Részletes Útmutató a Renault Twingo Elektromos Hibajelzéseihez és Diagnosztikájához

Az autók hosszú és problémamentes működéséhez nagyon fontos a gondosság és odafigyelés. Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Főleg, ha piros! De a sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt, ezért ebben a cikkben kitérünk arra, mit is takarnak az egyes hibajelzések a műszerfalon, különös tekintettel a Renault Twingo elektromos rendszereinek sajátosságaira.

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. A technológia fejlődése miatt egyre több rendszer van beépítve a modern autókba, ezzel párhuzamosan pedig egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon! Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon.

Műszerfali Hibajelzések Színkódolása és Jelentése

A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet, így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

• Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
• Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

Néhány gyakori, elektromos rendszerrel kapcsolatos hibajelzés a műszerfalon:

• Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája: Ha a kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja. Érdemes a pótkulccsal próbálkozni.
• A kulcs nincs az autóban: (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban). A lámpa általában akkor gyullad ki, amikor a kulcsot úgy vesszük ki az autóból, hogy a motor jár.
• Nem működik a féklámpa: Ez egyértelmű elektromos hiba, azonnali javítást igényel a biztonság miatt.
• Töltés-visszajelző: Ez a lámpa azt jelzi, hogy nincs töltés. Az autót haladéktalanul vigyük szervizbe.
• Alacsony fékfolyadék vagy fékbetét kopás: Egyes típusokon a fékbetétbe egy elektromos érzékelőt tettek. Ha a betét vastagsága a kritikus pont alá süllyed, akkor a visszajelző kigyullad, hogy „Gáz van a fékkel!”.
• Generátor probléma: A generátoron a vékonyabbik vezeték a visszajelzőhöz megy. Ha az lecsúszik, akkor állandóan világítani fog a lámpa, ami nem azt jelenti, hogy van töltés, csak a visszajelző vezetéke jött le. Nincs töltés ilyenkor, az akksi egy árva voltot sem kap. Ha a motortéri biztosítéktáblában kimegy az egyik 60A-es biztosíték, akkor a generátor túltölt, rossz a feszültségszabályzó.
• Akkumulátor hibája: Zárlatos akksi esetén mérjünk rá multiméterrel, ha azelőtt volt töltés, akkor 11V fölötti értéket kell, hogy kapjunk. 10V alá nem süllyedhet.

OBD Hibakódok és a Rendszer Diagnosztikája

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását. A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A formátum a következő: betű+négy szám. A betűk kategóriákat jelölnek, például:

• P, mint powertrain (hajtáslánc)
• B, mint body (karosszéria)
• C, mint chassis (futómű)
• U, mint undefined (nem meghatározott)

A pontos hibakódok listája nagyon hosszúra nyúlik. Jól látható, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Természetesen hozzáértő hobbistaként is jó szolgálatot tehet egy OBD2 hibakód olvasó.

A Modern Autók Összetett Elektromos Rendszere

Ha azt gondoljuk, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedünk! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban.

Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.

Gyakori Elektromos Hibalehetőségek és Okai

Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa, vagy multiméter. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelő azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz.

Symbioz: Captur és Arkana között

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.

Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele (akár 200-250 amper is lehet), emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát.

Gyakori helyspecifikus hibák is előfordulnak:

• Fordoknál: a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat.
• Hondáknál: a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat.
• Opelnél, Volkswagennél: az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
• Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.

Látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen, és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat.

A Renault Twingo Specifikus Elektromos Hibái

A Renault Twingo LCD Kijelzőinek Hibái

A '90-es évek derekán, de különösen a 2000-es években elterjedtek az autók műszerfalain a különböző LCD-kijelzők. A pontos idő, vagy a külső hőmérséklet kijelzőjének pixelhibája még nem nagy ügy, de ha valamilyen menüpont válik így elérhetetlenné, az már sokkal kellemetlenebb. Mivel a legújabb típusokban jellemző érintőkijelzős fedélzeti egységek jogait még az eredeti gyártók birtokolják, illetve javításuk sok esetben még nem gazdaságos, ebben a cikkben praktikusan a régebbi, főként monokróm kijelzőkkel foglalkozunk.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A bosszantó hibákat nem a gyártók készítik be ezekbe az alkatrészekbe. Balázs, egy szakértő, aki fejlesztőként dolgozott egy nagy beszállító cégnél, elmondása szerint soha senki nem kérte tőle, hogy csináljon rossz terméket. Azonban az már sokkal inkább probléma, hogy kétezer órányi teszt után rendben lévőnek találnak egy-egy terméket.

