BeSafe Turn M iZi i-Size Gyerekülés Teszt és Volvo V50 Használati Tapasztalatok

Az egész országot megrázta júniusban a hír, hogy egy négyéves kislány meghalt, miután több órára az óvodai buszon felejtették. Korábbi cikkünkben gyakorló mentőápoló ismertette, milyen folyamatok mennek végbe a szervezetben, ha túl nagy hőterhelést kapunk. Kánikulában hiába az árnyék, sőt, még a résnyire lehúzott ablakok sem jelentenek megoldást, egy parkoló autóban villámgyorsan szökik fel a hőmérséklet elviselhetetlen szintre, nagyon fontos, hogy még egy gyorsnak tervezett boltlátogatás erejéig se hagyjunk kisgyermeket, háziállatot, de úgy általában senkit a kocsiban.

Erősen javasolt kiszállás után körbenézni a járműben, de ma már technikai megoldások is rendelkezésre állnak kiküszöbölni a feledékenységből, figyelmetlenségből eredő tragédiát. Most a BeSafe Turn M iZi i-Size nevű gyerekülést próbáltuk ki, amely beépített Bluetooth-modullal rendelkezik.

A BeSafe Turn M iZi i-Size Gyerekülés Részletes Bemutatása

Menetirány szerint 88-105 centis, annak háttal 61-105 centis testmagasságig, vagy legfeljebb 18 kilogrammig használható. Életkort tekintve ez nagyjából a hat hónapostól négyévesig terjedő időszakot fedi le, és akár végig utazhat benne a gyerek háttal a menetiránynak.

Anyagok és Minőségérzet

A BeSafe egy norvég márka, és bár rögtönzött, közel sem reprezentatív felmérésem szerint nincs annyira a köztudatban a neve, mint mondjuk a Britax-Römernek, vagy éppen a Cybexnek, de a nagyobb szaküzletekben megtalálhatóak a termékeik a babahordozóktól a gyereküléseken át az olyan kiegészítőkig, mint a kismamáknak szánt biztonságiöv-terelő. Egyébként komoly energiát fektetnek a kutatás-fejlesztésbe, és mintegy harminc éve ők készítettek először a menetiránynak háttal beköthető gyerekülést. Ez egyébként ma is ajánlásnak számít, persze az arra alkalmas eszközöknél.

Kicsomagolva máris feltűnik, hogy a saját, ugyan nem gagyinak számító, de ennél mindenképpen alacsonyabb kategóriás ülésünkhöz képest mennyivel masszívabb, súlyosabb a BeSafe. Egy isofixes ülésről van szó, a témában kevésbé járatosak kedvéért ez egyfajta gyorscsatlakozót jelent. 2011 óta kötelező, de sok korábbi autóban is megtalálhatóak ezek a rögzítési pontok, amelyekbe csak be kell kattintani az ülés csatlakozóit, nem kell az autó saját biztonsági övével bűvészkedni. Ennek az értelme annyi, hogy kevesebb a hibalehetőség, nehezebb elrontani a rögzítést.

Az ülést áttapogatva megfelelő szivacsozottságot érezhetünk, ez fontos, mert nem mindegy, mennyire kényelmesen utazik a gyermek, és egy esetleges balesetben is sérülésveszélyes lehet, ha közvetlenül kemény felülettel érintkezik. Ennek az ülésnek sajátossága, hogy a fejtámla oldalsó részeinek műanyagja a textil alatt kézzel benyomható, ha ennek ütődik neki a fej, valamelyest tompítja az erőhatást, elnyeli az energiát. Jár továbbá az üléshez egy úgynevezett SIP+ eszköz. Egy műanyag bumszli, amit bármelyik oldalára illeszthetünk. Az oldalvédelmet fokozza, elnyelve az energiát, de arra ügyelni kell, hogy csak akkor használjuk, ha megfelelően elfér.

