Volvo V50: Részletes teszt és felhasználói vélemények
Bevezetés: A Volvo V50 helye és vonzereje
A V50 kombi az utóbbi évek egyik legszebben sikerült Volvója. A Volvo identitás egyértelmű, a kocsi formája mégis egyedi. Bár a V50-est a Volvo a középkategóriába pozícionálja, méretei alapján inkább a kompakt osztály nagyobb képviselői közé illene be (teljes hossz 4514 mm). A V50 tulajdonképpen egy picit jobb beltéri anyagokból összerakott Ford Focus.
Külső és Belső Design: Skandináv elegancia
A meredek hátsó rész és a lekerekített tetővonalak kombinációja modern benyomást kelt. Ezt a hatást erősíti az enyhén lekerekített orr, a rövid motorháztető és az előretolt utastér. A nyomtáv és a tengelytáv is nőtt, ami a sportos megjelenést erősíti. A fényszórókat hátrébb helyezték, így oldalnézetből úgy tűnik, mintha a V50-nek egy képzeletbeli szarva lenne, amivel mindenkit felöklel. A fényszórók sarkaitól indulnak a jellegzetes Volvo vállak, amelyek masszív, tömzsi kiállást adnak az autónak. Az ajtók más Volvókkal ellentétben nem domborúak, hanem inkább homorúak, amelyek tovább erősítik a szemlélőben az “egy darabból öntötték” benyomást. Elölről és hátulról válik nyilvánvalóvá, hogy a V50-es mennyire széles - felülről hajóformájú a karosszéria. Jól néz ki a hátrafelé szűkülő far, ami a V70-esére hajaz, azonban lágyabb és dinamikusabb amazénál. Tipikus Volvós látványt nyújtanak a függőleges hátsó lámpák. A V50 kisportolt formája már önmagában izgalmas látványt nyújt. Ez kidomborítja a vállas Volvók korszakából származó V50 erényét, az arányos, harmonikus és meglepően kortalan formát, ami főleg a modellfrissítés utáni kivitelekre igaz - annak idején sportosnak sem átallták nevezni. Szépen íveltek a fényszórók, az autó műalkotás, nyílvesszőként végző-dik, csőre van. Ez a gömbölyded orr nem csupán látványnak fantasztikus, de egy esetleges gyalogosgázoláskor még életet is kímélhet.
Aki járt már svéd otthonokban és irodákban, vagy legalább egy hazai Ikea-áruházba eljutott, képet kaphatott a skandináv lakberendezés letisztult, mégis ötletes formaterveiből. Ha a helykínálatával nem is, első osztályú minőségével és példás ergonómiájával azonban nagyot villant a Volvo. A rubinvörös gyöngyház fényezéshez jól passzol a búvárruhák és ellenálló sportruházat világát idéző szürke/bézs Dala textil/T-Tec üléskárpit, a szürke/bézs műszerfal, a bézs ajtókárpit, valamint az alumínium középkonzol és ajtóbetétek. A középkonzol egyébként, akárcsak a kocsi más belső felületei, többféle dekorációval rendelhetők. A műszerfal legnagyobb újítása a különleges, szupervékony és szabadon lebegő középkonzol, amely légies módon kapcsolja össze a kardánalagút konzolját a műszerfallal. Bárki bármit mond, a panel első díjat érdemelne egy formatervezési versenyen, ráadásul kis méretei következtében a sofőr térdét sem nyomja. A fő rendszerfunkciók a négy nagy gombbal szabályozhatók, a többi funkció gombjait ezek köré csoportosították. Megjegyzem, hogy a gombok nyomáspontja határozott és kifejezetten jó hozzájuk érni, mert olyan barátságos anyagból vannak. Kiváló az ergonómia, minden kezelőszerv a helyén van és egyszerűen használható. Roppant lelkesítő stíluselem a műszerfalat és a középalagutat hídszerűen összekötő középkonzol, ám ettől eltekintve egyszerű, letisztult formákból építkezik a belső. A Volvo belsőépítészei is nagyot alkottak, elég ránézni a V50 letisztult műszeregységére, otthonos kárpitjára és leghíresebb elemére, a lebegő középkonzolra. Látszik, hogy munkacsoportok agyaltak hónapokig az ergonómián. Az összeszerelés minősége példás. A kormány, a műszerfal, az autó tapintása mind dicsérnivaló. A kárpitok és a műanyagok puhák, finomak és barátságosak. A modern skandináv dizájn elmeit felhasználó belső tér az egyszerű luxus jegyében fogant. Az összkép: forma és funkció harmóniája.