Balázs látta az autókban található LCD-kijelzők gyártási folyamatát. Körülbelül fél perc alatt, emberi kéz érintése nélkül építettek össze egy kijelzőt a hozzá való panellel. Ehhez speciális, epoxigyanta-alapú, Z irányú vezető ragasztót használtak. Ez mind nagyon jó, csak az a gond, hogy egy autóban simán van 85 fokos üzemi hőmérséklet, ami iszonyatosan lecsökkenti ennek a gyantának az élettartamát. Pontos számot nem tudni, de ezen a 85 fokon 2000-3000 üzemórát garantálnak rá, ami elég nevetséges szám. A gyanta a hő hatására fellazul, megszűnik az elektromos kötés, kialakul a kontakthiba, mi pedig nem látjuk rendesen a kijelzőket. Gyakorlatilag írásba adható, hogy ezek az LCD-k elég hamar tönkre tudnak menni. Ettől függetlenül nem lehet kijelenteni, hogy egyedül a gyártó a hibás, hiszen a piaci igények is azt diktálják, hogy az új termékek mindig jobbak, könnyebbek és olcsóbbak legyenek.

A tulajdonos azt veszi észre, hogy a kijelzőn már csak 3 órán keresztül olvashatók le az információk, majd a gyanta elöregedésével ez akár tíz percre is lecsökkenhet. Az epoxigyanta adatlapján ott van, hogy 20 fokon 20 ezer óra, 85 fokon kb. 2000 óra az élettartama. Így akár tízszeres különbség is lehet egy garázsban tartott és egy napon tárolt, fekete színű autóban lévő kijelző élettartama között.

Megoldások és Egyéb Kijelzőhibák

Adná magát a megoldás, hogy melegítsük újra az epoxit, de az sajnos nem vezet eredményre. Következő lépésként felmerülhet, hogy cseréljük ki ezt a gyantaréteget, és új vezetősáv segítségével orvosoljuk a problémát, de az eltávolítás során a felületeken lévő ólom-oxid is eltűnhet. Balázsék végül vezetőezüstben és a kézzel végzett munkában találták meg a megoldást. Az így kijavított kijelzők tíz éve hiba nélkül szolgálnak, kihagyva a probléma két fő forrását: az epoxigyantát és a gépiesített gyártást.

Trükkös problémákat okozhat még az autók kijelzőiben az óratekerés is. A legtöbb óratekerés EPROM-újraírással jár. A Kínából megrendelhető kütyük semmi mást nem csinálnak, mint a memória azon szegmensét írják át, ahol az óraállást eltárolták, azonban így könnyen meghibásodhat minden más egység is. Ugrálhatnak a mutatók, nem szabályoz rendesen a klíma, hülyeségeket ír ki a komputer LCD-panelja, rossz lesz a kontraszt, stb. Ilyenkor az eredeti tartalmat kell valahogyan megszerezni és visszaírni a memóriába, ami szinte lehetetlen feladat. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy vannak olyan típusok (például a 2000-től gyártott Audi A4-esnél), amelyeknél a műszeregységek csak akkor hülyülnek be az óratekerés miatt, ha leveszik a tápfeszültségről az autót. Ez akár egy ártatlan akkumulátorcserénél is előjöhet.

Talán az az ideális eset, amikor a kijelző háttérvilágítása romlik csak el, hiszen az javítható a legkönnyebben. Ilyenkor egyre halványabban látjuk a karaktereket, míg végül szinte teljesen vaksötét lesz az egység. Van, amikor csak egy-egy pixel ég ki, máskor viszont a nagyfeszültségű transzformátor okozhatja a problémát. Ez főleg Audikban jellemző hiba, javítása 20-50 ezer forint között mozoghat.

