Saab 9000 Hibakód Olvasó Eszközök és Autó Tuning Lehetőségek
A gépkocsi tulajdonosok számára elengedhetetlen a megfelelő diagnosztikai eszközök ismerete, amelyek segítségével feltárhatók és orvosolhatók a felmerülő problémák. Ebben a cikkben bemutatjuk a Saab 9000 típusú autókhoz használható hibakód olvasó eszközöket, valamint az autó tuning lehetőségeit.
Diagnosztikai Eszközök
LAUNCH CRP123X v2.0
A LAUNCH CRP123X v2.0 tökéletes társ minden szervizben, mert egyszerű használatával és sokoldalúságával gyorsan megtalálja a hibát. Ez az átfogó multifunkciós OBD diagnosztikai eszköz az egyszerűbb kód olvasás és törlési funkción kívül a legfontosabb funkciókat is tudja, négy fő rendszerhez biztosít átfogó elemzést: motor, sebességváltó, ABS és SRS.
7 ingyenes visszaállítási funkcióval rendelkezik: olaj, fojtószelep-adaptáció, SAS reset, ABS légtelenítés, BMS visszaállítás, DPF regeneráció, EPB reset. De opcionálisan az eszközön elérhető további 19 visszaállítási szolgáltatás, amit meg lehet vásárolni.
OBDII funkciók: Hibakódok olvasása / törlése, élő adatok megjelenítése, Freeze Frame…stb.
Az ingyenes életre szóló frissítésekkel biztos lehet benne, hogy a diagnosztikai eszköz mindig naprakész lesz. A készülékre egyelőre nincs magyar nyelvű szoftver fejlesztve, viszont információink szerint a jelenlegi 10 nyelv mellé tovább nyelvi fejlesztések is várhatóak (köztük a magyar is).
A Lambdaszonda Hibái Saab 9-3-ban
Az általunk forgalmazott Launch CRP123X v2.0 eredeti és engedélyezett, ami azt jelenti, hogy garantált a minősége és megbízhatósága. Lehetőséget biztosítunk személyes átvételre, kipróbálási lehetőséggel.
Tech2
Műszerteszt sorozatunk -kevés kivétellel- több márka vizsgálatára szolgáló diagnosztikai berendezések vallatásának eredményeiről szólt. Jelen cikkünk egy kicsit kakukktojás: a Tech2 készülék alapvetően a GM gyártmányok vizsgálatára készült. Azért ez a paletta is elég színes: az idehaza szakmai körökben ismert Opel, Saab, Suzuki típusokon kívül tesztalanyunk -megfelelő programkártyával- a Holden, Isuzu, Saturn, Buick, Cadillac stb.
A Tech2 őse az 1984-ben bemutatott Tech1 volt. Az első frissítésre öt év után, 1989-ben került sor, a műszer típusjele innentől Tech1A. Mint más helyütt már említettük, a legelső hazai felhasználói között voltunk ennek a készüléknek, amely az akkori csúcstechnológiát testesítette meg.
A készülék mellett a cserélhető progam-modulok beszerzése sem volt egyszerű feladat. Idővel tucatnyi program-modul volt a szekrényben, az "Opel 88-89 ECU D/F/I" pl. két gyártási évet ölelt át, a szöveg megjelenítésére németül, franciául volt lehetőség.
A szoftver a C13N, C16NZ, E16NZ jelű motorokon a Multec központi befecskendezés, az M1.5, M2.5, ML4.1 Motronic integrált motormenedzsment rendszer, a jellegmezős elektronikus gyújtás, a három féle, 4 fokozatú automata váltó, a bordkomputer és a 4x4-es összkerékhajtás vizsgálatára adott módot.
Később jött az un. Master-card, amely már több évfolyam és több szegmens vizsgálatát biztosította. Az Opel saját szervizhálózata részére egy részletes technológiai utasítás-sorozatot biztosított, amely lépésről lépésre végigvezette a (szakképzett) felhasználót a szükséges lépéseken. A fotón a legfelső példány pl. kizárólag a Motronic M2.5 hibafeltárásához adott segítséget, ahhoz viszont bőségesen, mindezt 108 oldalon át.
A Tech1 kiváltására 1996-ban került sor, ekkor mutatta be a GM a Tech2-t, gyártója eredetileg a Hewlett Packard volt, a szoftver azonban Vetronix produktum. Az első időszakban 10 Mb-os kártyával szállították, később jöttek a 32 Mb-osak. Később a Vetronix megvásárolta a HP ezen üzletágát, innentől már csak a Vetronix gyártotta a diagnosztikai eszközt.
