Volvo V50 Haldex összkerékhajtás hibái és karbantartása

A modern összkerékhajtású járművek egyik legfontosabb eleme a Haldex tengelykapcsoló, amely biztosítja a megfelelő nyomaték elosztást az első és hátsó tengelyek között. Az automatikusan kapcsolódó összkerékhajtási rendszerek, mint amilyen a Haldex-kuplung, azért kedvezőek, mert az összkerékre nincs mindig szükség, így az állandó összkerékhajtásnál gazdaságosabbá válik a gépkocsi üzemeltetése.

Az alapvetően fronthajtásos, keresztmotoros autók 4x4 rendszerében használt Haldex-kuplung már elmúlt huszonkét éves. Először a Golf IV összkerekes 4Motion nevű rendszerében és az Audi TT Quattro első generációjában mutatkozott be. Ezt követően a VW-csoport összes keresztmotoros, összkerekes modelljében ezt használják, de a Volvo AWD-rendszere is erre épült. A Volvo márka Ford-tulajdonú időszakában a Haldex került az első Kugába és a Land Rover Freelander 2-be, a Discovery Sportba és a Range Rover Evoq-ba. Emellett az Opel (Insignia), a Mini (Clubman), a BMW (X1 és 2-es sorozat) és a Saab (9-3 és 9-5) is alkalmazta.

A Haldex tengelykapcsoló egy bonyolult mechanikai és hidraulikai rendszer, amely az autó összkerékhajtásának megfelelő működését biztosítja. Működése közben figyelembe veszi a féklámpakapcsoló jelét. A motorelektronikától a motorfordulatszám, gázpedálhelyzet és a motornyomaték jeleket kapja meg. Nagy hajtónyomatéknál a kerekek nem pörögnek ki, mert az elektronika aktiválja az összkerékhajtást.

A Haldex tengelykapcsoló működési elve

A Haldex tengelykapcsoló neve a lényeget elárulja: ez egy tengelykapcsoló. A személyautók száraz kuplungjához kevésbé hasonlít, a Haldexben többtárcsás, olajban futó konstrukciót használnak, hasonlóan a motorkerékpárok kuplungjához. Az olaj hűti a súrlódó felületeket, elszállítja a kopadékot, és a több tárcsa miatt kisebb lehet a szerkezet átmérője. A tárcsák hornyokkal kapcsolódnak felváltva a tengelykapcsoló agy- és dobrészéhez, vagyis a ki- és a bemenő oldalhoz. Ez a szabályozhatóság teszi ideálissá egy összkerékhajtási rendszerben.

Nyitott tengelykapcsolóval a hátsó tengely nem (vagy csak alig) kap nyomatékot, zárttal viszont a maximumot. Ezeknél az automatikusan kapcsolódó rendszereknél az is fontos szempont, hogy nincs szükség központi differenciálműre, hiszen ennek a kuplungnak a szabályzott csúszása lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó tengely fordulatszáma különbözzön. Ha pedig 100 százalékosan összezár a kuplung, megkapjuk a központi differenciálzár funkciót.

XC90 központi zár javítási útmutató

A Haldex tengelykapcsoló a gyakorlatban a hátsó sebességváltóhoz csatlakoztatott mechanizmus, és az egész egy blokkban van lezárva. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Haldex tengelykapcsoló olajkitöltése külön van elválasztva a sebességváltó olajkitöltésétől. Ezen olajkitöltések mindegyikéhez másfajta olaj szükséges. Az összkerékhajtáshoz ezt a tengelykapcsoló-egységet a svédországi Haldex Traction AB fejlesztette ki, melynek székhelye Landskronában van. 1992-ben szabadalmaztatták a szerkezetet. A fejlesztésbe menet közben bekapcsolódott a VW is. Jelenleg már hat generációval találkozunk a különböző típusú gépkocsikban.

