami havonta nagyjából 21 ezerre jön ki. Érdemes szem előtt tartani, hogy az egyes kutak árai között hatalmas eltérések lehetnek.

Láthatjuk, hogy nem is olyan egyszerű meghatározni, hogy milyen költségekkel kell számolni egy autó fenntartása esetén. Egy koccanás és azonnal a kétszeresére növekedhet a kiadások összege. A minimumot tudjuk a lehető legjobban meghatározni, ami átlagos használat mellett kb. 60 ezer forint havonta, persze a határ a csillagos ég.

Minden használt autó tulajdonos előtt ugyanaz a dilemma áll: gyorsan szabaduljon meg járművétől egy elfogadható áron, vagy várjon türelmesen a lehető legjobb ajánlatra? A válasz nem egyszerű, hiszen mindkét megközelítésnek megvannak az előnyei és hátrányai. Mennyire sürgős a pénz? Mekkora az autó piaci értéke? Rendelkezik kellő idővel és energiával? Milyen az autó állapota? Van tapasztalata autóeladásban?

Nincs univerzálisan helyes válasz arra, hogy gyorsan vagy türelmesen adja-e el használt autóját. Emlékezzen: Bármilyen utat is választ, a legfontosabb, hogy elégedett legyen a döntésével.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Forgalomba helyezés költségei

2017-ben az EU-ban 10,05 millió autó került forgalomba helyezésre, ez a szám 8,2 százalékkal kisebb, mint az előző évben. Érdekes adat, hogy ezzel szemben hazánkban a tavalyi évben 17,6 százalékkal nőtt a gépkocsik forgalomba helyezésének száma.

Gépjármű vásárláskor minden el kell végeztetni a forgalomba helyezést, ennek egyik fázisa a jármű átíratása. Ezen kívül még jó néhány lépés van, melyet el kell intézni ahhoz, hogy az autó felett egyedüli tulajdonosként rendelkezhessünk és azt a forgalomban jogszerűen használhassuk.

A forgalomba helyezés árak és költségek úgy tűnik nem emelkednek, de nézzük is miből tevődnek össze. Az átíráskor illetéket kell fizetni, melynek nagysága a jármű korától és teljesítményétől függ. Az illeték megfizetésén felül még jó pár tétellel kell számolni, mire világossá válnak a forgalomba helyezés 2023-2024 évi árak és költségek.

Új forgalmi engedélyt kapunk, és új törzskönyvet, melynek kiállítási költsége 6000 - 6000 forint. Mivel a vonatkozó törvény megszabja, hogy egy adott járművel csak forgalomba helyezés után lehet közlekedni, így az ehhez tartozó szükséges iratok beszerzése és díjak megfizetése elengedhetetlen.

A forgalomba helyezés árak és költségek eltérőek a használt és az új autókra vonatkozóan.

Gyakori műszaki problémák

A VW Golf IV 1.4 16V utólagos klimásitásán gondolkodom. (gyárilag nem volt benne) Milyen opciók lennének? Jobb lenne, ha digitklimás lenne rögtön, ez kivitelezhető?

3-as Golf TD, 1997-es, a következő a hibája: Műszerfalvilágítás nincs (csak az óra és a km.óra világít), olajnyomásjelző villog és fordulatszámjelző nem működik. Mi lehet a probléma?

Egy Vw Golf III 1,8 (90 le) '95 tulajdonosa vagyok, és egy problémával fordulnék hozzátok. Az a gondom, hogy nagyobb terhelés után (pl. autópályáról való lehajtáskor), amikor elveszem a gázt, elkezd villogni és sípolni az olajvisszajelző lámpa a műszerfalon, kb 2500-as fordulatszámnál. Ha ilyenkor például visszaváltok, akkor abbahagyja, de ha hagyom a motorféket tovább, akkor folyamatosan sípol és villog. ha visszagyorsítok és a fordulatszám átlépi a kb 2800at, akkor szintén abbamarad a villogás és a sípolás.