XC90 központi zár javítási útmutató

Beszerelés és Kezelhetőség

Gyerekülés kiválasztásánál nagyon lényeges, hogy lehetőség szerint próbáljuk bele abba az autóba, amiben használni fogjuk. Egy háttal beszerelhető ülés simán bizonyulhat túl nagynak egy kisebb autóhoz, kell a megfelelő lábtér. Az isofix bekattintása nem nagy kihívás, bár nekem a Volvóban gyárilag nem voltak isofix-csatolók, csak előkészítés, de ezt utólag pótoltam. Ha becsattan a helyére az isofix, akkor zöld jelzés látszik.

A támasztólábat kihajtva, és a védőműanyagot eltávolítva sípoló hang jelez, ez akkor hallgat el, ha a láb megfelelően támaszkodik a padlón. Itt szintén akkor dolgoztunk jól, ha a zöld műanyagot látjuk. A lábhoz egy vízmérték is tartozik, ez azért lehet fontos, mert így az autó saját ülésének dőlésszögétől függetlenül a gyerekülés mindig ugyanúgy áll.

Egy 360 fokban elfordítható ülésről van szó, tehát ha menetiránynak háttal, vagy azzal szemben használnánk, nem is kell kivenni, egyszerűen átfordítható, amikor pedig beültetjük a csemetét, kilencven fokban kifordítva pont az ajtó felé néz az ülés. Ez szűkebb autók esetén különösen hasznos lehet, de egyébként is jól jön, ha nem kell mélyen behajolni a kocsiba. Egyébként a 360-as ülések közt is vannak érdemi különbségek.

A mi saját, viszonylag olcsóx ülésünknek a talprészén van egy piros gomb, amit be kell nyomni, ezután lehet elfordítani, vagyis a művelet kétkezes. Az iZi Turn M esetében ellenben magán az ülésen, annak mindkét oldalán ott a kar, amit benyomva egykezesen megoldható ez, bármelyik oldalra raktuk az ülést a kocsiban.

A másik okos megoldás, hogy az öveket mágnessel lehet rögzíteni az ülés két oldalán a beülés idejére - jó, hogy nem a gyerek alól kell kibányászni, amikor már benne ül. Maga a csat elég szorosnak tűnik ahhoz, hogy ne tudja kikapcsolni a kicsi magától. A fejtámla és a vállöv magassága együtt állítható, és az ülés dőlésszögét is egy pöcök segítségével módosíthatjuk, akár menet közben is.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Hogy Érzi Magát a Gyermek?

Nálunk ezen a szubjektív teszten jól szerepelt az ülés. 14 hónapos kislányom testét mindenhol megfelelően alátámasztotta, az öv sem vágott be sehol, jól futott, itt viszont érdemes megemlíteni, hogy soha ne feledjük elég szorosra húzni. Az utazások alkalmával nem fészkelődött, olykor kellemeset aludt, és a másik, olcsóbb üléshez képest kicsivel kevésbé izzadt meg a nagy melegben is.

Alkalmazás és Figyelmeztető Jelzés

A BeSafe ülése viszonylag egyszerű megoldást használ a bevezetőben már felvázolt helyzetek kezelésére, a feledékeny, figyelmetlen felnőttek riasztására. Nem súlyszenzorral vagy hasonlókkal dolgozik, hanem az övcsatba építettek be egy Bluetooth-modult. Ez a csat a svéd Holmbergs Safety Systems fejlesztése.

Szükségünk van hozzá a BeSafe Digital Safety nevű alkalmazásra, amely Android és iOS rendszerre is elérhető. Telepítés után, az első indításkor fontos, hogy minden szükséges engedélyt megadjunk az appnak, így a hozzáférést a Bluetooth-hoz, az SMS-küldéshez, vagy éppen a helymeghatározáshoz - ezek elengedhetetlenek lesznek a megfelelő működéshez. Be kell pipálni továbbá a kritikus értesítések küldését is. Ha elkészültünk a párosítással, rögtön látni fogjuk az alkalmazásban az ülés állapotát.

