Toyota Auris Hibrid: Részletes Áttekintés, Megbízhatóság és Használt Autó Információk

A Toyota Auris 1.8 HSD Sol modell és az összes hibrid Toyota hosszú távon nagyon megbízhatónak bizonyulnak az idő múlásával. A hibrid technológia kiemelkedő minősége és jól átgondolt karbantartási igényei hozzájárulnak ehhez. Ez a modell az egyik első generációs Toyota Auris hibrid, amely az elektromos és a benzinmotor teljesítményét ötvözi, rendkívül gazdaságos üzemanyag-felhasználással és alacsony károsanyag-kibocsátással.

A Hibrid Technológia Előnyei és az Auris HSD Modellcsalád

A Toyota hibrid kínálata széleskörű, magában foglalja a Yaris HSD, Auris HSD, Prius, Prius+, Prius Plug-in modelleket is. Már ennyi hibridje kapható nálunk is annak a Toyotának, amely nem is olyan soká elvileg mindegyik modelljét kínálja majd hibrid hajtáslánccal. A világ legnagyobb gyártója megteheti, hogy ne ússzon az árral, illetve a hibrid technológia még takarékosabb is, mint a csakis visszafogottan spórolós turbós. Óriási előnye a Toyotának, hogy sok szegmensben egyedül kínál hibrid hajtásláncot, és már jó régen. Így mondja a Toyota, hogy le a koszos-büdös-rákkeltő dízelekkel!

Design és Vezetési Élmény: Az Auris Megújulása

Az új Aurist próbáltuk már külföldi és hazai bemutatásakor is, s már ezek után megállapíthattuk, hogy ég és föld az elődmodellhez viszonyítva. Az sem volt egy rossz autó, de túlságosan jó se. Hogy csúnyán ne bántsuk meg, elégedjünk meg annyival, hogy relatíve magas építése és indirekt kormánya miatt vele egy mondatban a vezetési élmény szavak viszonylag ritkán tolultak az ember szájára. A dizájn sem sikeredett valami eget rengetőre. A Corolláról névleg leválás az igazat megvallva kapufának tűnt, a Toyota hát fogta magát, felvette a góllövő cipőt, s alaposan megújította az Aurist.

Ilyen kék emblémás és vonzó gyöngyházfehér fényű csak a hibrid Auris lehet. A karosszéria leheletnyivel hosszabbodott, tengelytávolsága és szélessége a régi, ellenben a magassága úgy 5 centivel csökkent, ami nem kevés. Hasonlít, főleg így hibridként a prémium-Toyota Lexus CT 200h-ra? Kicsit igen, szemből meg szimplán jól néz ki. Olyan rovaros valami lett a bamba gombócból. A hátsó fertály megosztóbb, mindenesetre az összkép éles, modern, divatos. Kicsit Hyundai-koppintás a far, ami azért vicces, mert fordult a kocka, s nem a koreaiak másolják a japánokat. Mélyebben ülhetünk, mint az első Aurisban, és ez remek.

Mert az elsőnél a második Aurist nagyságrendekkel jobb vezetni. Amibe beleköthetünk, az az, hogy a kormányt tengelyirányban valamiért nem lehet eléggé kihúzni, de nem vészes a dolog. Az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztés hangolása kellemesen feszes (nincs dülöngélés, de csúnyán az úthibákon sem üt fel), a kormány meglepően közvetlen. Rámarkolni is jó a mélyre engedhető vezetőülésből, viszont a rövidebb karúaknak a háttámlát muszáj a szokásosnál meredekebbre állítani, mert - még egyszer - a kormányoszlop kevéssé mozgatható tengelyirányban. Kellemes, komoly, nem hivalkodó. Olyan priusos-űrhajós érzés sincs, itt „normális a - részben bőrözött - műszerfal, és minőséginek látszó.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

A HSD Hajtáslánc és a Teljesítmény

A HSD (Hybrid Synergy Drive) hajtáslánc változatlannak tetszik (az 1,8 literes, Atkinson-ciklusú, 99 lóerős és 142 Nm-es nyomatékú benzines, plusz a 82 lovas és 207 Nm-es villanymotor 136 lóerős összteljesítményt ad E-CVT váltón keresztül), ám új a vezérlés, s ezzel gyorsításkor már nincs, vagy legalábbis szerényebb az a lelombozó motorbőgetés, ami a korábbi hibridekre jellemző volt. Az Auris Hybrid 100 km/órás sebességre 10,9 mp alatt sprintel, és az sem mindegy, hogy bizony a sprint és a dinamika szavak is helytállóak - Power üzemmódban.

Jó-jó, de mennyit fogyaszt, valóban „annyira” keveset? Öö, nem és igen. Tapasztalataink alapján annyira nem (felszereltségtől, súlytól, kerékmérettől függően 3,8-3,9 l/100 km-t ígér a gyár), azonban az 5,4-es tesztátlag azt mutatja, hogy igenis pariban van a dízelekkel. Ne feledjük: automata váltós benzines kocsiról van szó, és nitrogén-oxidokat, koromrészecskéket sem pufog ki. Persze, bőg, ha lepadlózod, de városban 70-ig simán tudsz vele suhanni villannyal, akkor meg nincs hangja. Lakóövezetekben vagy bevásárlóközpont-parkolókban jobban kell vele figyelni, mint egy nem-hibrid autóval, mert a gyalogosok nem hallják meg, ha közeledsz.