A Haldex generációk fejlődése és jellemzői

A Haldex tengelykapcsolók és hátsó differenciálművek szervizintervallumai időről időre változnak az újabb generációk fejlődésével. Az öt generációnak több alverziója is létezik.

1. és 2. generáció: Reaktív működés

Az első generációs Haldex tengelykapcsolók fő célja az volt, hogy javítsák a jármű stabilitását és biztonságát olyan helyzetekben, amikor az összkerékhajtásra való szükség csak időszakosan merült fel, például megcsúszás vagy rosszabb útviszonyok esetén. Az első generációs Haldex összkerékhajtásnál a motor a sebességváltón keresztül az első kerék differenciálműházát hajtja, ahonnan csőtengelyen és kúpkerékáttételen át a kardántengely közvetíti a hátsó futómű felé a nyomatékot, ha ez szükségessé válik. Az első generációs Haldex működési elve egyszerű: amikor a jobb első kerék ABS-érzékelője csúszást indikál, vagy az ESP jelez a kormánykerék szögérzékelője alapján, a Haldex vezérlőegység a hidraulikus szivattyún keresztül megnöveli az olajnyomást, amely megnyomja a tengelykapcsoló lemezeit és működésbe helyezi a tengelykapcsolót.

Az első generációs Haldexek alternatívát jelentenek a korábban használt közvetlen összkerékhajtás számára. A technológia lehetővé tette, hogy a jármű rendszeresen hagyományos hátsókerékhajtással működjön, amikor az összkerékhajtás nem volt szükséges. Ezáltal üzemanyagot takarított meg a nem eltávolítható összkerék-meghajtású járművekkel szemben. A Haldex nagy előnye volt, hogy irgalmatlanul gyorsan reagál az első kerék kipörgésére: egy kerékfordulat töredéke is elég neki.

A második generációs Haldex tengelykapcsoló továbbra is hidraulikus szivattyúval működik, de a lineáris fojtószelep helyett egy szolenoid szelep vezérli az arányos nyomásszelep működését. Az első generációhoz hasonlóan ez a generáció is reaktív elven működik. Az 1. és 2. generációs Haldexek úgynevezett "esemény utáni" (reaktív) elven működő rendszerek, tehát csak abban az esetben aktiválódik, ha a jármű problémás helyzetbe kerül.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

3. generáció: Proaktív előfeszítés

A harmadik generáció képessége, hogy előfeszítse a tengelykapcsolót szivattyú segítségével, és proaktív módon aktiválja az összkerékhajtást még a kerék megcsúszása előtt, tovább fejleszti a rendszer funkcionalitását és reaktív képességét. Ez a generáció különösen érdekes, mivel lehetővé teszi az elektronikának, hogy aktívan beavatkozzon a jármű működésébe, hogy javítsa a vezethetőséget és a tapadást még a kritikus helyzetek előtt. A harmadik generációnál az erősebbre méretezett tápszivattyúval tovább csökkentették a reakcióidőt. Ez a generáció csak a következő járművekben volt megtalálható: Volvo (OEM szám 30783079), Land Rover (OEM szám LR003147) és Ford (OEM szám 8V414C019AA).

4. generáció: Elektromos szivattyú, intelligens szabályzás

A 2008-ban bemutatott negyedik generáció már nem használ mechanikus hidraulikus szivattyút, hanem az adagolószivattyún keresztül aktiválódik. A negyedik generációnál forradalmi változás történt, mivel itt már tisztán elektromos szivattyú állítja elő a kuplung zárásához a nyomást, ami lényegesen kisebb, kb. 30 bar. A rendszerben van egy nyomástároló is, amiben ha 27 bar alá csökken a nyomás, a szivattyú bekapcsol. Ez már egy intelligens összkerékhajtás, mert az érzékelők segítségével a vezető szándékát is képes figyelni (kormánykerékelfordítás-érzékelő). A gépkocsi több mint 20 érzékelőjének jeleit dolgozza fel az elektronika. A negyedik generáció tisztán elektronikus szabályzású, és egy újfajta képességgel gazdagodott: képes előre „megérezni” és kiküszöbölni a kipörgést. Az olajnyomás-akkumulátorral ellátott Haldex szivattyúk 3 MPa nyomást hoznak létre.