Mivel két darab AAA-s elem táplálja a Bluetooth-modult, ezek töltöttségéről is értesít - maga az eszköz elég energiatakarékos, de a merülésről több fokozatban is kapunk jelzést. Megjelenik továbbá az is, hogy be van-e kapcsolva az övcsat vagy sem. Mi a viszonylag rövid tesztciklus alatt nem tudtuk megmérni az ülés valódi üzemidejét, viszont technológiailag nagyon simán megoldható, hogy egy ilyen egységnek több hónapig elég legyen a két darab AA-s elem.

A legfontosabb viszont, hogy miként jelez, ha valahogyan az autóban felejtenénk a picit. Amikor becsatolt öv mellett eltávolodunk a kocsitól, és kiérünk a Bluetooth hatótávolságán kívülre, megkapjuk az első jelzést, hogy egyedül hagytuk gyermekünket, és figyelmeztet arra az app, hogy ha nem reagálunk, két perc múlva újra szólni fog. Ez meg is történik, de akkor már kritikus értesítés formájában.

V50 klíma javítás útmutató

Az alkalmazás-értesítések tökéletesen és időben megérkeznek, ha pedig épp a BT-hatótávolság határán vagyunk, még gyakoribbá is válnak. Viszont az SMS nálam elég rapszodikusan jött meg. A feleségem mobilszáma mellett a sajátomat is megadtam vészhelyzeti kontaktnak, neki az esetek mondjuk felében jött csak SMS, nekem pedig egyáltalán nem.

Közben igyekeztem egyáltalán nem nyúlni a telefonomhoz, hogy ne az zavarja meg, hogy nyomkodom. Az esetenkénti mulasztás okára egyelőre nem jöttem rá, de a BeSafe hazai forgalmazója már felvette a kapcsolatot a norvégiai központtal, a szakemberek elkérték a szolgáltatóink adatait, valamint egyéb információkat, és nyomozzák a hiba lehetséges okát, korábban hasonlót nem tapasztaltak. Ezzel együtt az SMS-küldésre nem bíznám rá a gyermekem életét, de az app értesítései tényleg meggyőzően működnek, és az öv ki- és becsatolását is késedelem nélkül jelzi a rendszer.

A tesztelt BeSafe iZi Turn M i-Size gyerekülés összességében minőségi terméknek érződik, mind anyaghasználatában, mind kezelhetőségében, mind pedig ötletek terén. Most viszont már több üzlet kínálatában is látható 240 ezer forintért. Ez nem kevés, bár a Bluetooth nélküli változathoz képest csak 20 ezer forintos felár.

Volvo V50: Egy Tulajdonos Tapasztalatai

Jön a gyerök, kellett valami gépjármű, a keret másfélmillió forint volt nagyjából. Nem voltak kikötéseink márka terén, de azért valami nagyobb presztízsű, igényesebb autót szerettünk volna. Néztünk C Merci kombit, de rohadt is, meg amikor szervizbe vittük, az átvizsgálási díjon felül kiszámlázták a plusz A4-es papírokat is, valamikor akkortájt, amikor a hibakód-nyomtatásnál a tizennyolcadik oldal következett. No de ugyanabban a kereskedésben volt egy öregebb kombi V40-es Volvo is, ami tetszett szintén, csak az is rohadt, nem vettük meg, mindenesetre belekerült a Volvo, mint márka a látókörbe. A végül megvásárolt példányt egy fővároshoz közeli kereskedésben leltük fel, szép volt nagyon, ezt is elvittük szervizbe átnézetni, ott is jónak látták, szóval megvettük, a keretbe pont belefért.

