A Volvo Veteránautók Világa: Biztonság, Innováció és Történelem
Az 1927-ben alapított Volvo Cars hosszú és büszke múltra tekint vissza, és olyan ikonikus autókat alkotott, amelyek egyet jelentenek a biztonsággal, az innovációval és a skandináv eleganciával. A márka története során a fejlesztés és a folyamatos előrelépés mindig is központi szerepet játszott. A biztonság iránti elkötelezettségünk megingathatatlan, évtizedek óta élen járunk a biztonságtechnikában, és folyamatosan egyre fejlettebb vezetőtámogató rendszereket fejlesztünk autóinkban. Ez a filozófia különösen igaz a márka korai, veterán modelljeire, amelyek számos úttörő megoldással járultak hozzá az autóipar fejlődéséhez.
Magyarországon a
A portált a Veterán Volvo Klub Magyarország Egyesület hozta létre azzal a céllal, hogy népszerűsítse a veterán Volvo járműveket hazánkban, egy közös gyűjtőpont és virtuális találkozóhely legyen a rajongók számára.
A klub küldetése, hogyOldalaink célja, hogy a régi és új Volvokat használó tulajdonosoknak egy hasznos és egyben szórakoztató, a márkát és típusait részletesen bemutató találkahelyet biztosítson.
Ahogy a klub mottója is sugallja:„…becsülsz valakiket, akiket még csak betűikben ismersz, hálát érzel, erős tiszteletet egy közösség iránt, akik érdek nélkül szólnak emberül hozzád és segítenek, olykor hamarabb, mint kérhetnéd. Tartozol hozzájuk, hiheted, pedig nem is láttak, bizalmukat élvezed s ennek bárhogy is, meg akarsz felelni…."
AKedves Rajongók!
XC90 központi zár javítási útmutató
számáraÖrömmel jelentjük, hogy honlapunk és Fórumunk ismét útjára indult. Várunk szeretettel mindenkit fórumunk hasábjain.
Az oldalon való navigálásban a menü nyújt segítséget melyet a jobb felső sarokban lévő 3 piros vízszintes csíkra való kattintással lehet elérni.
Minden egyéb kérdésre a GYIK-ban (GYakran Ismételt Kérdések) található válasz.
A Volvo PV444/PV544 Története és Jelentősége
A Volvo egyik legikonikusabb veterán modellje, a "púpos" PV-széria a márka formatervezési és műszaki filozófiájának korai példája.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
A kezdetek: Tervezés és Háborús Kihívások
Miközben a II. világháborúban fél Európában fegyverek ropogtak, Svédország nyugodt vidékein már a békeidőkre készültek, és elindították a hathengeres PV60, illetve a sornégyes PV444 fejlesztését. Utóbbi ötletgazdája Helmer Petterson konstruktőr volt, ő győzte meg az alapító vezérigazgatót, Assar Gabrielsont, hogy a háború utáni hiánygazdaságban a kisebb és olcsóbb modell lesz az eladhatóbb. Végül a főnök negyvenfős csapatot verbuvált: Stig Hallgren a háromfokozatú váltót, Sven Viberg a felfüggesztést, Gotthard Esterberg a márka első négyhengeresét (1,4-es nyomórudast) tervezte.
A formaterv is komoly szakértelemmel készült.Edward Lindberg rajzolta meg a karosszériát, Erik Jern irányításával, a megjelenés pedig elég amerikás lett, leginkább a korszak Pontiac modelljeit idézi. Ez nem is meglepő, hiszen a konstruktőr Petterson annak idején az Excelsior motorkerékpár márkánál kezdett, Lindberg pedig a Fordnál és a Cadillacnél is dolgozott a háború előtt. Hosszasan tanulmányozták a német Hanomag autóit (sőt, vettek is egy példányt), az önhordó felépítmény és a független felfüggesztés ötletét onnan vették át. A korszak sok más autójához hasonlóan bogárhátú és kétajtós, orrmotoros prototípus már 1944-ben készen állt.
