A Saab Hutoracs Embléma Története: A Repülőgépektől Az Autóipar Végéig
Évtizedes agónia végére tesz pontot a Saab napokban bejelentett csődje. A második világháború idején létrehozott márka a nyolcvanas évek végéig bírta egyedül. Először a General Motors próbálta megmenteni, de csúnyán belebuktak. Vevőből akadt volna jó pár, egy ideig még Bernie Ecclestone is próbálkozott, végül a hollandoké lett, de ők sem bírták talpra állítani.
Az utolsó pillanatig úgy tűnt, hogy végül kínai kézbe kerül a szebb napokat látott márka, de a GM ellenállása miatt ez is meghiúsult, így egy újabb autómárka tűnhet el a süllyesztőben. Felidézzük a legszebb éveket és a tulajdonosváltásokat. Kiderítettük, mire számíthatnak a magyarországi Saab-tulajdonosok. A csőd nem volt meglepetésszerű, de arcul csapásként éri a márkát.
Nem csak mítosz a Saab és a repülőgépek közötti szoros kapcsolat, hiszen a skandináv autógyár a Svenska Aeroplan AB (SAAB), azaz a Svéd Repülőgépgyár Rt. leányvállalataként jött létre. Mintaként szolgált a német technikai kivitelezés, azonban a főmérnök ragaszkodott az áramvonalas, repülőgépeket idéző formához így térve vissza a gyökerekhez.
A derék vikingek leszármazottai a II. világháborúban a semlegességet választották, de a gazdasági lehetőségeket igyekeztek minél jobban kiválasztani, így a svédek mindenkinek exportáltak nyersanyagokat, fegyvereket. Amikor a II. világháború idején, Trolhättanben, vadászrepülőgépek gyártására alakult Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget, vagyis Svéd Repülőgép Részvénytársaság) 1944-ben kezdett autógyártással foglalkozni, hogy piacát átmenthesse az újjászülető autóiparba.
🇸🇪 SAAB 900 Turbo 16S Aero - ez a svéd, nem a húsgombóc! 🇸🇪
A Saab Autógyártás Kezdeti Lépései
A repülőmérnökök első autójuk fejlesztéséhez felhasználták repülős tapasztalataikat. A prototípus áramvonalas karosszériát kapott, így a világ legkisebb légellenállású autója lett. Az elsőként - kizárólag hazai - piacra dobott 92-es kétütemű motorja már az első kerekeit hajtotta.
A Lambdaszonda Hibái Saab 9-3-ban
Érdekesség, hogy a 92-esből csak Deluxe változatot gyártottak, mert bár meghirdettek egy alap verziót is, de az senkit nem mozgatott meg igazából. Az autó újabb különlegessége, hogy a karosszériát egyetlen fémlapból alkották meg, az ajtók és ablakok helyét utólag vágták ki.
A korai években is gondoltak a biztonságra, az 1955-ös Saab 93-ast már kétpontos biztonsági övvel is lehetett rendelni, hamarosan pedig villogó indexet is kapott.
Saab 93
A Saab 93 és a Sonett I
1955-re megjelent a Saab új modellje is, a 93-as, ami (kb. mint az összes korai Saab) formavilágában még mindig a 92-esre emlékeztetett, viszont erősebb motorral szerelték fel (33 lóerőssel) és a kétajtós kis családi autóból készítettek cabrio változatot is. Emellett ez volt az első Saab, amit Svédországon kívül is értékesítettek, egyelőre nem túl nagy átütő sikerrel.
1955-ben egy szupersportautó, a Saab Sonett I (vagy másik nevén Saab 94) koncepciójával álltak elő. A különleges kétüléses roadsterrel (amit alig 75.000 svéd koronából fejlesztettek ki) a versenysportban akartak érvényesülni, és a tervek szerint 2000 darabot gyártottak volna le belőle.