Azt már a próbaúton éreztem, hogy nem túl acélos a teljesítménye, no de nem is versenyautót kerestünk, és cserébe legalább keveset eszik. Vásárlás után elvittem szervizbe, ahogy illik, vezérlés meg minden lófasz, 140.000,- Ft-ból megvolt, a szervizkönyvét tovább vezették, tök jó, most már akkor csak csapatni kell, gondoltam. Úgy is volt, boldogok voltunk, mint az állat, mentünk vele mindenfelé, nagyon megszerettük.

Aztán párezer kilométer múltán, éppen autópályán mentem, és éreztem, hogy 140-nél nem megy jobban az autó, amit igencsak furcsálltam, hiszen korábban mentem már vele 200-at is probléma nélkül. Ahogyan megérkeztem, hallom, hogy sziszeg valami gyorsításkor. Picit füstöl is. No, gyorsan elvittem a sarki szerelőhöz, hogy mondjon már rá valamit, azt mondta hogy biztos turbócső hiba, kirepedt vagy mi, 30.000,- Ft kb.

Megnyugodtam, visszajöttem Budapestre, éppen volt időpontom a Volvo Galériába szoftvermagyarításra, így mondtam nekik, hogy nézzék már meg akkor, hogy miért sziszeg és miért nem megy az autó, említettem nekik, hogy valószínűleg turbócső, és hogy hívjanak azért ha megvan a hiba, de úgyis meg kell csinálni, szóval akár kezdhetik is. Hívtak is délután, mondták, hogy részecskeszűrő kuka, turbó minimum felújítós, plusz ezekhez az egyéb kötelező kiegészítő munkálatok (olajcsere stb.), 450.000,- Ft, kezdhetik-e. Mondtam nekik, hogy véletlen se, ellenben akkor légyszi kurvagyorsan rakjátok össze és hozom el a picsába, majd a miklósi srácok megcsinálják olcsóbban, a nagyszervizt úgyis velük intéztettem, aztán rendben volt minden ott is.

Elvittem hát a jó Volvot a miklósi srácokhoz, ők is azt állapították meg, hogy a részecskeszűrő teljesen el van tömődve, emiatt a turbo is károsodott. Mondták, hogy a részecskeszűrőt tudják tisztíttatni, így olcsóbb lesz, de mondtam, hogy nem cigánykodunk ilyen sufni dolgokkal, legyen akkor új alkatrész, csak ne a legdrágább gyári, hanem valami korrekt középkategóriás. Turbot ugyanúgy felújítani javasolták, mint a márkaszervizben, hát jó. No, így 320.000,- Ft lett a vége, plusz ugye a 15.000,- forintos telefon.

Most nagyon jó az autó, még talán annál is jobban megy, mint amikor megvettem, már amennyiben értelmezhető a "jól menés" egy 1.6-os diesel autónál. A másfélmilliós autóból így lett 3 hónap alatt kétmilliós autó, de egy kicsit sem tudok haragudni rá, egyrészt, mert annyira kulturált és szerethető, hogy bármint megbocsátok neki, másrészt pedig, a részecskeszűrő egy (gyári előírások szerint) 120.000 kilométernél cserélendő dolog, amelyet az előző gazdája nyilvánvalóan elmulasztott, de ezért nem az autó a hibás.

Összefoglalva tehát, nagyon meg vagyunk elégedve az autóval, és engem elkötelezett a márka iránt, a következő autó egy XC60-as lesz vélhetően majd valamikor 3-4 év múlva. Aztán bízom benne, hogy a kettőstömegű lendkerék nem jövő héten fog szétmenni, hanem csak mondjuk másfél év múlva, mert most már kicsit sok lenne a jóból. De ha a jövő héten megy szét, akkor is szeretni fogom ezt az autót. Ha valaki ebben a kategóriában nézelődik, és belefér, hogy 300.000,- Ft körüli összeg folyamatosan a rendelkezésére álljon esetleges javításra, szerintem nincsen jobb választás a V50-nél.