A CAN hálózat természetesen a GM gyártmányoknál is az autó része lett, a Tech2 alapkivitelben ezt kezelni nem tudta. A műszergyártók az új kihívásokra általában új műszer piacra dobásával válaszolnak, a Vetronix más utat választott: egy interfészt (CANdi modul) csatoltak a készülékhez, ezt 2002-ben hozták ki a piacra.
2006-ban a Bosch felvásárolta a Vetronix-ot. Miután számos alkalommal módunk volt a Tech2 kipróbálására, tesztelésére, elmondhatjuk, hogy nagyjából megismertük ezt a műszert.
A Tech2 önálló készülék, kezelése így egyszerűbb. Viszonylag nagyméretű a kijelzője, de akár PC-hez, laptophoz is kapcsolhatjuk. Bekapcsolása után kicsit komótos, láttunk már jóval gyorsabb diagnosztikai műszert is.
Egy motorleállást követő indításkor a tápellátását biztosító diagnosztikai csatlakozónál a feszültség leesik, a kommunikáció a Tech2 esetében ilyenkor rendszerint megszakad.
A Tech2 egyszerre legfeljebb három kiválasztott paraméterrel foglalkozik, és azokat egy grafikonban ábrázolja. A legtöbb diagnosztikai készülék ezzel szemben külön grafikont nyit az egyes paraméterek számára. A kijelző mérete és felbontása miatt ez nem egy rossz megoldás, a jeleket így néha nehezebb lehet kibogarászni, viszont az egy grafikon a kijelző nagy részét elfoglalhatja, azaz a jelek vertikális értelmezhetősége javul a több grafikont nyitó megoldáshoz képest.
A Tech2 menüjében lapozgatva a legnagyobb tolongást a Body Systems oldalon találjuk. Nem kevesebb, mint 16 alrendszert képes kezelni. Ez a 16 Európában valójában csak 15, mivel az OnStar egy, csak az USA-ban, Kanadában és Kínában előfizethető kommunikációs és biztonsági szolgáltatás.
A Tech2 műszert is utolérte a sorsa, mára kissé avult lett, ez néhány ponton markánsan megmutatkozik. Motordiagnosztika terén sem rossz készülék a Tech2, de -szerintünk- van nála jobb márkafüggetlen diagnosztikai eszköz is.
Nem valószínű, hogy tesztalanyunknak, színrelépésének idején (ami elég rég volt) akadt volna olyan berendezés, amelyik Opel vagy Saab motordiagnosztikában egyáltalán esélyes kihívója lehetett volna. Viszont a Tech2 -nézetünk szerint- túl hosszú ideig maradt gyártásban, így az egyre többet tudó márkafüggetlen műszerek élvonalbeli darabjai esetenként hazai pályán is emlékeztetik az idő múlására azokat, akik úgy gondolják, hogy motordiagnosztikában a "gyári" célműszernél nem lehet jobb.
Más a helyzet, ha komplett (GM) járműdiagnosztikával kívánunk foglalkozni, ahol a motordiagnosztika egy fontos részterület ugyan, de végülis csak egy a sok közül. (A márkaszervizek tipikusan ebbe a kategóriába tartoznak.) Ekkor már nemcsak, hogy jó készülék a márkaspecifikus Tech2, de -nyilvánvalóan- nincs ellenfele.
EOBD - OBD II
Műszerteszt sorozatunkban eddig bemutatott készülékek meghatározó része vagy jó, vagy kitűnő minősítést érdemel. Hogy mégsincsenek ott minden javításból élő szerviz munkaasztalán, annak -jó eséllyel- a meglehetősen magas ár az oka. Akad azonban a piacon egyszerűbb eszköz is, amivel néhány hibakód és környezetvédelmi szempontból releváns paraméter megjeleníthető. Ezek az eszközök úgynevezett EOBD - OBD II.
Az Egyesült Államokban 1996-tól kötelező ezt a szabványt alkalmazni a gépjárművekben, Európában 1999-től benzines autóknál, 2001-től pedig dízelüzemű gépjárműveknél is be kell építeni az EOBD rendszert. Több gyártó kapott átmeneti, néhány éves türelmi időszakot, általánosságban elmondható, hogy 2003-tól gyártott gépkocsikkal szinte biztos, hogy tudunk EOBD szabvány szerint kommunikálni.
Az univerzális EOBD hibakód olvasók igen széles kínálatban kaphatók. Tucatnyi gyártó kínál egyszerűbbnél egyszerűbb kis kijelzős készülékeket, ezek legtöbbjén csak 2-3 nyomógombot találunk és persze vannak kijelző nélküli PC interface-ek is a kínálatban. Áruk a 3000 Ft nagyságrendjétől halad felfelé.