A PV444 Sikeres Bevezetése és Fejlődése
Csakhogy az acélhiány a vasérc-exportőr Svédországot is sújtotta, ezért '47-ben indulhatott el az első nép-Volvo sorozatgyártása.
A modell azonnal nagy sikert aratott.Hamar a közönség kedvence lett a jól megkonstruált, kiválóan összerakott és strapabíró PV444, amely nevét a "personvagn" szóból, illetve a 4 henger, 40 lóerő és 4 ülés számai alapján kapta.
A kezdeti teljesítményadatok azonban hamarosan fejlődtek.Hamarosan nem állta meg a helyét a teljesítményadat, mert 1956-ban bevezették az új 1,6-os, B16A jelű motort, ami egy porlasztóval 60 lóerőt tudott, egy évvel később pedig megjelent a kétporlasztós B16B változat is, 78 lóerővel.
Ezzel párhuzamosanMegkezdődött a kifejezetten sikeres amerikai export is.
A PV544: Újítások és Világelső Biztonsági Megoldás
Sok fejlesztéssel közel két évtizedig maradt
a piacon a modell.Időközben ('57-ben) bemutatkozott a sokkal divatosabb ponton karosszériás, tágasabb, négy ajtóval is elérhető Volvo Amazon, de úgy döntöttek, hogy a régi púpos PV modellt sem futtatják ki, amiben szerepe lehetett annak, hogy hazai vetélytársként a Saab is megjelent egy megfizethető modellel, a kétütemű 93-assal.
Lényegében alapos ráncfelvarrásnak tekinthető cikkünk főhőse, a PV544-es, hiszen maradtak a régi műszaki alapok (három helyen csapágyazott motor, merev hátsó híd), és az addigra már meglehetősen elavult 444-es karosszériát is csak néhány részletében dolgozták át.
Ezek a változtatások jelentősen javították a használhatóságot és a kényelmet.Ezek közé tartott a nagyobb és végre osztatlan szélvédő, és pár centit az utastér hátsó részében is tudtak nyerni, így már ötszemélyes bejegyzés került a típusbizonyítványba.
Kicsit igazítottak a hátsó lámpákon és a hűtőrácson, az utastérbe beépítették az Amazon vízszintes sebességmérőjét.
Azonban
az igazi szenzáció 1959-ben érkezett, amikor Nils Ivan Bohlin mérnök szabadalmát, a hárompontos biztonsági övet alapfelszerelésként beépítették.
Ez a döntés forradalmasította az autóipari biztonságot.E biztonsági fejlesztéssel világelső volt (és hamar a teljes iparágban követőkre talált) a PV544, amely egyébként elődjéhez hasonlóan Duett néven óriási rakterű kombiként is kapható volt.
Abalesetnél 60 százalékkal mérsékelte a sérülés kockázatát, és rövidesen iparági standard lett.
A PV-széria Csúcspontja és Búcsúja
Életciklusa végén a PV544 számos modernizációt kapott.
Vénségére a púpos Volvo 12 voltos elektromos rendszert, széria négyfokozatú váltót és a korábbinál is jobb korrózió elleni védelmet kapott, sőt, a kecses P1800 sportkupéból az izmosabb 1,8-as motort is megörökölte, a karburátorok számától függően 75-95 lóerővel.
Ezek a fejlesztések biztosították, hogy a modell továbbra is versenyképes maradjon.Ezzel a ralibajnokságokon további trófeákkal tudott gyarapodni a márka kupagyűjteménye, és a kereskedelmi siker sem lebecsülendő, hiszen a gyártás 18 év alatt a PV-sorozatból összesen 440 ezer példány talált gazdára.
A gyártás méltó lezárásakéntGöteborgbanszép gesztusként az utolsó 26 példányt az üzem és beszállító cégek dolgozói között sorsolták ki.