Még 1 kérdésem lenne fedélzeti computer-t szeretnék még bele venni írja a fogyasztást stb.,ez kb. Nektek hogy tetszik ez a megoldás?

Esetleg a műszeregység áramkörrel lehet a probléma? Izzókat nem néztem, a műszerfalvilágításnál lehet ez a hiba.

Túlmelegedett a motorolaj és abban a fordulatszám tartományban nem éri el az előírt nyomás minimumot.

Egyéb problémák és megoldások

Szeretnék feltenni az MK3-ra is szélterelőt, legalább az első ablakokra. A Fiestán nagyon szerettem, lehetett szellőztetni akár esőben is...A Ford-nál azt tanácsolták, hogy -bár kapható- ne tegyek fel mert csak bajom lesz vele. Megszorítja az automata ablakot, visszamegy miatta stb...Igaz ez? Van tapasztalatotok erről?

Sakos,Most jutottam el odáig, hogy szétszedjem a jobb első ajtót vízbefolyás ügyileg. A múlt szombati hidegfrontos esőt pont jobbról kapta, így másnap jól látszott a vízbefolyás a belső kéderen az ajtó aljánál az első kárpitrögzítő műanyagnál és a kárpiton. Levettem az ajtókárpitot és a hangszórót. A hangszóró hátuljában állt a víz. :gun: Itt is az van, mint nálad: víz ajtóba be, ablakemelő sinen végig, alul a kárpiton át ki. Jól értem, hogy te az ablakemelő sínjének alsó rögzítőcsavarjának furatát nyomtad ki szilóval? Engem persze az is érdekel, hogy hol jut be, így le fogom venni a tükröt is (ld.

:eljen:Ezúton gratulálok a Fordos embernek, akivel beszéltél, ennyire ért hozzá!

A valasz ecceru ;) Elqrtak, nem kicsit nagyon :vigyor3: A belso merevitok, ablax mechanika pont ugy van kialakitva, hogy a viz ne az ajto belso-kulso felen folydogaljon le, hanem egyenest az utaster fele vegye az iranyt. Ilyen ecceru...Ha szetszedted, ra fox jonni mirol beszelek ;) :wave:Raadasul a viz pontosan az ablax mozgato mechanika tartokonzoljanak csavarjara folyik...

Sziasztok!Az első lökhárítót kellene leszerelnem, segítsen valaki. Elég jól eldugták a rögzítőcsavarokat, hogy lehet legkönnyebben hozzáférni?

Szia!Nem túl kicsi meló. Én régebben csak néztem, de elég macerás (ablakmosó szivattyú csere volt). Fent: hűtőmaszk, lámpa ki. Lentről: Motorvédő le, első kerekek ki, dobjárat bont és onnét érhető el egy hosszúszárú csuklós kulcsal a csavaros biztosítás, amely a sárvédő-lámpa találkozásánál van elől. Ezt a macerás kiszedni. Én nálam is le kell szedni, mert nagyon lóg - a lámpám alatt már kb 1 cm-es résem van - a rögzítések ellenőrzése is szükséges Vik vállalta, hogy ő fogja csinálni egyébb más dolgokkal együtt.Üdv.

A múltkor leállt az autó, hogy haza kellett vontatni. Levettem a vonószem elől a takarókarikát és nem volt ott semmi :wow1:.Levéve a hűtőmaszkot láttam, hogy a lökhárító mögötti elem, amiben a vonószem is van fordítva van felszerelve.

Én nemrég vettem le az enyémről az első merevítő cseréje miatt. Nem muszáj az alsó szoknyát lebontani a lökösről, lejön egyben is. Oldalanként 5 csavar tartja: - 1 torx az alsó szoknyát rögzíti a doblemez aljához- 2db 8-as a doblemezt rögzíti a lökhárítóhoz- 2 db 10-es a lámpa alatt a sárvédő lemez csúcsánál rögzíti a sárvédőhöz a lökhárítót.