Sose lesz jobb kétmillióért a Fordból lett Volvónál? - ÉRTÉKBECSLŐ: VOLVO V50 2.0D 2010
Helykínálat és Rakodókapacitás
A V50-es nem kényezteti helybőséggel az utasokat, az autó utastere kifejezetten szűk. Fejtér van elegendő, azonban hátul csak két átlagos termetű felnőtt érezheti jól magát, hárman pedig végképp nem férnek itt el. A hátsó ajtók egyébként nem nyílnak elég nagy szögben, és a beszállást nehezíti az is, hogy a lábfejnek szűk a hely az első ülések alatt. Két átlagos termetű felnőtt persze kényelemben utazhat a második üléssoron, a középről lehajtható kartámaszban pedig üdítőjüknek, vagy a belső rekeszben apróságaiknak találhatnak helyet. Sajnos a V50-ben, érthetetlen módon, lehetetlen még egy térképet is elhelyezni. Rakodóhely ugyanis gyakorlatilag nincs, az ajtózsebek helyén két apró rekesz van, ahol csupán egy-egy CD lemez fér el, de azok is minduntalan ki akarnak esni onnan. A kesztyűtartó és az ülések közötti kartámasz tárolója is kis méretű, a lebegő középkonzol mögötti, jelképes méretű polc pedig feláras extra.
Bár a 417 litert még néhány kiskategóriás autó is felülmúlja, a V50 egyik erénye mégis a kombisága. Ilyen a hátsó térelválasztási rendszer: a csomagtérroló mögött egy felhajtható tetejű rekeszt képeztek ki, amely esernyőtárolóként és térelválasztóként is funkcionál. A rekeszből húzható ki egy háló, amely megakadályozza, hogy az utasok nyakába zúduljanak az övvonal fölé pakolt nehéz csomagok. A tesztautóban padlóból kihajtható csomagrögzítő panel is volt. Sportkombis mércével átlagos méretűnek tekinthetjük az alaphelyzetben 417 literes csomagteret - a főbb vetélytársak közül az Alfa 156-osét túlszárnyalja, a 3-as BMW és az Audi A4 modellekkel szemben azonban alulmarad a V50 befogadóképessége. A poggyászok birodalma igényesen kárpitozott, értékeinket esztétikus és könnyen kezelhető roló rejti el a kíváncsi szemek elől. Amikor életünk értelme a nagybevásárlás alkalmával kiszúrja az akciós szobabiciklit, futópadot, vagy lépegetőgépet, ezentúl nem hivatkozhatunk arra, hogy a házhoz szállíttatás túlontúl drága, ugyanis az osztottan dönthető üléstámlákkal 1307 literig bővíthető a raktér, melynek padlója ilyenkor teljesen sík. Szerencsére a küszöb alacsonyan húzódik, így a derekunk nem fájdul meg a súlyos tárgyak beemelésekor. A magasra nyíló ötödik ajtó és az öblös rakodónyílás szintén a kényelmes pakolást szolgálja. Habár síalagút nincs, az aktív sportok szerelmesei is megtalálhatják számításukat a V50-ben: a jobb oldali első ülés támlája előrebuktatható, így akár három méter hosszúságú tárgyak, például hó- vagy szörfdeszka szállítására is alkalmas a kocsi.
XC90 központi zár javítási útmutató
Menetdinamika és Motorpaletta: A Ford platform előnyei és hátrányai
A V50 és az S40 is a Ford Focus-szal azonos padlólemezre épül és ugyanazt a futóművet kapta meg. Persze a svéd típusban a futóművet az igényeknek megfelelően kicsit áthangolták, így az valamivel kényelmesebb és lágyabb csillapítású. Nagyon jól rugózik a Volvo, rossz utakon sem válik idegessé. Kanyarban érezni a kombikarosszéria jelenlétét, azonban veszélyes mozgásoktól az igényes futómű miatt nem kell tartani. A V50 T5 futóműve zseniálisan “egyensúlyozik” a menetdinamika és a rugózási komfort között. A botrányos minőségű hazai utak sem képesek zavarba hozni a kocsit, a legtöbb úthibával igyekszik elsimítani nézeteltérését. Örömautózáskor is remekül helytállnak ám a felfüggesztések! A kormányzás közvetlen, a váltó korrekt szerkezet. Közvetlen és hajtási befolyásoktól szinte teljesen mentes, de nem elég érzékletes a kormányzás.