A 4. generáció szerkezeti kialakítása ezen kívül nagynyomású nyomástárolót is beépít. A nyomatékszabályozás területén az eltérés az, hogy amíg a második és a harmadik generációnál állandó értékre beállított szabályozószelepet építenek be, a negyedik generációt már elektronikus szabályozással látják el. Állandó, azonnali nyomatékátadás valósul meg a hátsó futómű felé is. Ez kiküszöböli az elsőkerék-hajtású viselkedést induláskor. A gépkocsi vontatható az első tengely felemelésével is.

5. generáció: Könnyebb és hatékonyabb

A 2012-ben piacra került ötödik generáció hatékonyabb és könnyebb, mint az előző generáció, és számos új technológiai fejlesztést tartalmaz a tengelykapcsoló működésének optimalizálására és a vezetési élmény javítására. Az 5. generáció 2012-ben került piacra, ez a tengelykapcsoló egyszerűbb és 1,5 kg-mal könnyebb a 4. generációval szemben. Az olajnyomás-tartály, a mágnesszelep és a szűrő nem része többé a rendszernek. A tengelykapcsoló lemezein lévő olajnyomást egy elektromosan meghajtott hatdugattyús olajszivattyúba integrált centrifugális szelep szabályozza. Ezzel milliszekundum alatt reagál a vezetési körülmények változásaira. A vezérlőegység algoritmusa felismeri a kerék átmérőjét, kopását, a légnyomást, és ezen információk alapján vezérli a tengelykapcsoló működését. Továbbá készen áll vészkerekes működésre is a gumiabroncs károsodása esetén. Az aktuális Haldex felépítése még egyszerűbb az elődjénél: nincs szabályzószelep, nincs szűrő, csak egy meglehetősen bivaly, hatdugattyús olajszivattyú, ami röpsúlyos nyomatékszabályzást kapott. A maximális nyomás eléri a 38 bart.

Haldexet alkalmazó Volvo modellek

Volvo S40 AWD
Volvo V50 AWD
Volvo S60 AWD/R
Volvo V70 AWD/R
Volvo XC70
Volvo S80 AWD
Volvo XC90
Volvo XC60

A Haldex rendszer karbantartása és az olajcsere fontossága

Köztudott tény, hogy "életre szóló" váltóolaj nem létezik. Nem mondunk újat azzal, hogy “életre szóló” differenciálmű olaj nem létezik. A Haldex tengelykapcsoló olaj- és szűrőcsere-intervallumának szokásos hosszát 60 000 kilométerre becsülik. Kevés kilométer esetén 3 évente megfontolandó a tengelykapcsoló olaj- és filtercseréje a levegő páratartalma miatt, amely a rendszerbe való behatolás során az olajkitöltés romlásához vezet. A szervizintervallumok a Haldex tengelykapcsolókkal ellátott differenciálművek esetén változó, ennek oka az újabb generációk fejlődése.

V50 klíma javítás útmutató

Az olajból a kopadékot egy apró finomszűrő szűri ki, ez is cserélendő, tisztítani nem elég. Az olajcsere elmulasztása esetén az olajszűrőben és a hidraulikus vezérlés szűk keresztmetszeteiben lerakódhat a fémes kopadék, mely dugulást is okozhat. Ezért működésképtelenné válhat a teljes rendszer. Az 1-2-3-4. generációk esetében egy szűrőbetét is található a házban, melyet az 5. generációnál már elhagytak. Ebben az esetben a szűrést a szivattyún található műanyag szitaszűrő végzi. Emiatt ez a generáció lényegesen érzékenyebb az olajcserére.