Megbízhatóság és Karbantartás: Hosszú Élettartam Garantálása

A Toyota Auris 1.8 HSD élettartama könnyedén elérheti a 300 000 - 400 000 km-t megfelelő karbantartás mellett. Sok esetben, különösen városi használat mellett, akár 500 000 +km is gondmentesen lehetséges, ami kiemeli ezt a modellt a megbízhatóság terén. Fontos, hogy 15 000 km vagy 12 havonta végezzenek motorolajcserét a belsőégésű motor számára, még akkor is, ha a hibrid rendszer által a belső égésű motor kevésbé terhelődik. A Toyota javaslata szerint a 0W20 viszkozitású olaj ideális a gyors kenés miatt, különösen hidegindításnál.

A levegőszűrő és a kabin-pollenszűrő cseréje 15 000 km javasolt, azonban szennyezettebb környezetben gyakoribb cserére is szükség lehet. 90 000 km ajánlott a gyújtógyertyák cseréje, de városi, sok indítás-leállás ciklust magában foglaló üzemmódban akár 60 000 km-nél is érdemes lehet. A hibrid modellek 12V-os akkumulátora nem igényel gyakori cserét, de érdemes kétévente ellenőrizni a kapacitását műszeres diagnosztikával. A HV akkumulátor élettartama jelentősen meghosszabbítható, ha az autó utasterét tisztán tartják, mivel a szennyeződés és a por ronthatják az akkumulátor hűtési hatékonyságát. Az EGR (kipufogógáz visszavezető) rendszer időnkénti tisztítása szintén fontos a motor optimális működéséhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Összességében a Toyota Auris 1.8 HSD 2011-es modellje egy rendkívül megbízható választás, amely alacsony karbantartási költségekkel és kiemelkedő tartóssággal bír. Összefoglalva, a Toyota Auris 1.8 HSD szakszerű karbantartásával és időszakos ellenőrzésével hosszú élettartamot és költséghatékony működést érhet el.

Belső Tér és Felszereltség

Átlagtermettel hátul is kényelmes az Auris Hybrid utastere, az akkumulátor a második sor alatt bújik meg. Az elöl fűthető, a vezetőnél elektromos deréktámaszos ülés jó átlagos. Remek, hogy a nikkel-fémhidrid akkumulátort a jó széles nyíláson át pakolható csomagtartóból az ülés alá biggyesztették, így a raktér ezen Auris esetében is 360 literes, minimálisan kisebb annál, mint amennyit az Astra vagy a Golf kínál. Nem valami nagy, a kategóriaátlagot alulról súrolóan 360 literes, de legalább nem is olyan kisautós méretű a csomagtartó, mint amilyennel az elődmodell szerénykedett.

Toyota Auris értékelés

A váltó fölött választhatóak az üzemmódok, a kormánytól balra található a kanyarfény és az automata parkolási rendszer kapcsolója. Utóbbi megnyomása után a radarok helyet keresnek a bal vagy a jobb oldalon attól függően, merre indexelünk, majd párhuzamosan egész ügyesen bekanyarintja az Aurist. A körkörös kilátás messze nem ideális a vaskos oszlopok és a kis ablakfelületek okán, az ajtók nem nyílnak elég szélesre. Hogy a csomagtartó padlója bővítés után csak akkor sík, ha felső pozíciójába helyeztük? Ennél nagyobb bajunk sose legyen. Hogy ott az örök kvarcóra? Igen. És nincsenek modern biztonsági sofőrsegédek.

A felszereltség alapból is gazdag, egyebek mellett LED-es nappali fényt, rengeteg légzsákot, telefonkihangosítót, tolatókamerát soroló, a csúcs-Lounge meg a már említetteken túl kétzónás digitklímát, kulcs nélküli nyitást-indítást, érintőképernyős, 3D-s épületmegjelenítésre képes navigációt, automata parkolási rendszert is ad. A helyfelismerős-kormánytekergetős cuccot rogyásig próbáltuk, de nem tudtunk vele kibabrálni, viszont ezzel az erővel kiállni is segíthetné az efféle támogatásra szoruló sofőrt.

Ár és Érték: Befektetés a Jövőbe

Az Auris alapára 4, a hibridé 6,6 millió forint. Ez is, az is sok pénz, de mindkettő versenyképes ár. Az új Auris alapára 4 millió forint, a Hybridé 6,6. Mire a tesztautóéval egyező felszereltségig jutunk, durván 8 milliót hagytunk a pénztárnál, de az a helyzet, hogy még ez is versenyképes ár. Mármint a riválisokhoz képest, mert a Prisunál sokkal, majd’ 1,5 millióval olcsóbb. Töréstesztje 5 csillagos, és rövidesen kombiként is jön. Melyik tetszik? Melyik Toyota? Mert más márka (még) nem forgalmaz alsó-közepes, elég nagy, de még megfizethető hibridet. Zárásképp azért még egy halk megjegyzés: az 1.6-os benzines ára Lounge-ként és CVT váltóval 6,25 millió forint, fogyasztása 6 alattinak mondott, reálisan 7 liter. Jobb, ha nem számoljuk ki, milyen drágán spórolunk a hibriddel.