A műszerfal, a középkonzol a skandináv egyszerűség és praktikusság csúcsa. A korábbi Volvók túlzsúfolt műszerfala után az új belső tér a protestantizmus szerénységének és fennköltségének iskolapéldája. Egy cédé-nyílás, négy tekerő és egy távirányítóhoz hasonlító kezelőpanel. Ezekkel mindent bekapcsolhatunk, állíthatunk. A kormány multifunkciós, az audiorendszer és a sebességtartó automatika vezérelhető rajta.

A nagy kesztyűtartó mellett van egy kinyitható könyöktámaszunk, és némi helyünk a vékony lebegő középkonzol mögött. Egy pénztárca, vagy egy kisebb fényképezőgép odafér. A többi cuccnak ott a 417 literes csomagtér és a sok apróságot befogadó hátsó ülések mögötti nyitható, hosszanti tárolórekesz. Érdekes, hogy nincs elöl pohár-, vagy palacktartónk. Ami annak látszik, az biztonságosan nem tartja meg a félliteres palackokat. Hátul jobb a helyzet, a középső kartámaszban minden van.

A V50-es ráadásul nem kapható a kétliteres turbóval, így kombiban egyértelműen a D50 a legtökéletesebb választás, igaz egyben a legdrágább is. Bár nagyon erős a kísértés, a V50-es kényelme és felépítése nem készteti az embert a száguldásra. Kiegyensúlyozott, nyugodt autó, nem kell vele sietni, jó benne lenni. De ha ráfekszünk a gázra, akkor jutalmul élvezhetjük a mélyre hangolt kipufogók hangját.

A motorra csak egy panaszunk lehet: a hangja. Aki nem szereti a dízel traktorhangját, az ezt az autót utálni fogja. Főként hidegen nagyon erős a motorzaj, de nagy sebességnél is hallhatjuk, hogy öngyulladós fickó van alattunk. Futóműve kitűnő, komfortos, a macskakövek sem hozzák ki a sodrából. A váltó nagyon finoman dolgozik, semmit nem érzünk abból, ahogyan sebességet vált az automatika. Téli üzemmóddal is ellátták, ilyenkor még inkább figyel arra, nehogy a kerekek megcsússzanak a nyomaték megváltozása miatt.

A csomagtartó nyílás alja is műanyag, így bepakoláskor nem sértjük fel a fényezést. Az ajtók könnyedek, a csomagtér-ajtó egyenesen pilla könnyű, gondot okozott, hogyan hajtsam le úgy, hogy ne forduljanak hátra a járókelők a robajra. Alig kell hozzáérni, megérinteni, elég, ha hívogatjuk.

Nagyon rendben van a kocsi, igaz ennek megfelelően az ára is az, tesztautóm 10,5 milliót ért, Summum felszereltséggel, ezzel a motorral 9,89 milliót kérnek ezért az autóért. Vezetői autónak ezzel együtt tökéletes a V50. Gazdája mindig büszke lesz rá. Olyan vezetőknek ajánlott, akiknek nem érzik cikinek a praktikusságot, a családszeretett és a sportos haladást.

Főként városi használatban a 180 lovas gépünk 8,4 liter gázolajjal beérte 100 kilométerenként. Ez az érték egy ilyen autónál elfogadhatónak, mondható, ha a városi gyári adatot nézzük (9,7 liter) akkor kifejezetten jó, ha pedig az átlagot (7 liter), akkor rossz.

Úgy tervezték, hogy motor nélkül törték össze a tesztautót, és csak ezután, a megmaradt helyre préselték be az erőforrást, így az esetlegesen bekövetkező balesetben jóval nagyobb az elöl ülők túlélési esélye.

A biztonsági övek nagyon könnyen bekapcsolhatók, kisgyerekek is egyedül köthetik be magukat.