Viszont a versenyszabályok időközben megváltoztak, és átalakított utcai autókkal is lehetett időközben versenyezni, ami feleslegessé tette a Sonett gyártását, így a tervezett 2000 darab helyett mindössze 6 darabot gyártottak le belőle, igazi kuriózummá téve ezzel a különleges formájú Sonett I-et (aminek a neve is a svéd nyelvből, a så nätt den är-ból származik, amit magyarra úgy lehetne leginkább lefordítani, hogy „milyen formás ez”). Az alig 600 kilós autót egy háromhengeres 748 köbcentis motor hajtotta, elméleti végsebessége 190 km/óra volt.
Saab Sonett I
A lelkes fejlesztőcsapat az autósportot is komolyan vette, a svéd ralin a gyári autó már az első évben második lett a saját kategóriájában. Sikereik a nyolcvanas évekig kitartottak, a Monte-Carlo-ralin is rendszeresen szerepeltek.
A Saab 95 és a Saab 96
1959-ben inkább a családok felé fordultak, és bemutatták első kombi karosszériás autójukat, a 95-öst, amelybe három üléssort is lehetett rendelni, és kompakt méretei ellenére heten is befértek.
1960-ra újabb taggal bővült a Saab-család, a Saab 96-tal, ami a nem túl hosszú életű 93-ast váltotta fel, amivel több ralit is megnyertek. A hatvanas évekre belátta a Saab, hogy újítaniuk kell, hiszen az összes korábbi autójuk a Saab 92-re épült, ami már nem felelt meg a kor igényeinek, egyszerűen túl kicsik voltak, így elindították a Gudmund-tervet 1964.
Saab 96
Az első generációs, örök garanciával kínált, nagy sikerű kétütemű Saabok története a hatvanas évek végéig tartott, a pöfékelő motorok helyét a Triumphtól és a Fordtól kapott négyütemű blokkok vették át.
A Saab 99 és a Turbó Motorok Korszaka
Tizenkilenc év után, 1968-ban kezdték meg egy vadonatúj modell, a sportos vonalvezetésű 99-es gyártását. Combi Coupe kivitele a cég egyik legjellegzetesebb típusa lett, formanyelve évtizedeken át irányadó maradt a márka számára, és a reménybeli újjászületést is ezzel a könnyen beazonosítható sziluettel képzelték el.
A Saab 99 határozta meg lényegében a az elkövetkező 2 évtizedben az összes többi Saab formavilágát (ugyanúgy, ahogy előtte a 92-es tette azt), nagy sikert hozva a cégnek. A Saab 99-es új erőforrást is kapott egy Triumph V4-es motor személyében, amit meg kellett dönteni, hogy egyáltalán beférjen az autóba.
A komfortot ülésfűtés javította, a bent ülők biztonságáról többek között négy tárcsafék, fejtámla és a 96-oson bemutatott fényszórómosó gondoskodott, műanyag lökhárítója 8 km/órás koccanásnak is ellenállt. A cég a biztonság megszállottja lett, folyamatosan végeztek törésteszteket, amelyekkel különböző baleseteket szimuláltak. 1969-ben egyesültek a Scania teherautógyárral, amely ma a Volkswagen-konszernhez tartozik. Finnországban is megindult az összeszerelés, de a Saab mindvégig kicsi autógyártónak számított konkurenseihez képest.
Saab 99
Egymilliomodik autóját 1976-ban gyártotta le a cég, ekkor kezdtek először beszélni a turbómotorról, amely 1977-re valósággá és a márkaarculat egyik fontos elemévé vált. 1969. szeptember elsején elkezdődött a Saab és a Scania együttműködése, amelynek során a Saab a Scaniatól vett át motor- és turbófeltöltő-technológiákat.
1978-ra elkészült a Saab 99 turbófeltöltős változata is, ami egy évig csak kombi-coupé formában készült, és 143 lóerő teljesítmény leadására képes motor 200 km/h-s végsebességre repítette az autót. Ha valaki ennél is erősebb 99-est akart, annak ott volt lehetőségként a Turbo S, amely 160 lóerős volt, és a 79-es Nemzetközi Svéd Ralibajnokság babérjait is egy Saab 99 Turbo S aratta le. Már a legelső példányok is tükrözték a Saab-filozófiát, ami az aktív- és passzív biztonsági rendszerek magas fokú alkalmazása volt az autókban.
