Volvo V70 és Volkswagen Passat Összehasonlítás: Melyiket Válasszuk?

Az alábbiakban részletes autó-összehasonlítást mutatunk be a Volkswagen Passat és a Volvo V70 modellek között, az árak, műszaki adatok és egyéb jellemzők alapján. A Volkswagen Passat ára AED 108,961 körül mozog, míg a Volvo V70 ára AED 110,000.

A műszaki specifikációkat tekintve a Volkswagen Passat Trendline motorjának lökettérfogata 1498, míg a Volvo V70 T5 (240 LE) motorjának lökettérfogata 1999.

Ha nem kifejezetten márkahű, és valami ugyanolyan jót szeretne, mint a nagy német autók, a Passat kiváló választás. Szinte minden Audi technológiát megkap, csak a márkaérték nélkül.

A Volvo V70 Részletes Bemutatása

Története és Dizájnja

Még tízévesen is remek autó a Volvo V70-es, többnyire ritkán kell hozzányúlni és az alkatrészeinek ára sem különösebben borsos. Előnye megbízhatósága és példátlanul ergonomikus kialakítása (elől), hátránya a szűkös hátsó lábtér és a viszonylag alacsony csomagtér.

Elsőrangú választás azoknak, akik sokat és jellemzően hosszan utaznak, de éppen ezért nehéz olyan példányt kifogni belőle, amelyben nem horrorisztikusan sok a kilométer.

Részletes V70 vs. Passat elemzés

A V70-es az S80-ast követően jelent meg a Volvo kínálatában, és nagyon nagy szerepe volt a márkáról kialakult hagyományos „kocka”-arculat elfeledtetésében. Az autó meghatározó dizájn-eleme az ablakok alatt körbefutó, különösen hátulról hangsúlyos váll-vonal, amely egyszerre tette dinamikusabbá és fiatalosabbá a modellt.

A 2000-ben debütált V70-es teljesen új konstrukció volt. Bár elődjét is ezen a néven forgalmazták, de a ’97-2000 között gyártott szögletes változat még a régi 850-es sorozat alapjaira épült. Ezzel szemben a V70 a következő új modell, az S60 padlólemezére és fő egységeire épült.

A sorozat mindmáig a Volvo egyik legmegbízhatóbb autója, volt olyan év (2006), amikor a J. D. Power vevőelégedettségi indexen a harmadik helyezést is elérte. Ez az eredmény persze 2-3 éves példányokra vonatkozik, de a sorozat mindmáig viszonylag problémamentesen üzemben tartható. A sorozaton 2004 végén hajtott végre némi ráncfelvarrást a Volvo, de csak nüansznyit változott a típus.

Ergonómia és Belső Tér

A V70 az egyik legergonomikusabb autó, amit valaha módunkban állt vezetni. Igaz, a magasabb termetű sofőrök számára az ülés még a legalsó pozícióban is kissé magas lehet, ami elsősorban azért problémás, mert zötyögős úton előfordulhat, hogy az ajtókeret fölötti szemüvegtartóhoz koccan a fejük. De ettől eltekintve elől minden példásan rendben van.

A kormányoszlop szinte a hasunkig kihúzható, a pedálok minden testalkatú vezető számára ideálisan vannak pozicionálva, a váltó is kézre esik. Külön jó pontot érdemel a gyári hifi csupa nagygombos kezelőfelülete, egyáltalán nem kell odanéznünk, minden a kezünkbe akad.

XC90 központi zár javítási útmutató

A hátsó lábtérre azonban már okkal panaszkodhatnak az utasok: hiába a kocsi 4,72 méteres hossza, a mindössze 2,6 méteres tengelytáv arról árulkodik, hogy egy középkategóriás szedán (jelesül az S60) adta az egy számmal nagyobbnak tűnő kombi alvázát. A csomagtartó öblös és tágas, a kerékdobok nem szűkítik a rakteret, amely a hátsó ülések példásan egyszerű előredöntésével teljesen sík, 180 x 110 centiméteres felületet alkot. Legfeljebb a raktér magasságával lehet némi gondunk: a hangsúlyozottan lapos formavilág itt üt vissza kissé.

Említést érdemel az autó példás biztonsági felszereltsége, ötcsillagos töréstesztje, és a remek hangminőségű fedélzeti hifi is.