Használt Toyota Auris Hibrid Vásárlása és Tulajdonosi Tapasztalatok

Sajnos az átverés és egyéb félrevezető praktikák ezeket a típusokat sem kímélik, ezért a kiszemelt példányt érdemes alaposan átvizsgáltatni vásárlás előtt. Hibrid specialistaként ismerem a Toyota modellek technológiai sajátosságait és karbantartási igényeit, így biztos lehet benne, hogy nálam/nálunk jó kezekben van autója vagy a kiszemelt példány átvizsgálása.

Egy tulajdonos saját tapasztalatai szerint eddig csak céges autókat hajtott, de legutóbb olyan munkahelyre váltott, ahol nincs meg ez a lehetőség, így saját autó után kellett nézni. Bár a céges autók közül a Golf volt toronymagasan a legjobb (minőség és vezetési élmény szempontjából), minden turbós autót kizárt a keresésből (pláne a VW-konszern TSI motorjait a várható horror javítási költségek miatt), így szívó benzines és/vagy hibrid autókat nézegetett. A keret 4M volt, a cél egy alsó-középkategóriás, nagy csomagterű, keveset fogyasztó, megbízható, várhatóan alacsony szervízköltségű autó volt, amit 50%-ban városban, 30%-ban pályán, 20%-ban országúton használ, évi max 30.000 km futásteljesítmény mellett. Három autó maradt az utolsó körre: Kia Ceed SW 1.4 vagy 1.6, Toyota Prius Plus Hybrid, és Prius mkIII. Végül Auris mkIIa kombi Hybrid lett a választás.

Útmutató Auris/Corolla szelepfedél tömítés cseréjéhez

A kereskedésben volt egy majdnem fullextrás példány, holland import, 2013 novemberi, 155.000 km-rel hirdették, szuper állapotban (a hirdetett km nem a valódi volt, de ez később kiderült - máig nem értem, miért érdemes 20-30 ezer km-t tekerni egy autón, ez úgy látszik, reflexből megy mostanában, nemzeti sport lett). A selling point az autó állapota volt (a családnak meg az óriási panorámatető), és a kereskedőről is pozitív benyomás volt. Utánanézett az autónak a Toyotánál alvázszám alapján, a szervizkönyvben szereplő holland márkaszerviznél, ahova vitték, plusz az autoDNA-n, és kiderült, hogy minden rendben a kocsival (kivéve a párezres óratekerést), így kis alku után beleugrottak. Rögtön vitték az óbudai Toyotába hibrid tesztre, nagyszervízre, váltóolaj-cserére, és később a 17 collos malomkerekeket 16-osra cserélték, hogy a menetkomfort a magyar utakon is megfelelő legyen.

Azóta 10.000 km-t mentek vele, gond nélkül. Fogyasztása 4,5 liter városban (tempósan haladva, még a toleranciaküszöbön belül), országúton 5 liter, pályán 6. Bár az Octaviának nagyobb volt a csomagtere, a két méteres IKEÁ-s dobozok is simán beleférnek, a gyerek élvezi a nagy panorámatetőt, én néha a Power mode-ot, és nagyon tetszik az autó. Megbízható, működik és kész. Nagyon kényelmes, jó az úttartása, egész jól gyorsul (simán pariban van a 125 lovas 1.4 TSI-vel meg az 1.6-os kisdízelekkel), a LED-es kanyarfényszórója állat, tényleg elfordul a kormányszög függvényében, nem a béna VW-megoldást alkalmazza, ami nem sokat ér (ködlámpa kapcsolgatás). Persze bosszantó, hogy nem lehet tekerni az MP3-akat, viszont a JBL hifi baromi jól szól. 2018.01.23-án (197.311 km) gyűlik a tapasztalat a téli ovijáratos fogyasztással kapcsolatban, jelenleg nagyrészt így használják az autót, városon belül, hidegen. Így a fogyasztás felkúszik 6-6,2 literre is, ami 1-1,5 literrel több több, mint nyáron, de még mindig elfogadható.

Táblázat: Példák Használt Toyota Auris és Hibrid Modellekre

A piacon számos használt Toyota Auris és más hibrid modell található, különböző konfigurációkban és futásteljesítménnyel. Az alábbi táblázat néhány példát mutat be a piacon elérhető járművekből, amelyek a "Villeneuve" (Villanueva de la Cañada) régióhoz hasonlóan változatos helyszínekről származhatnak:

tags: #auris #hybrid #bronze #06270 #villeneuve #információ

• Megoldások EGR szelep meghibásodásra
• Központi zár problémák Escortban
• részletes áttekintés a Freelander TD4-ről
• Hengerfej vásárlás Nexiához
• Xsara Picasso műszerfal LED cseréje házilag