Cégenként nagyon eltérő, milyen karbantartási periódust adnak meg a Haldex rendszerekhez. Silingi Dávid, a Volvók javításával foglalkozó VDASH Hungary kereskedelmi vezetője szerint a gyári hatvanezer kilométer erős túlzás, ők 40-et javasolnak, mert a gyári periódus végén sokszor már elképesztően koszos és elhasználódott olajat engednek le. Ivanits Richárd az Insigniaszerviz.hu-tól a 4x4-es Opelekkel szokott találkozni, ő is 30 és 50 ezer km közé teszi az optimális karbantartási periódust, szerinte az intenzív használatnál nem túlzás a 20 ezer km sem. A Volkswagen-csoport a régebbi modelljeinél még 60 ezer km-t és 4 évet adott meg csereperiódusként, a gyakorlatban érdemes a többi márka szakértői által javasolt, rövidített periódusokat használni.

A cikkhez megkérdezett szakértők mindegyike azt javasolja, hogy kizárólag gyári olajat használjanak az olajcseréhez. Magyarország abban a szerencsés helyzetben van, hogy miután a svéd Haldex eladta a rendszer gyártási jogait, a Borg Warner Oroszlányban gyártja, és megkaphatók a Borg Warner-féle olajok és szűrők is. De aki nem akar ezzel foglalkozni, ragaszkodjon az autógyártó olajához, bármit is mond a szerelő.

Az olajcsere folyamata

A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet, az Insigniáknál például a kipufogót is le kell szerelni. Ha nem jól csinálják, sok esetben le sem jön a teljes olajtöltet, és mindig szükség van a gyári diagnosztikai számítógépre a kalibrációhoz és a légtelenítéshez, szóval a műveletnek megvannak a trükkjei. A rendszer légtelenítése szoftveresen történik, ha ez nem tökéletes, akkor szintén cserésre lehet hajtani a Haldexet. Szoftveres beavatkozást igényel, klónozzuk az eredeti DIM összes adatát, beleértve a kilométeróra-állást az új óracsoport egységébe.

Szakszerűtlenül elvégzett olajcsere szintén okozhat fejfájást. Az olajat mindig tiszta, skálával ellátott mérőedénybe engedjük le és jegyezzük fel, hogy hány ml olaj volt a tengelykapcsolóban. Vizsgáljuk meg szemrevételezéssel az olaj minőségét is, hogy nem tartalmaz-e fémkopadékot, valamint fekete színű olajiszapot (amennyiben nagy a szennyezőanyag tartalom, akkor lehet, hogy az olajcserét többször is célszerű elvégezni).

Ha kiszereljük a szivattyút, akkor a szűrőjét tisztítsuk meg, ügyelve arra, hogy csak a szivattyúszűrő csavarjait szereljük ki (ha a szivattyút is kiszereljük, akkor a haldex kuplung olajrendszeréből is részben kifolyik az olaj). A tengelykapcsoló olajcsere esetén célszerű a differenciálmű olajszintjét is ellenőrizni, nem került-e bele haldex olaj. Ha rendelkezésre áll hibakódolvasó, célszerű a szivattyút kívülről szakaszosan pár másodpercig elindítani majd kikapcsolni, közben minden működtetés után ellenőrizni kell a haldex-rendszerű tengelykapcsoló olajszintjét és után kell tölteni az olajat. Mindaddig kell folytatni a műveletet, amíg nem tudunk több olajat tölteni a tengelykapcsolóba (ha több olajat nem tudunk a rendszerbe önteni, akkor végre kell hajtani az adott autótípusra vonatkozó olajcsere utáni szerviz utasításokat, ez mindig autó típus függő). Ezután az autóval meg kell tenni 10 km próbautat. A próbaút után ismét ellenőrizni kell az olajszintet és ha szükséges, után kell tölteni az olajat.