Vezetési Élmény

Milyen vezetni? Végre egy autó, ami pont olyan, mint amilyennek tűnik! A V70-est éppen olyan vezetni, mint amit egy családi kombitól elvár az ember: egyszerű. A kormányzás nem túl közvetlen, de roppant precíz, a fékerő remekül adagolható, a kasztni viszonylag jól átlátható és a zajszigetelésre sem lehet panaszunk. A futómű kellően kényelmes, de azért megfelelő stabilitást biztosít. Az egyetlen probléma, hogy nagyobb puklikon hajlamos leérinteni a hasát az aszfalthoz.

Akit ez érdemben aggaszt, az keresse a típus XC70-es jelzésű, 4 x 4 hajtású változatát, amely nagyobb szabadmagasságának köszönhetően korlátozott terepjáró-funkcióra is alkalmas, műanyag burkolatai pedig jól is mutatnak.

Motorizáció és Üzemanyag-fogyasztás

A V70-ig csak benzines autóim voltak. Aztán változott valami, és most egy Audi-motoros Volvóban ülök. Nem őrültem meg, hogy öreg dízelt vettem.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Az S70 nagyon jól szolgált, ráadásul a nálam töltött idő alatt javult és csinosodott is, csakhogy az alapmotor 126 lóereje egy akkori mércével nehéz autóban nagyon kevés volt. Nemcsak mert nem mindig én voltam a leggyorsabb, hanem egyszerűen az nem tetszett, hogy a motor erőlködik, ezért indokolatlanul sokat fogyaszt.

Választék lett volna bőven, mert az 1997-2000-ig gyártott S/V70 Volvókhoz tizenegyféle benzinmotort (2.0 10V 126 LE, 2.0 20V 140 LE, 2.4i 140 LE, 2.4i 170 LE, 2.4 20V T 193 LE , 2.5 10V 140 LE, 2.5 20V 170 LE, 2.0 T 180 LE, 2.0 T-5 226 LE, 2.3 T-5 239 LE, 2,5 T 193 LE ) és mindössze egy dízelt, a 140 lóerős 2,5 TDI-t kínálták. Ez az Audikból és Volkswagenekből ismert öthengeres turbódízel egyébként már a 850-esbe is bekerült, vagyis a svéd modellekből 1996-óta ismerhetjük.

Egy családi kiránduláson tűnt fel, hogy a megtett kilométerek ellenére az üzemanyagszint-jelző alig közeledett az üres felé. Megnyugtattam magam, hogy igen, ez a tipikus dízeles érv a benzinesekkel szemben, de eszembe jutott, hogy amit a fogyasztáskülönbségen nyerünk, úgyis egy szerelő zsebébe tesszük a drágább javítás miatt.

Az S70 átlaga 8,5-9,5 l/100 km volt. A dízel tehát két literrel kevesebbet kér száz kilométerenként, mint a hozzá mérhető benzines, egy liter üzemanyagra 350 Ft-ot számoltam, és évi 35 ezer megtett kilométert. Így kijött, hogy egyetlen év alatt körülbelül 250 ezer forintot spórolok, ha átülök. Szép ígéret, de a dízel fenntartása drágábbnak ígérkezett, mert a motor összetettebb konstrukció, mint egy szívó benzines.

Éves Üzemanyag-megtakarítás dízelre váltással
Kategória	Fogyasztás (l/100km)	Éves költség (Ft)	Megtakarítás (Ft)
Benzines (S70 átlag)	9	1 102 500	-
Dízel (2.5 TDI becsült)	7	857 500	245 000

Mivel a V70 TDI előéletét ismertem, tudtam, hogy a kilométer-számlálót nem tekerték vissza, így a 211 000-es érték valós. Ádámék 2008-ban, Olaszországban vásárolták. Akkor 151 ezer kilométer volt benne és 137 500-nél járt utoljára Volvo-szervizben, ahol egy hűtőventilátort cseréltek ki. Ennek az öthengeres, elektronikus adagolóval etetett turbódízelnek normális karbantartás mellett ez a futásteljesítmény még semmi, a 3-4 szeresét is simán teljesíti, persze a rekordok többnyire a korabeli Volkswagen T4-ekben születnek, melyekben szintén ennek a motornak az egyik változata található.

Ezek alapján döntöttem el, hogy megveszem az autót, így lettem egy szép kilátásokkal bíró, 2000. júliusi gyártású, vagyis még facelift előtti Volvo V70 2.5 TDI gazdája.