A Saab 900 és a Saab 9000
1978-ban megjelent a 900-as, amely egymilliós darabszámával minden idők legnépszerűbb Saabja lett. Még abban az évben aláírtak egy megállapodást a Fiattal, hogy a Lancia Deltát Saab 600-asként forgalmazhassák. A két cég közötti együttműködés eredménye az 1985-re elkészült első luxusmodell az Alfa Romeo 164-gyel, a Lancia Themával és a Fiat Cromával közös műszaki alapokra épített 9000-es lett.
Saab 9000 Turbo
De ezidáig még mindig hiányzott a Saab palettájáról egy luxusmodell, amit igyekeztek a Saab 9000-rel betömni. A 9000 a Saab és a Fiat konszern próbálkozása volt a Mercedesek háttérbe szorítására, amit végül is a Fiat Croma és Lancia Thema alapokra épült 9000-es nem tudott véghez vinni.
Bár az 1986-os kabrió 900-as nagy siker volt, és az Egyesült Államokban is elterjedt, a stabilnak látszó cég pénzügyi zavarba került, és 1989-ben kénytelen volt 50 százalékos részesedéssel bevenni az üzletbe a General Motorst.
A General Motors Éra és a Saab Agóniája
A GM vezetőségének azonban nem volt határozott elképzelése arról, hogy mit kezdjen ezzel a kicsi és jó hírű, de nem túl jól prosperáló márkával. Első lépésként az Opel Vectra A alapjain elkészítették a 900-as utódját, amely hét év után először termelt némi profitot, de messze nem ért el olyan sikert, mint a klasszikus 900-as, és gyártási minősége is elmaradt a régi Saabokétól.
1997-ben, az autógyár ötvenedik születésnapjára bemutatták a 9000-es utódját, a 9-5-öst, kistestvérét pedig átnevezték 9-3-asra. 2000-ben a Saab maradék 50 százalékát is megvette a GM, 125 millió dolláros befektetéssel. Hiába telt el tíz év, és hiába költött a svéd cégre a GM, a Saab agóniája folytatódott. A 2003-as új 9-3-as műszakilag megegyezett az Opel Vectra B-vel, a 9-5-ös fejlesztésére viszont már ennyi sem jutott, folyamatos modellfrissítésekkel tartották életben egészen 2010-ig.
| Modell | Gyártási időszak | Fontosabb jellemzők |
|---|---|---|
| Saab 92 | 1949-1956 | Első Saab modell, áramvonalas karosszéria |
| Saab 93 | 1955-1960 | Háromhengeres motor, opcionális biztonsági öv |
| Saab 95 | 1959-1978 | Kombi változat, három üléssor |
| Saab 96 | 1960-1980 | Előremutató biztonsági megoldások |
| Saab 99 | 1968-1984 | Sportos vonalvezetés, turbó motor |
| Saab 900 | 1978-1994 | Legnépszerűbb Saab, egyedi műszaki megoldások |
| Saab 9000 | 1985-1998 | Luxusmodell, Fiat platform |
| Saab 9-5 | 1997-2010 | A 9000 utódja |
| Saab 9-3 | 1998-2014 | A 900 utódja |
Csőd és a Saab Végzete
A továbbra is veszteségesen működő Saab számára a GM csődje jelentette a véget, amit a hollandok és a kínaiak érdeklődése késleltetett. Bár az új 9-5-ös fejlesztése - ismét Opel-alapokon - már elkezdődött, 2008 decemberében az amerikaiak bejelentették, hogy túladnak leányvállalatukon. 2009 márciusában - történetében először - a Saab csődöt jelentett, de felhívta a piac figyelmét arra, hogy a cég nem teljesen életképtelen, befektetéssel hamar nyereségessé tehető.
Saab 9-5
2012. április 16-án végül megszűnt a Saab, másfél milliárd dolláros adósságot hagyva maga után. Jogutódja egy kínai konzorcium, a NEVS (National Electric Vehicle Sweden, vagyis Svéd Nemzeti Elektromos Jármű lett). Szoktak párhuzamot vonni a Saab és az MG-Rover megszűnése között, de míg a Rovernek sikerült Roewe néven fennmaradni Kínában, addig ez a Saabról sajnos nem mondható el.