Alap benzinmotor (1.6L)
Tesztautónkat az 1,6 literes, változó szívócső-geometriájú alap benzinmotor hajtotta, amely sima járásával és egyenletes nyomatékleadásával tűnt ki. A sportos hangszínű erőforrás 100 lóerős teljesítményéhez képest egészen jól gyorsítja a V50-est, lendületes haladásra bírja, viszont 130 km/órás sebességnél már csaknem 4000-et pörög, így ettől kezdve fogyasztása is megugrik. Autópályán ezért könnyen 9 liter fölé ugorhat a fogyasztás, de városban is művészet ez alá az érték alá vinni. A több mint 600 kilométeres tesztút során mért 7,2 literes átlagfogyasztás meglepett, jóval többre számítottam, ráadásul a műszaki leírásban is pont ez az adat szerepelt. Korábbi tesztautóimnál nem sikerült a gyári adatot elérnem, mindig valamivel többet kellett itatni a lovakat. Az egyhatos benzines kombi Volvo ugyanakkor drága és gyenge a motorja.
T5 sportmotor
Ha pedig lehetőségünk nyílik belekóstolni a T5 izomkombi képességeibe, “mellékhatásként” vészesen heves szívverés léphet fel. A 2,5 literes, alacsony nyomású turbófeltöltővel lélegeztetett egység maximális teljesítménye 220 lóerő, legnagyobb, 320 Nm-es forgatónyomatéka pedig széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll. Így az erőforrás akár 6,9 másodperc alatt százas tempóra gyorsítja, illetve 240 km/órás csúcssebesség elérésére teszi képessé a Volvo kisebbik kombiját. A gyakorlatban mégsem érződik ennyire dinamikusnak a legerősebb V50. Merthogy villámgyors a Volvó, az egyszer biztos, bármikor állva hagyhatjuk a forgalomban részt vevők jó részét, az előzések pedig szempillantásnyi ideig tartanak csupán.
Dízel motorok és Powershift váltó
A kocsi igazi erőssége a D3-as típusjelű 130 lóerős, ragyogó nyomatékú és takarékos dízelmotor. Az átlagfogyasztás ez alatt a közel 22ezer km alatt 5,907 Liter/100km volt. A legalacsonyabb fogyasztási érték 5,510 L/100km, legmagasabb 6,676 L/100km volt. Egy tankolással 800km-nél többet soha nem tudtam megtenni vele, de inkább csak 730-750-et. A 300Nm feletti nyomaték kényelmessé teszi az előzéseket. Az S60R és V70R csúcsmodellektől származó hatfokozatú sebességváltó karja katonásan jár a kulisszában, pontos szerkezet, csak a kapcsolási utak lehetnének rövidebbek. Most pedig a modern kori autógyártás erőátvitelre adott legjobb válasza, egy dupla kuplungos rendszerű, szintén hat fokozattal gazdálkodó, a Volvo nómenklatúrában Powershift névre keresztelt váltó tüsténkedett a gépházban. A legjobb automatákat megszégyenítő észrevétlenséggel és finomsággal kapcsolgat, mindig tudja, melyik fokozat a legjobb, azonnal alkalmazkodva vezetési stílusunkhoz. Hibátlanul abszolválta a nyomatékváltós erőátvitelek által nehezen, vagy csak alig vett akadályt. Az átlagfogyasztás költségét pedig mindössze két deci többlettel (6,0 l/100 km) dobja meg. Utánanéztem régi jegyzeteimben, és nekem az jött ki, hogy nálam a Powershift még úgy nagyjából fél literrel kevesebbet fogyasztott, mint a 2004-es kézi váltós V50 2.0D. Városban gond nélkül tartható volt a 7-essel kezdődő átlag, és ez országúton/pályán tempózva is csak tizedekkel volt hajlandó változni. A szokásos csütörtök esti érdi pókerpartiról hazafelé, hajnalban, a kihalt bevezetőn kipróbáltam, mit reagál egy végig 100-as tempomatra. Az eredmény 3,7 liter lett.
Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek
Magától értetődő, hogy a V50 a legmodernebb biztonsági felszerelésekkel készül. Adott a négyféle szilárdságú acélból készült, merevítésekkel, gyűrődőzónákkal és energiaelnyelő rendszerekkel rendelkező merev karosszéria, az energiaelnyelő motorház. Az utastérben pedig WHIPS nyaksérülés elleni védelem, kétfokozatú övfeszítők és az ütközés erejével összhangban felfúvódó légzsákok védik az utasokat. A biztonságot szolgálja az intelligens vezetőtájékoztató rendszer (IDIS) is, ami a kezelőszervek használatából megállapítja, hogy mennyire elfoglalt a sofőr, így például előzésnél visszatartja a kevésbé fontos információkat és késlelteti a bejövő hívásokat. Ha baj van, a DSTC a motor nyomatékának visszafogásával és a kerekek egyenkénti fékezésével avatkozik be. Télen előny, hogy egy gombnyomással csökkenthető a rendszer érzékenysége. A DSTC menetstabilizáló rendszer különösen csúszós és kanyargós utakon fokozza a jármű stabilitását. Folyamatosan figyeli a vezető kormánymozdulatait és a jármű haladási irányát, ha kicsúszásra utaló eltérést tapasztal, a motor nyomatékának visszafogásával, illetve a négy kerék egymástól független fékezésével azonnal közbelép. A biztonsági öv bekapcsolását vizslató rendszer a hátsó utasokat is figyelmezteti.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
Felszereltség és Extrák
Momentum felszereltségű tesztautónk tartalmazott minden lényeges és kevésbé lényeges kényelmi illetve biztonsági tételt, no meg néhány feláras extrát, amelyek közül nagyon hasznosnak bizonyultak a Bi-xenon fényszórók és a kulcs nélküli indítórendszer. A kényeztetés már azzal kezdődik, hogy nem kell a kulccsal bajlódni. Elég zsebben tartani a távirányítót, érintésre nyílnak és záródnak az ajtók, a slusszkulcs helyett egy indító bütyök elfordításával leheljük életre a V50-es halvány benzinmotorját. A jeladóval a zsebünkben elég csak meghúzni a kilincset, s máris bejutottunk az autóba, a záráshoz pedig elég a kilincsen megnyomni egy fekete gombot.
Volvóról lévén szó, kiválóan szólt a nagyteljesítményű audiorendszer. A Premium Sound audiorendszer 12 hangszórót tartalmaz. A dolby prologic II-es rendszer középső hangszórója igazi surround hangzást nyújtott, házimozi minőségben. A cucc digitális hangprocesszort és egy középen elhelyezett extra hangszórót tartalmaz, amellyel az első és hátsó üléseken utazók is természetes, háromdimenziós élményt élvezhetnek - az egész utasteret bizsergető hangszórók hangversenyteremmé varázsolják az autót. Aki pedig igazán jól akar szórakozni menet közben, az mindenképpen rendelje meg a 290 ezer forintos Dolby Pro Logic II térhatású audiorendszert (megvan a 300 watt és a hat pár hangfal), mert a hangzása egyszerűen pazar.
Az elektronikus klímaberendezéssel a vezető és az első utas egymástól függetlenül állíthatja be a kívánt hőmérsékletet. Az ülésfűtés legnagyobb hasznát akkor érezzük, amikor téli reggelen a csillagos garázsból indulunk. A Volvóé ráadásul nem csupán a feneket melegíti, hanem a háttámla is ontja a hőt, így a hátat kellemes meleg masszírozza. A tempomat, akárcsak a hifi kormányról vezérelhető, ráadásul úgy hogy a vezető hüvelykujja teljesen illeszkedik a két vezérlőgombra. A jól láthatóságot segíti a visszapillantókba épített kanyarjelző. Az elektromosan behajtható külső tükrök házába lámpákat is építettek, amelyek megvilágítják az autó melletti tócsákat és a járdaszegélyt.
Viszont méltatlan a Volvótól, hogy plusz pénzt kér a 12 voltos aljzatért.