További Gyakori Elektromos Problémák a Renault Twingóban

• Fűtőventillátor probléma: A Twingókban gyakori probléma a fűtőventillátor meghibásodása. Ha egyik sebességben sem működik, érdemes a biztosítékokat ellenőrizni. Ha a biztosítékok rendben vannak, a probléma a ventillátor motorjában vagy a kapcsolóban lehet.
• Motorvezérlő (ECU) hibák: A motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorvezérlő hibának, ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világítani kezd.
  • ECU meghibásodás jelei: Teljesítménycsökkenés vagy akadozás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, indítási problémák, megnövekedett károsanyag-kibocsátás, szokatlan motorzajok, alapjárati szabálytalanságok.
  • A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel.
• Légzsák hibák: A légzsák visszajelző lámpa problémái gyakoriak a Twingókban. A hibát általában a csatlakozók érintkezési problémái okozzák. A csatlakozók tisztítása és a vezetékek ellenőrzése segíthet megoldani a problémát. Fontos, hogy a légzsákrendszerrel kapcsolatos munkákat szakember végezze!
• Önindító problémák: Ha az önindító nem tekeri a motort, vagy csak kattog, a probléma az akkumulátorban, az önindító motorjában vagy a vezetékekben lehet. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét, és tisztítsa meg a vezetékek csatlakozásait.
• UCH modul hibák: Az UCH (Unité Centrale Habitacle) modulok felelősek az autó komfortfunkcióinak vezérléséért, mint például az ablaktörlő, az index, az ablakemelő és a központi zár. Ha ezek a funkciók egyszerre állnak le, a probléma az UCH modulban lehet. Az UCH modul javítása vagy cseréje szakértelmet igényel.

Megelőzés és Karbantartás az Elektromos Rendszerek Élettartamának Növeléséhez

Látható, hogy a legtöbb kijelzőhibát bizonyos szemszögből nézve a gyártástechnológia, másik oldalról nézve, mi magunk, a felhasználók okozzuk. A hosszú életű kijelzők titka az árnyékos, hűvös helyen való autótárolás. Sokat segíthet egy speciális hővédő fóliával ellátott szélvédő. Olcsó, de praktikus megoldás lehet a napfényvédő is a műszerfal tetejére. Örök életűek így sem lesznek a kijelzőink, de legalább kitolhatjuk a meghibásodásig eltelő időtartamot.

Összességében, ha elhanyagolod az autód elektromos rendszerét, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ezért érdemes tudni a hibajelzések jelentését, és azonnal felhívni vagy felkeresni egy szerelőt, ha valamelyik sárga vagy piros hibajelzés kigyullad a műszerfalon.

A Renault Twingo Z.E. és az Elektromos Autók Sajátosságai

Eljött a használt elektromos kisautók kora. Már van a piacon elegendő modell, és az árak is az "elérhető" kategóriába estek vissza. Amennyiben szüksége van egy kisautóra, vagy a család életviteléhez elengedhetetlen egy második jármű, itt az idő alaposan szemügyre venni az elektromos kisautók piacát is, mint például a Renault Twingo Z.E. A franciák nem siettek a Twingo elektromos változatával. A Z.E. (Zero Emission) csak 2020-ban érkezett meg, hat évvel a harmadik generáció piaci bevezetése után.

A Twingo Z.E. csendes, és ez lenyűgöző a hagyományos meghajtású testvéreivel szemben. Az agilis e-Twingo jól megállja a helyét a városban, hiszen a mindössze 3,60 méteres hosszához képest becsületes a belső tér helykínálata, ráadásul ott a meglepően kicsi fordulókör (8,6 méter) és a lendületes vezetési élmény. A Twingo Z.E. motorja 60 kW, azaz 81 lóerő teljesítményű, amivel 4 másodperc alatt érheti el az 50 km/h-s sebességet, a legnagyobb elérhető tempót pedig 135 km/h-ra állították be.

Egy régi kisautó esetében tehát nem kizáró ok, ha aránylag sokat futott, mivel az akkumulátorok megfelelő odafigyelés mellett nagyon sokáig bírják. Amennyiben az akkumulátorban hiba lépne fel, az egyes modulok 1600 euró körüli összegért cserélhetők.

A Twingo Z.E. Töltési Technológiája és Energiafogyasztása

Gyenge pontok közé tartozik a töltési technológia. A Twingo Z.E. nem rendelkezik CCS-csatlakozóval, vagyis nem tölthető villámtöltéssel. Maximális töltési kapacitása 22 kW, ami nem számít éppen szélsebesnek. A fékezéssel történő rekuperáció és lassítás közötti átmenet eléggé feltűnő érzetet kelt.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Renault Twingo Z.E. fontosabb paramétereit és töltési idejét:

A valós energiafogyasztás több különböző helyzetben is változhat. Hideg időjárás esetén (a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata) jelentősen megnőhet a fogyasztás. Enyhe időjárás (a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül) kedvezőbb körülményeket teremt. Autópályán (feltételezett állandó sebesség 110 km/h) szintén magasabb fogyasztással kell számolni.

tags: #renault #twingo #elektromos #hiba #információ

• Minden a hengerfej repedésekről és javításukról
• Az autó műszerfalak fejlődése
• CLA Shooting Brake: Stílus és Praktikum egyben
• A Renault világítástechnikai innovációja
• Érdemes négyévszakos gumit választani?