Volvo V50 D5 Műszaki adatok

Paraméter	Érték
Hengerűrtartalom (cm3)	2400
Környezetvédelmi besorolás	EURO 4
Max. teljesítmény	180 lóerő 4000-es fordulaton

Igy az erőforrás akár 6,9 másodperc alatt százas tempóra gyorsítja, illetve 240 km/órás csúcssebesség elérésére teszi képessé a Volvo kisebbik kombiját. A gyakorlatban mégsem érződik ennyire dinamikusnak a legerősebb V50. Masszív vállaival (kívül-belül egyaránt) a kocsi ugyanis nem csupán erőt sugároz, hanem egy páncélszekrény biztonságát is, az öthengeres motor lelkesítő hangját gyakorlatilag teljesen kizárták az utastérből (csak lehúzott ablak mellett élvezhetjük igazán), s a teljesítmény leadása is egyenletes, ami alaposan megtréfálja sebességérzetünket.

Merthogy villámgyors a Volvó, az egyszer biztos, bármikor állva hagyhatjuk a forgalomban részt vevők jó részét, az előzések pedig szempillantásnyi ideig tartanak csupán. Az S60R és V70R csúcsmodellektől származó hatfokozatú sebességváltó karja katonásan jár a kulisszában, pontos szerkezet, csak a kapcsolási utak lehetnének rövidebbek.

Közvetlen és hajtási befolyásoktól szinte teljesen mentes, de nem elég érzékletes a kormányzás. Pontosabban fűzhetnénk ívről ívre az autót, ha több információt kapnánk az első kerekek és a talaj kapcsolatáról. A V50 T5 futóműve zseniálisan “egyensúlyozik” a menetdinamika és a rugózási komfort között. A botrányos minőségű hazai utak sem képesek zavarba hozni a kocsit, a legtöbb úthibával igyekszik elsimítani nézeteltérését. Örömautózáskor is remekül helytállnak ám a felfüggesztések!

Szemtelenül nyugodt és magabiztos járgány a Volvo, sokáig semlegesen fordul, majd amikor az orra elkezdené finoman elhagyni az ívet, beavatkozik a (kikapcsolható) DSTC menetstabilizáló elektronika. Kanyarban megfelelően tartják a testet a sportos formázású ülések, melyek hosszú távon is kényelmesek. Az ideális vezetési pozíciót pofonegyszerű megtalálni, hiszen az elektromos mozgatású ülés magassága és dőlésszöge szabályozható, a kormány pedig függőlegesen és tengelyirányban egyaránt állítható.

Roppant lelkesítő stíluselem a műszerfalat és a középalagutat hídszerűen összekötő középkonzol, ám ettől eltekintve egyszerű, letisztult formákból építkezik a belső. Amúgy a tesztautó fadíszítéséről árulkodik, hogy utánzat, szerintem az alumínium, vagy az átlátszó, techno konzol messze látványosabb. A Volvo ergonómiája példás, a minőségérzet elsőrangú, a praktikus, jól használható pakolórekeszekkel azonban csínján bántak a tervezők.

Sajnos a hátsó ajtók nem nyílnak elég nagy szögben, és a beszállást nehezíti az is, hogy a lábfejnek szűkös a hely az első ülések alatt. Két átlagos termetű felnőtt persze kényelemben utazhat a második üléssoron, a középről lehajtható kartámaszban pedig üdítőjüknek, vagy a belső rekeszben apróságaiknak találhatnak helyet.

Külön fejezetet érdemelne a V50 T5 Summum felszereltsége, de legyen elég annyi, hogy biztonságunkat a vezetéstámogató szerkentyűkön túl hat légzsák vigyázza, és a hátsó biztonsági övek bekapcsolására is figyelmeztet a kocsi. A bent ülők komfortérzetét elektromos ablakok és tükrök, valamint kétzónás légkondicionáló emeli, aki pedig igazán jól akar szórakozni menet közben, az mindenképpen rendelje meg a 290 ezer forintos Dolby Pro Logic II térhatású audiorendszert (megvan a 300 watt és a hat pár hangfal), mert a hangzása egyszerűen pazar.