A jobbak már ismerik az összes kommunikációs protokollt, esetleg lehet paramétereket grafikusan megjeleníteni, stb. Igazából nem a készülékek adottságai korlátozzák a diagnosztikai lehetőségeket, hanem az, hogy az EOBD szabvány kizárólag az emisszióval kapcsolatos információkat írja elő kötelező paraméterként.
A legtöbb diagnosztikai feladat esetén ennél sajnos sokkal mélyebbre kell ásni: a motorvezérlő rendszerek rengeteg olyan feladatot is ellátnak, amik nincsenek közvetlenül befolyással a károsanyag kibocsátásra, ilyen például a hűtésrendszer vezérlése, az indításgátlás, a rendszerfeszültség felügyelete, a klímavezérlés, a motorfelfüggesztés vezérlése, a töltőnyomás szabályzása, a járásegyenlőség-korrekció és még sorolhatnánk. Ezeket a hibákat is tudunk kellene diagnosztizálni, de mivel kiesnek az EOBD látókörén, egyszerű EOBD-teszterrel nem megyünk semmire.
Azokat a hibakódokat, paramétereket, melyek nem tartoznak az EOBD szabványba, nem jelenítik meg ezek az eszközök, az egyéb alrendszerekkel pedig (pl. Ilyen eszköz vásárlásánál tehát legyünk tudatában annak, hogy a készülékünk mire lesz képes. Mindazonáltal persze van olyan hiba, aminek a behatárolásához az EOBD szabvány is elég lehet, alapkészülékként mi is használunk egy-két ilyen eszközt.
ELM-327
A hirdetések között az egyik leggyakoribb, az úgynevezett ELM-327 néven futó eszköz érdekes kombinációja az EOBD és a járműspecifikus diagnosztikának. Nevét az őt működtető mikrochip adja, ami tartalmazza az összes, EOBD kapcsolathoz szükséges kommunikációs protokollt. Kialakításban, árban igen sokféle variációja van.
Mondhatnánk azt is, hogy az ELM-327 az autódiagnosztikában a "nyílt forráskód” forradalmát hozta el, hiszen az egyszerűen programozható készüléket az amatőrök és hobbisták is nagyon gyorsan megkedvelték, és írtak rá szabadon felhasználható szoftvereket.
ForScan
Ez a kis program Ford és Mazda gyártóspecifikus kommunikációt ígér. A készítők weboldaláról ingyenesen letölthető. Az oldalon emellett telepítési, beállítási dokumentációk, valamint egyéb hasznos írások segítik a felhasználókat.
A program használata nem bonyolult, azonban azoknak, akik nincsenek tisztában az egyes rendszerek neveivel, rövidítéseivel, nehezebben átlátható. Szerencsére a kezdő képernyőn a csatlakozás során a program automatikusan megkeresi az egyes rendszereket, melyeket mind a rövidített nevén, mind a teljes nevén megnevez, így már jóval könnyebb kitalálni a későbbiekben, hogy a rövidítés mit takar.
A kezdőképernyőn a csatlakozás során az egyes rendszerekben található hibakódokat is azonnal a szemünk elé tárja a program, így látható, hogy hol lehet probléma. Itt már láthatóak a különbségek az EOBD és a járműspecifikus kommunikáció között.
A talált hibakódokról részletesebb információ is elérhető. Diagnosztizálásnál sokat segít, ha megfelelő soros paramétereket tudunk vizsgálni. Még nagyobb segítség, ha láthatók azok az értékek, melyeket a vezérlőegység szeretne elérni, például a turbónyomás célértéke.
Szürkével az EOBD, feketével a járműspecifikus paraméterek vannak jelölve. A kívánt információk megjelenítésére többféle lehetőség is van. A táblázat nézetben alfanumerikus formában jeleníthetünk meg adatokat, de megtalálható a grafikonos ábrázolás is.
Gyártó szintű kommunikáció lévén az egyszerű hibakód olvasás és paraméterlista megjelenítés mellett lehetőségünk van beavatkozó tesztek, valamint különböző kódolási folyamatok elvégzésére is.
Az egyes alkatrészek működésének ellenőrzéséhez lehetőségünk van "megkattogtatni” az adott alkatrészt. Ugyanez fokozottan vonatkozik a kódolásra. Ezt már tényleg csak szakembereknek ajánljuk, hiszen itt az egyes rendszerek konfigurálásához egyrészt szakértelem, másrészt megfelelő körülmények kellenek.