A Haldex-olajcseréknél a szűrő (ahol van) cserélni kell, és kész, típustól függően 10 és 20 ezer közötti az ára, ezen nem érdemes spórolni. A speciális olajok ugyan drágák (15-20 ezer Ft/l), ha a literenkénti árat nézzük. Silingi Dávid még arra hívta fel a Volvo-tulajok figyelmét, hogy a svéd márka évente kiadhat frissítést még akár a régebbi autók 4x4 rendszerére is, ezeket a vezérlőegységeket mindenképp frissíteni kell olyan szervizekben, ahol van hozzáférés a gyári Volvo szoftverekhez (márkaszervizek, gyári kapcsolatú szervizek). Ugyanezek ma már a modern autók mindegyikére igazak, nem érdemes ezt kihagyni semelyik gyártmánynál sem.

Gyakori hibák és diagnosztika

Idővel azonban a Haldex rendszer is elhasználódhat, kopásnak lehet kitéve, ami jelentős hatással lehet az autó teljesítményére és biztonságára. Ha az összkerékhajtás nem működik megfelelően, az nem csak a vezetési élményt rontja, hanem akár komoly károkat is okozhat a jármű egyéb rendszereiben.

Az egyik leggyakrabban előforduló hiba az olaj- és a szűrő cseréjének elmulasztása (30.000 km vagy 3 év), vagy nem megfelelő olaj alkalmazása (csak a BorgWarner gyár által forgalmazott olaj felel meg 100%-ban a haldex rendszerű tengelykapcsoló igényeinek). Az elmulasztott olaj- és szűrőcserék miatt károsodhat a szivattyú, valamint az olajjáratokban lerakódhat a kopadék. A rendszer elszennyeződése miatt nem áll rendelkezésre a szükséges mennyiségű és nyomású olaj, ezáltal a tengelykapcsoló „pulzáló” üzemmódban működik, hiszen nem épül fel a szükséges rendszernyomás. A „tünet” a következő: menet közben rángat az autó, a kormány berezonálhat, mivel a hajtásláncon keresztül a vibráció eljut a jármű első futóművéhez is. Opel Insigniák esetében a hátsó tengely felől erős „dobolás”-szerű ütések érezhetőek, melyet erős kormányrezonancia kísér. Szűk fordulók esetén, teljesen kitekert kormányállás mellett ez akár erős ropogó hangot is adhat a hátsó differenciálműből.

A hiba lokalizálására érdemes kiszedni a hátsó hajtás biztosítékát, vagy megszüntetni a tengelykapcsoló tápfeszültség ellátását. Ha zajt észlelünk, a hiba lehetséges okát úgy határozzuk meg, hogy leválasztjuk a haldex tengelykapcsoló-szivattyú csatlakozóját vagy az ABS biztosítékot. Ha a zaj megszűnik, a hiba nem mechanikai, hanem elektronikus, ahol az esetek 95% -ában hibás a szivattyú, 2% -ban hibás a jobb első kerék ABS-érzékelője, 2% -ában a haldex tengelykapcsoló-vezérlő egysége vagy 1% -ában a kormánykerék szögérzékelője hibás.

A Haldex működésének ellenőrzése

Emelje fel az autót úgy, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz, gyújtsa be az autót, váltson első sebességfokozatba, vagy automata sebességváltó esetén "D"-be és győződjön meg róla, hogy mind a 4 kerék forgásban van. Ezután húzza be a kéziféket és ellenőrizze a hátsó kerekek forgását. Abban az esetben, ha a hátsó kerekek megálltak akkor a Haldex tengelykapcsoló működése rendben van. Ha azonban a hátsó kerekek forognak, a tengelykapcsoló továbbra is összekapcsolt állapotban van.
Emelje fel az autót úgy, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz, gyújtsa be az autót, váltson második sebességfokozatba, húzza be a kéziféket és hagyja hogy a tengelykapcsoló szép lassan bekapcsolódjon. A motornak ezesetben le kell állnia, ami azt jelenti, hogy a Haldex tengelykapcsoló összekapcsolt állapotban van és helyesen működik. Ha azonban a motor nem állt le, akkor a Haldex tengelykapcsoló nincs összekapcsolva.
Engedje el a kéziféket, hagyja továbbra is az első sebességfokozatot/"D"-t, majd nyomja le a gázpedált kb. 4. 5. Az 5. generáció 2012-ben került piacra.