Ez az új, úgynevezett MK2 V70-et 2000-óta gyártották. Ahogy az elődje, úgy az is sokféle benzinmotorral készült, ám mivel számomra éppen a fogyasztás volt a fő szempont, nem volt kérdés, hogy megveszem. Ugyanez a vállas V70 egyébként 2001 végétől már kapható volt a Volvo saját fejlesztésű dízelmotorjával, a D5-tel is, amely kezdetben 131 és 163 lóerős változatban létezett. Ez nem adagolós volt, hanem common rail dízel.

A D5-ös kódjelű, 2,5 literes dízelmotor a legjobb választás, a 163 lóerős erőforrás meglehetősen takarékos, mégis nagyon fürge közlekedést tesz lehetővé. De nem rossz a 2,4 literes benzines 140 vagy 170 lóerős változata sem - különösen a gyengébbik remekel fogyasztás (városban is 11 liter alatt lehet vele járni) és megbízhatóság tekintetében, nem ritka belőle a félmillió kilométert megbontás nélkül teljesítő példány sem.

Volvo V70 használt autó bemutató, egy tökéletes nyugodt és biztonságos társ! Corrado Car

Műszaki Paraméterek és Hatásaik

Az autók összehasonlításakor számos műszaki paramétert érdemes figyelembe venni, melyek jelentősen befolyásolják a vezetési élményt, a fenntartási költségeket és a környezetre gyakorolt hatást:

A kisebb CO2 kibocsátással (akár 27% vagy 32 g/km) kevésbé szennyezzük környezetünket.
Minél több sebesség fokozattal rendelkezik az automata sebességváltó, annál kevesebb üzemanyagot fogyaszt a jármű, ugyanis a több fokozat hatékonyabb nyomaték felhasználással jár.
A nagyobb teljesítmény (akár 39% vagy 95 LE különbség, vagy 20% vagy 80 LE különbség) jobb gyorsulást eredményez. Emellett az erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi.
A nagyobb nyomaték (akár 29% vagy 100 Nm) nagyobb gyorsulást tesz lehetővé.
A nagyobb végsebesség (akár 10 km/h) nagyobb utazó sebességet tesz lehetővé autópályán.
A nagyobb motor-lökettérfogat (akár 24% vagy 471 cm3 több) csökkenti az elhasználódás gyorsaságát. A nagyobb motor-lökettérfogat növeli a jármű élettartamát.
A nagyobb gyorsulás (akár 30% vagy 2 sec) lehetővé teszi, hogy a jármű hamarabb érje el a kívánt sebességet, ez azonban hozzájárulhat a nagyobb üzemanyag fogyasztáshoz.
A nagyobb benzintank kapacitás (akár 6% vagy 4 l) elősegíti, hogy nagyobb távot tehessünk meg tankolás nélkül.
Minél kisebb csomagtérrel rendelkezik az autó (akár 5% vagy 31 l), annál kisebb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül. Ugyanakkor, minél nagyobb csomagtérrel rendelkezik az autó (akár 27% vagy 428 l), annál nagyobb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül.
A rövidebb tengelytáv (akár 1% vagy 30 mm) megnöveli az autó hatótávját terepen is. Emellett, a rövidebb tengelytávú autókat könnyebb ellenkormányozni megcsúszás esetén.

Fenntartási Költségek és Típushibák (Volvo V70)

Ennyi kilométerrel egy ilyen autó szerkezetileg még szinte újszerű, viszont a hasonló korú Volvókhoz hasonlóan ezt a modellt is elérte a beltér pusztulása. Az ajtókárpitok kicsit szétestek, de említhetném a félbőr belső öregedését is. Egyszerűen szétnyílnak a varrások, mállani kezd minden. Ha túl gyorsan megyünk át egy aszfaltgyűrődésen, akkor üt, koppannak benne a szilentek.

Cserébe sima az úton nagyon szépen siklik, és lényegesen olcsóbb a futóművet szervizelni, mint például az ugyanilyen motorral szerelt, azonos évjáratú, soklengőkaros A6-os Audiét (C5). Vele ellentétben az eggyel korábbi, Rulettkerék-A6 mennyivel jobban viselte a rossz útviszonyokat, viszont a Volvóé a kevesebb futóműalkatrésznek és tervezésnek köszönhetően tartósabb tud lenni.