Összesítve, ez a kis ingyenes program sokszázezres diagnosztikai készülékek tudásával vetekszik. Bár nem fedi le tökéletesen a Ford és Mazda típusokat, a készítői láthatóan folyamatosan frissítik és szélesítik a palettát.
MultiECUScan
Olasz autók gyártóspecifikus diagnosztizálására készült program. Van ingyenes változata is, mely korlátozásokkal használható, azonban 50 Euróért (azaz: aprópénzért!) megvásárolható a teljes verzió. Itt is elérhetőek a legkülönbözőbb segédanyagok a weboldalon és itt is van fórum az elakadtaknak.
A csatlakozáshoz ennél a programnál ki kell választanunk autónk típusát, és a diagnosztizálni kívánt rendszert. Sikeres kapcsolat esetén a ForScan-hez hasonló elven működő felület fogad minket.
Hibakód olvasás, ahol a hiba kódja és szövege mellett egy kis szöveges leírás található a hibásnak vélt elem működéséről és a hiba lehetséges kiváltó okairól, valamint ú.n.
A diagnosztizáláshoz szükséges lehetőségek itt is megtalálhatók. A mai autók mindegyike jelzi, ha eljött az idő a következő szervizelésre. Már tudhatjuk, hogy ilyenkor a megfelelő karbantartáson kívül ezt a figyelmeztetést is alaphelyzetbe kell állítani.
Bizony, bizony, olcsó diagnosztikai programunk ezt is tudja. Nem árt azonban leszögezni, hogy vannak autótípusok, többek között a részecskeszűrős dízelek, ahol nem elég a műszerfali jelzést visszaállítani.
A mai, common-rail injektorok nagyon pontos gázolaj mennyiséget kell adagoljanak. Ehhez a motorvezérlő egységnek pontosan kell ismernie az injektorok szállítását, ami a gyártási szórás miatt eltérő lehet. Emiatt minden porlasztót gyártáskor bemérnek és egy kóddal látnak el, ami tartalmazza az adott porlasztó paramétereit.
Ezeket a kódokat porlasztó csere esetén (ill. Injektor csere, vagy felújítás esetén jöhet jól ez a funkció, de nem árt tudni, hogy az adott rendszer hogyan számozza a hengereit.
A MultiECUScan, ahogy a fent bemutatott néhány példa is mutatja, szintén képes a gyártó szintű kommunikációra.
Fontos figyelmeztetés: Nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy kellő hozzá nem értéssel hatalmas károkat tudunk okozni, ezért fontos, hogy tudatában legyünk minden beavatkozás esetleges következményeinek. A mi meggyőződésünk az, hogy a legmegbízhatóbb hardver mindig az eredeti. Hardveres megbízhatatlansága miatt programozásra, kódolásra, kínai klónokat nem ajánlunk.
Mit kezd az olcsó hibakódolvasó egy Volkswagen Passat TDI-vel?
Autó Tuning Lehetőségek
Ha jobban belegondolunk, akkor tulajdonképpen háromféle autót ismerünk: családi, sport és versenyautó. Mindegyik autótípusnak megvan a maga előnye - és sajnos aminek előnye van, annak a hátrányairól is kell beszélni. Sokan egy autóvásárlásnál azért vannak óriási gondban, mert egyszerűen azért nem tudnak egy autó mellett dönteni, mert szeretnék ötvözni a tulajdonságokat: ez egy teljesen logikus és normális döntés lenne - ha lehetne.
Az auto tuning erre nyújt megoldást. Az sem mindegy azonban, hogy az autó tuning hogyan működik, ki végzi el, milyen alkatrészeket használ - ehhez nyújtunk most egy kis segítséget.
Először is nézzük, hogy mi az a három autótípus, hogy melyiken hogyan lehetne „javítani”. Az első típus természetesen a családi autó - talán ez van a legtöbb embernek otthon. Erről általában azt lehet tudni, hogy mindenben segíti a vezetőt, egy nyugodtabb típusú autó, ugyanakkor pontosan ez a problémája is, lassan reagál, ami miatt kevésbé mondható egy biztonságos autónak.
A sportautó talán a legjobb, hiszen általában rögtön képes reagálni a változó útviszonyokra is és a sofőrre is azonnal „hallgat”. A versenyautó lenne a harmadik típus, amely egyértelmű, hogy gyorsan reagál mindenre, még arra is, amire lehet, hogy nem kellene - itt van tehát a hiba is benne, egy kissé durvább autóként emlegethetjük ezt.
Itt jön képbe az auto tuning, amellyel tulajdonképpen lehetőségünk van arra, hogy olyan járművet varázsoljunk magunknak, amilyenre teljes mértékben szükségünk van.