Mielőtt bármilyen szerelési munkálatoknak nekikezdenénk, célszerű hiba-kódolvasóval a hajtáslánc hibatárólóját kiolvasni. Gyakran előforduló hiba, hogy a motorvezérlő és az ABS/ESP hibát jelez, ennek következtében a tengelykapcsoló vezérlő elektronika nem kapja meg a működéséhez szükséges alapvető információkat.

Haldex AWD System Faults? The Gen 4 and 5 Repair Guide You Need!

Volvo specifikus elektromos modul hibák

Gyakori hibajelenség az összkerékhajtással (AWD) rendelkező Volvók esetében, hogy a szigetelésen keresztül a vezérlő elektronika beázik, ebből adódóan oxidáció, illetve sómarás keletkezik az alaplapon, amely a későbbiek során a Haldex modul (DEM) elektronika leállásához vezet. További belső meghibásodásához vezethető vissza az olajpumpa oldali tömítetlenség (O gyűrű), az átfolyó olaj miatt olajszennyeződés keletkezik az alaplapon, ezzel zárlatot okozva. Az eredeti Haldex vezérlő modul felújítása sajnos nem minden esetben sikeres. Állapotfelmérés során derül ki, hogy megmenthető-e a gyári elektronika. Az is megesik, hogy a szolenoidok o gyűrűi kopnak el, és az olaj jut be a NYÁK-laphoz. Ilyenkor 99% a siker valószínűsége. De egy ilyen felújított DEM is 180 ezer forint, a gyári új viszont 425 ezer és ezek csak az alkatrészárak, vagyis rájön még a munkadíj. A Haldex ráadásul csak egy kuplung, mögötte ott a differenciálmű is, ami a két hátsó kerék közötti fordulatszámot egyenlíti ki. Ezt szintén nem szabad elhanyagolni, és mondjon bárki bármit, ebben is cserélni kell időnként az olajat, praktikusan akkor, amikor a Haldexben is.

A VDASH Hungarynál ezeket (a Volvo-) elektronikákat fel tudják újítani, elég nagy valószínűséggel. Volvo elektromos modulok teljeskörű felújítását vállaljuk 3 hónaptól 24 hónapig terjedő garanciával.

Vontatás és Haldex rendszerek

Azt is fontos megjegyezni, hogy a haldex tengelykapcsolót nem szabad hosszú távú vontatáshoz használni, mivel az elégtelen kenés veszélyeztetheti a rendszer tartósságát és működőképességét. Ha bármilyen hiba miatt az autót vontatni kellene, válaszd inkább a trélerezést. Ivanits Richárd szerint különösen megemelt első kerékkel tilos, mert már annyi szétégett Haldexet látott emiatt. Mikolasek Zoltán árnyaltabban fogalmaz, generációnként eltérőek a konstrukciók, még az olajban létrejövő kavitáció is okozhat károkat.

Silingi Dávid azt a tanácsot adja, hogy olyan autót, amiben az erőátvitelben bármiféle hiba van, tilos vontatni. Ha viszont nem darál a haránthajtómű, nincsenek rendellenes hangok, akkor nem szokott gond lenni. Ha nem tudom, melyik generációs a Haldex, akkor tréler, ha nem vagyok ezer százalékig biztos, hogy a hátsó haránthajtás rendben van, akkor tréler, minden más esetben pedig hívnék egy trélert.

tags: #volvo #v50 #haldex #hajtas #hibai