Sportkombis mércével átlagos méretűnek tekinthetjük az alaphelyzetben 417 literes csomagteret - a főbb vetélytársak közül az Alfa 156-osét túlszárnyalja, a 3-as BMW és az Audi A4 modellekkel szemben azonban alulmarad a V50 befogadóképessége. A poggyászok birodalma igényesen kárpitozott, értékeinket esztétikus és könnyen kezelhető roló rejti el a kíváncsi szemek elől.

Ötletes fémházába elhelyezhetjük a csuromvizes esernyőt, de szükség esetén a térelválasztó hálót is innen húzhatjuk ki, hogy az övvonal fölé pakolt holmi vészfékezéskor még véletlenül se zúduljon az utasok nyakába. A Momentum és Summum változatokhoz alapáron jár a padlóból kihajtható csomagrögzítő panel, a 12 voltos csatlakozóaljzatért viszont felárat (15 ezer Ft) kérnek, ami nem túl nagyvonalú a Volvótól.

Amikor életünk értelme a nagybevásárlás alkalmával kiszúrja az akciós szobabiciklit, futópadot, vagy lépegetőgépet, ezentúl nem hivatkozhatunk arra, hogy a házhoz szállíttatás túlontúl drága, ugyanis az osztottan dönthető üléstámlákkal 1307 literig bővíthető a raktér, melynek padlója ilyenkor teljesen sík. Szerencsére a küszöb alacsonyan húzódik, így a derekunk nem fájdul meg a súlyos tárgyak beemelésekor. A magasra nyíló ötödik ajtó és az öblös rakodónyílás szintén a kényelmes pakolást szolgálja.

Habár síalagút nincs, az aktív sportok szerelmesei is megtalálhatják számításukat a V50-ben: a jobb oldali első ülés támlája előrebuktatható, így akár három méter hosszúságú tárgyak, például hó- vagy szörfdeszka szállítására is alkalmas a kocsi.

A V50 T5 impozáns menetteljesítményeinek és magas fokú szolgáltatásainak bizony megkéri az árát a Volvo. Kinetic specifikációval 10,4 millió forint a svéd sportkombi ára, ami az említett konkurensekkel összevetve versenyképesnek mondható. A legmagasabb, Summum felszereltség 1,2 millió forinttal “emeli a tétet”, de lehet ezt még tovább is fokozni: minden földi jóval ellátott tesztautónk kétszer annyiba kerül, mint a V50 “egynyolcas” alapmodellje.

A V50 kisportolt formája már önmagában izgalmas látványt nyújt, ha pedig lehetőségünk nyílik belekóstolni a T5 izomkombi képességeibe, “mellékhatásként” vészesen heves szívverés léphet fel.

Svéd átgondolt forma,minöség,életérzés.Nagyban növeli az ember biztonság érzetét az ahogy az ajtóban a felsö vastag oldalmerevités körbefut az autó egész oldalán a szélvédö elött is mint egy páncél,otthonos és remek minden belül a müanyagok tapintása finom az üllés D-tech legalább 4 anyagból van összevarva, és szép,a hifi HP valóban koncert közeli élményt ad.

A bizt.öv mind az 5 ülésen vissit ha nincs bekötve valaki vagy ha menet közben kikapcsolja magát.Elsöre furcsa hogy az e.ülés fejtámlája nem állitható de meg lehet szokni.Az első lámpáját gyengének találom pedig projektoros+xenon.A váltó preciz a futómű remek igaz ez is ford focus.Gondoltak olyanra is ha ne adj isten gázolnék akkor ott van az a 8cm a motorháztetönél.Már a megjelenése is egyedi, a kombi változat pedig szerintem szebbre sikerült mint a v40.

És még egy dolog, volvos SOHA nem áll be a soromponál várakozó sornak az elejére bunkó módon kielözve mindenkit mint a német hasonló kat.autók 3.-4.