Én azt csináltam, hogy kivettem a doblemezhez rögzítő csavarokat majd kicsit megfeszítve a műanyagot benyúltam a két első rögzítő csavarhoz, amit vagy kis racsnissal vagy csavarhúzószárra épített 10-es dugóval szedtem le. Mielőtt leveszed, le kell szedni a fényszóró mosó fedeleit (ha van), szét kell húzni a ködlámpák csatlakozását a turbócsövek között és szét kell húzni a külső hőmérséklet jeladó vezetékét.a merevítőt oldalanként 3 csavar tartja, kettők kívülről 1 belülről. A jobb oldal (menetirány szerint) leszedéséhez le kell engedni a mosótartály rögzítését vagy megfelelő rövid szerszám kell hozzá. Vissza fordítva megy. Figyelni kell a sárvédőhöz rögzítő betét műanyag elem pöckeire, hogy mind a lemezhez, mind a műanyaghoz jól illeszkedjen.

Az SRS vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi a légzsákok állapotát több ponton is. Elvileg szervizben IDS eszközzel meg tudják mondani, rendben vannak-e a légzsákok.

Szia!Hát tény a fólia az első oldalsó ablakokon rizikó, mert szinte semmit nem lehetne rátenni, hogy a 70%-os áteresztőképesség fennmaradjon. Jelenleg én is rizikózom, mert az nem tetszik, hogy csak a hátsó oldalsó ablakok kapnak fóliát, számomra furcsák oldalról nézve az ilyen kivitelek. Én 35-ös fóliát rakattam fel, de persze csak a hátsókban van jóváhagyási jel. Az autóm fekete színű és belül világos bőr kárpitozású, ez napfényes időbe elég sokat ellensúlyoz, akkor egészen jól átlátható az autó. Borongós időben - hát igen akkor látszik, hogy sötét az ablak, még nem szúrtak ki. Remélem megúszom.

Szeretnék én is segíteni egy kicsit az autóvásárlás elôtt álló kollégáknak! Én vettem egy E21-est 16 éve, úgyhogy a tapasztalatom nem sokirányú, de hosszan tudtam követni a folyamatot. Az autót 10 éves korában sikerült megvenni egy kereskedésben. Akkor 200ezer Ft volt. Akkoriban jött be pár kisebb nagyobb BMW az országba. Nagyjából kiválasztottuk akkor még Anyámmal a típust, és aztán kerestem. Akkor még nem tudtam hogy 4 vagy 6 henger lenne jó, semmi ilyesmit. nem volt tapasztalatom a rohadásokkal sem.

Egy biztos: Jól meg kell nézni mit vesz az ember, de annyira félni azért nem kell. Persze azokat a kocsikat ahol már a lökhárító rögzitôcsavar körül kiszakad a lemez, meg rozsdás lefolyások vannak az oldalán a díszcsíkok alól, meg az ajtó alja végig puklis, azokat ne is nézzük meg. Van még elég probléma akkr is ha nincs ilyen stádiumban a kocsi.

Amit mi megvettünk, az 11 évesen a következôket mutatta: Kívülrôl csodaszép metálfény, vastag, tükörsima lakkal, szemmel láthatóan nem magyar munka. Magyar tulajdonosa volt, nem akkor hozák be. Az oldalablak sarkánál sem repdés sem rozsda nem volt, ezt akkorra már kifigyeltem, hogy mind ott rohad. A látszatra pofás géprôl az alábbiak derültek ki: Az elsô váznyulványok közül az egyik puffos volt: elrohadt. A külsô küszöbökre már sokkal régebben rá kellett foltozni, de az uj lemezek is szétrohadtak. A hátsó tornyok közül MINDKETTÔ ki volt már vágva és egy másik, szintén rohadó darab belehegesztve. A csomagtér fenéklemez minden éle, sarka, illesztése kezdte megadni magát. A bal elsô ajtóról kiderült hogy zöld. A motor hidegen szemétül indult, a bemelegedésszabályzó be volt punnyadva, a pótlevegôszelep szintúgy. A motor alapjáraton kalapácsütés szerě hangokat adott ki.