Mivel ez már a harmadik olyan autóm, amelynek minden szerelését leírom, ezért pontosan tudom, mennyire érte meg megvásárolni. Mivel rengeteg dolgot közösen javítottunk Ádámmal, a szerelő barátommal, a listában sokszor nem szerepel munkadíj. A különböző munkák nálam nem csak az autó javítását szolgálják, hanem az olyan dolgok cseréjét is, mint például az első lökhárító lámpatörlősre váltása, vagy amikor Nivomat-rendszerű, vagyis szintszabályzós hátsó lengéscsillapítókat szereltünk a gyáriak helyére.

Ennek ellenére a második generációs V70-nek is van pár alkatrésze, aminek a cseréje elviheti az üzemanyagon megspórolt forintokat. Egy főtengely-szíjtárcsa 36-63 ezer forintba kerül, a kettőstömegű lendkerék kuplunggal és kinyomócsapággyal együtt körülbelül 500 ezer, a vákuumpumpa pedig 98 ezer. Utóbbi kiadások nálam még váratnak magukra, így most azt mondhatom, hogy semmi eget rengetőre nem kellett költenem, pedig tényleg sokat megyek az autóval.

Íme a konkrét összegek, melyeket eddig a javításokra költöttem:

Mindkét oldali alsó lengőkar szilentjei cserélve.
Vezérléscsere, vízpumpacsere, a váltónál mindkét szimmering cseréje, főtengelyszimmering-csere a vezérlés oldalán, jobb oldali féltengely cseréje, a vezérműtengely mindkét oldali szimmeringjének cseréje, szelepfedéltömítés kinyomása gumiámmal.
Adagolófejtömítés-csere.
Az első lökhárító cseréje lámpatörlősre.
Az összes tömítés cseréje az adagolóban.
Adagoló szíjfeszítő görgők és szíjcsere.
A két hátsó stabilizátor pálca cseréje.
Főtengely ékszíjtárcsa csere ideiglenes bontottra.

A V70 olyan jó konstrukciónak bizonyult, hogy esetében nem is igazán listázhatunk típushibákat. A legnagyobb baj ezzel a sorozattal az, hogy tulajdonosaik sok esetben agyonhasználták őket, ritka kis futásteljesítményű példány belőlük. A dízel változatok adagolóival 300 ezer kilométer fölött kezdődnek a bajok. A 2,4-es benzinesnek a lambda-szonda a leggyengébb pontja, nagyjából százezrenként cserére szorul.

Az első futómű robusztus konstrukció ugyan, és akár 200 ezer kilométert is elmegy érdemi szervizelés nélkül, de jellemzően egyszerre hullik szét toronyszilenttől lengőkarokig és lengéscsillapítókig minden. Bár a típushoz általában nem túl drága az alkatrész, azért ez egyszerre nagyon költséges felújítás lehet - inkább kerüljük az olyan példányokat, amelyeknél a próbaút során futómű-kopogást hallunk.

Vásárlási Tanácsok (Volvo V70)

Némi utánajárással lehet tizenéves, de jó állapotú és hosszan életképes Volvo dízelt találni, és ha sikerül, érdemes is ilyen V70-et venni. A típusra nem jellemző a rohadás, vagyis elsősorban a gépészetre és ha ismert, a szervizmúltra kell figyelni a vásárláskor. A futásteljesítményekkel kapcsolatban persze nem lehetnek illúzióink, mert dízel kombit sehol sem rövid városi távokra vesznek az emberek.

Benzines változatokat már 600 ezer forinttól találunk a piacon, de a szép állapotúakért simán elkérnek egymilliót, vagy többet. Bizonyos verzióknál probléma lehet az a fojtószelep, ami 137 ezer forintba kerül, illetve a gyújtótrafók, melyekért darabonként 15 ezret kérnek - és mint tudjuk, öt kell belőlük. A gyertyakészlet 20 ezer forint, a lambda-szonda 50 ezer, a légtömegmérő pedig 45-50 ezer forint közt mozog, míg egy új katalizátor 298 ezerbe kerül, a változó szelepvezérlés állítókereke 80 ezer forint.

Más gond a benzines Volvókkal sincs, és természetesen ezekből könnyebb keveset futott példányt találni. Az én autómhoz hasonló, adagolós 2.5 TDI turbódízelek 700 ezer és 1 millió forint között mennek a magyar piacon, de például az enyémet már egymillió felett vinné egyik kedves ismerősünk, ha eladnám.

tags: #volvo #v70 #vagy #volkswagen #összehasonlítás