Használtautóként és Tulajdonosi Vélemények: Az 1.8 Kinetic példája
Vettem egy tízéves, megkíméltnek tűnő V50-est, amely műszakilag egy Ford Focus, svéd jó ízléssel szabott báli ruhában, igényesebb szolgáltatásokkal, de változatlanul szuper útfekvéssel. Csakhogy a bombabiztos 1,8-as benzinmotorral is akadnak árnyoldalai, hogy mást ne mondjak, sosem húztam még ki annyiszor nívópálcát, mint az elmúlt fél évben. A beígért dokumentációnak nagy jelentősége volt, hiszen Németországból behozott autóról van szó. Szervizkönyvet persze könnyű hamisan telepecsételni, de ehhez tényleg jó vaskos paksaméta járt, indításkénta szegedi Volvo-márkakereskedés részletes állapotfelmérő lapjával. Ők 2018 nyarán kiolvasták a hibakódokat, plusz lekérdezték német szerviztörténetét és kilométeróra-állásait, még a legyártás is dokumentált. Miután megtörtént a magyar forgalomba helyezés, a volt tulaj elkezdte gyorsan - valószínűleg ingázással - növelni a futásteljesítményt, de a számlák tanúsága szerint költött is a karbantartásra, minőségi alkatrészekkel. Valamennyi szűrő és folyadék mellett lecserélte a szíjakat, a vízpumpát, elöl a féktárcsákat plusz betéteket, a hűtővíz kiegyenlítő tartályát, az egyik motortartó bakot, de a klíma felújítására is sor került, és javítottak a szélvédőn egy kőfelverődést. Élőben is bizalmat keltett az autó: szépen futottak a vonalai, finoman járt a motorja, minden extrája működött, de érződött rajta, hogy már jó ideje a telepen állhat. A próbakör egyenesen egy szervizbe vezetett, ahová már korábban telefonon lebeszéltem egy átvizsgálást. "Jól karbantartott kocsi, finoman működik, korrózió- és törésmentes a karosszéria" - szólt a szaki verdiktje. Végül a szoruló hátsó fék kijavítását feltételként szabva megvettem a Volvót, egyetlen ismert hibával: nem működött a tolatóradar. Pont most telt le az ominózus hat hónap, és 185 ezer kilométerrel vásárolt a Volvo nagyszerűen teszi a dolgát, bár tavasszal a tervezettnél kevesebbet volt úton a járványkorlátozások miatt. Először egy olaj- és szűrőcserére vittem el, idén pedig egy svéd márkára szakosodott diósdi szervizben átnézték, és bármiféle gond nélkül átment műszaki vizsgán. Közben átszereléssel együtt 96 ezer forintból négy új Bridgestone Turanza nyári gumit kapott, és végre vadásztam hozzá bontott tolatóradar vezérlőegységet.
Az 1.6 dízel problémái
Soha többet 1.6 dízelt! Nem tudtam a megvásárláskor, hogy peugeot motor van benne. Lomha és problémás. 90 ezer km-től vacakolt az EEG szelep benne, ami már túl van egy tisztításon is és még mindig ne jó. A napokban a DPD folyadék fogyott el belőle. (eddig azt sem tudtam, hogy van ilyen is, a részecskeszűrő takarításánál szükséges, ugyanis minden tankolásnál a rendszer ebből a folyadékból adagol az üzemanyaghoz ami segíti a részecskeszűrő kiégetését - 35 ezer Ft 1 L belőle!!!!)
Ár és Értékelés
Az 1,6-os motorral szerelt V50 alapára 6 110 000 forint, Momentum felszereltséggel már 7 020 000 forint, de egy-két további hasznos extrával a végösszeg könnyen 8 millió forint fölé emelkedhet. Ez bárhogyan is nézzük, nagyon sok pénz. A V50 T5 impozáns menetteljesítményeinek és magas fokú szolgáltatásainak bizony megkéri az árát a Volvo. Kinetic specifikációval 10,4 millió forint a svéd sportkombi ára, ami az említett konkurensekkel összevetve versenyképesnek mondható. A legmagasabb, Summum felszereltség 1,2 millió forinttal “emeli a tétet”, de lehet ezt még tovább is fokozni. Alapvetően családi autó a V50, mint minden Volvo kombi, de cégautónak is kiváló sőt a cégvezetők is kedvelik, főleg azok, akik a családdal is sokat utaznak. Összefoglalva, a mindennapi rendszeres használatra nagyon jó, alacsony fogyasztású, megbízható autó. Formája ugyan nem a legdivatosabb, de annak, aki egy nem feltűnő, mégis prémium márkájú gépkocsit keres, ez megfelelő választás.
tags: #volvo #v50 #kinect #velemenyek