Ettôl mindenki halálra rémülhetne, és azt mondaná, hogy na ez jó nagy balfogás volt! De ez a kocsi ma is megvan, napi használatban, és most, 16 év után jött el az, mikor már nagyon vészes állapotú részei vannak! A váznyulványt az elsô években megjavíttatuk, azóta is jó. A küszöböt magyar küszöblemezzel kicserélték, 14 éve jó. A hátsó tornyok közül a jobb teljesen beszakadt, meghegesztették, ujra beszakadt. Ez gáz. Az ajtók sarka most kezd kilukadni, az uj küszöb is lassan megadja magát. A csomagtér alja egyszerěen hihetetlenül bírja magát, rohad rohad de nem lukadt ki. A kipu felett az ütközô alatt a sarokban 15 éve egy kb 5 centis lukat szúrtam egy csavarhúzóval. Sár és rohadó vasdarabok hultak ki. Begitteltem Neoplaszttal, AZÓTA HIBÁTLAN! A motor mint már írtam, ENERGY RELEASE kezelés után örökre megjavult, a bemelegedésszabályzót magam javítottam meg, a pótlevegô szelepet szintén. A felfüggesztés azóta jó, az elsô gátlókat a KÁRÁSZY felújította 15 éve, azóta jó, a hátsó szilentek kicsit kivannak, de elöl se egy gömbfej, se semmi el nem romlott, tavaly elôtt vettem új féktárcsákat, meg betéteket, és ennyi.

Nézzétek meg a képet. Hát nem gyönyörü? Ilyen fényt ki fúj magyarba, ami 15 éve nem lett felpolírozva és így néz ki?

Az alufelniket leheomokoltattam és festettem, meg kapott újra egy uj gumit. Az elôzô Matador 14 évig volt rajta.

A kipuffot azonnal ki kellett cserélni, és az elsô két szakasz két évvel ezelôttig bírta, a hátsó dobból pedig amit akkor vettem az 3 évig, amit utána az 11 évig, (BOSAL!) és két éve azt is cseréltük újra.

Nagyjából mindent magam javítgattam rajta, igazából csak a generátort kellett zsírozni, a termosztátot kicserélni, (hütôt befoltoztatni :) ) akksit cserélni kb 3szor, gyertyákat 3szor, légszürôt 2évente. Ezen kívül a fütômotor csapágy volt már eleve berágódva, azt kellett megjavítanom, ez bevallom nem lett a legjobb, mert két évente az elsô hidegebb napon mikor párs lesz az ablak, mindig elkezd csikorogni, és akkor olajozni kell.

Összességében azt monhatom, hogy aki egy ilyen öreg kocsi vételére adja a fejét, az számítson arra, hogy EGY ÉV SZERELÉS, TÍZ ÉV NYUGALOM. Ez amire számíthat. Persze van olyan, hogy egy megátalkodott, gonosz, állandóan elromló kocsit fog ki az ember, de kellô kitartással, tanulással minden megoldható. De ne feledjétek: mikor én ezt elkezdtem, nem volt:1-semmi tapasztalatom2-egyetlen BMW-s ismerôsöm sem3-semmiféle internet, és cápa bmw fórum4-az injektor eleve egy misztikus valami volt amihez senki se értett.5-egy rohadt vasam sem (diák voltam)És mégis, itt van a kis drága, és gyönyörü!

Az autóm fekete színű és belül világos bőr kárpitozású, ez napfényes időbe elég sokat ellensúlyoz, akkor egészen jól átlátható az autó. Borongós időben - hát igen akkor látszik, hogy sötét az ablak, még nem szúrtak ki. Remélem megúszom.

az enyém átiratása bizti eredetvizsga.stb kb 60 rugo volt.szintén 1.8.eredet vizsga kb 18.

Mind a kettővel kapcsolatban lenne 1-1 kérdésem. Az elsővel hogy miben nehezíti meg a dolgomat az hogy külföldről behozott?

Annyit elmondhatok biztosan, hogy az 520 IA az annyit jelent, hogy I(injektoros)A(automata váltós)

tags: #vw #golf #1.4 #forgalomból #kivont #okai