A Volvo PV544 Vezetési Élménye Ma
Veteránként is sokan becsülik a PV544-et, főleg Skandináviában.
A modell még ma is kellemes vezetési élményt nyújt, annak ellenére, hogykissé régimódi, de egyáltalán nem lomha.
A tesztelt példány, egy
1965-ben készült
autó,két évvel azelőtt, hogy Európában utolsóként Svédország áttért volna a jobb oldali közlekedésre (H-nap), igaz, az eladott autók többsége már korábban is balkormányos volt.
Az 1,8-as motor kisebb teljesítményű, 75 lóerős változata hajtja, és negyed századdal ezelőtt restaurálták.
A tulajdonosok sokszor maguk végzik a restaurációs munkákat.Egy Svédországból hazatelepült magyar hozta magával, mostani tulajához pedig üzemképesen, de sok javítanivalóval érkezett, ráadásul a hűtőrács és kormány nem volt eredeti (utóbbi most sem az).
A korrózió elleni védelem ellenére az idő vasfoga nem kíméli az alvázat.Ahhoz, hogy rozsdamentes legyen, cserélni kellett a küszöböket, illetve javítani az ajtók alját és az első váznyúlvány összekötőjét.
A futómű is megújulhatott:Új rugókat és a lengéscsillapítókat építettek be, de a hajtáslánccal nem volt különösebb gond, a motor erős, nem füstöl, jó a sűrítése.
Az utastér nosztalgikus hangulatot áraszt.
Helyet foglalunk a hangulatos, nem túl nagy utastérben, amely a testesebb utasoknak még szűk is lehet, viszont a puha, rugós ülések kényelmesek.
A műszerfal is a korszakra jellemző stílusjegyeket viseli.Egyértelműen az amerikai iskolát követi a műszerfal, csak a már említett utólagos sportkormány nem illik az összképbe, a pult fényezett lemezfelületei is régi korokról mesélnek.
A motor hangja és teljesítménye a veterán autókra jellemző.
Mély hangon, erőteljesen morog elöl a benzinmotor, és bemelegedve sem igazán csendesedik el.
Dinamikus, nagyon nyomatékos és a korai felkapcsolásokat is jól viseli, de a pörgetés ellen sem tiltakozik.
A váltó is dicséretes.Nagyszerű a váltó, a hosszú kar ferdén fut hátrafelé, így a kapcsolgatás nem előre-hátra, inkább lefelé-felfelé mozdulatokat igényel.
Mivel nincs rudazat, a kar közvetlenül váltóházba nyúlik, könnyen jár és pontos.
Az utazósebesség kényelmes.90 km/h körüli a Volvo legkellemesebb utazósebessége, ilyenkor még normál hangerővel lehet beszélgetni, nyugodt egyenesfutásával sztrádán sem állítja a sofőrt kihívás elé.
A kormányzás és a futómű is a kor jegyében született.Jól áttételezték a csigagörgős, rásegítés nélküli kormányművet, ha már mozgásban van a PV544, akkor tekerni sem nehéz, sajnos a pontosság és közvetlenség itt elméleti fogalom, a holtjáték nagy.
A futómű a rossz utakra is fel volt készítve.Kanyarban billegős a futómű, viszont mivel eleve rossz utakhoz tervezték, a hazai kátyúkat is elegánsan kezeli, a jó komforthoz a ballonos gumik és az epedás rugózó ülések is hozzájárulnak.
Északon máig imádják, nálunk szinte ismeretlen
a modell.Pedig a PV igazán mutatós és járműtörténeti jelentőséggel is bíró autó, amelyet a német hirdetési oldalakon megőrzött vagy felújított állapotban már 15 ezer eurós ártól meg lehet szerezni, jellemzően a 86-95 lóerős Sport modelleknél fog csak vastagabban a ceruza.
tags: #volvo #veteran #autok #információk