Volvo V40 1.9 Dízel Chiptuning: Teljesítményoptimalizálás és Tulajdonosi Tapasztalatok
Ha egykilences dízel kell a használtpiacról, a tuti válasz a Volkswagen-féle adagolós TDI. Legalábbis ezt vágják rá tízből kilencen. Pedig van alternatíva, mondjuk a Volvo S40-V40 párosa. A Volvo a kilencvenes évek közepén mutatta be az első S40-est, majd a kombiját, V40 jelöléssel. Utóbbinál a V a versatility, azaz sokoldalúság szóra utal. A modellt sokan nem tartják igazán Volvónak, mivel a Mitsubishi Carismával (valamint a Proton Wajával) közös alapokra épült. A kompakt Volvo az ezredforduló közepén kapott egy nagyobb modellfrissítést, ami az első lökhárító, a lámpatestek és a műszeregység módosításán túl műszaki változásokat is hozott. Ilyen ráncfelvarrott példány a tesztautónk is, ami valahol egy kicsit minden magyar használtautó-vásárló álma. Németországi múlt, új korától ismert előélet, valóban gondos előző gazda.
Az Euro NCAP 1997-ben törte össze a szedán változatot, vagyis az S40-et. Összességében négy csillagot kapott, mind a frontális, mind az oldalütközéses teszten jól szerepelt. Ilyen magas osztályzatot az akkor próbára tett tizenhárom családi autó közül egyetlen másiknak sem osztottak ki. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és két lába, az utasnak pedig a két lába sérült közepes mértékben.
A Belsőégésű Motor Működése és a Chiptuning Alapjai
Ha a laikusok számára is szeretnénk érthetővé tenni, hogy pontosan miről is szól a chiptuning/motoroptimalizálás, egészen a kezdetekig kell visszatekintenünk, vagyis hogy honnan indultunk. A belsőégésű motor neve magában hordozza a működésére vonatkozó utalást is. A legelterjedtebb megoldás az, amikor a hajtókar és a főtengely segítségével állít elő forgó mozgást a hengerben függőlegesen mozgó dugattyú. A dugattyút úgy tudjuk mozgásba hozni, hogy a hengerben túlnyomást hozunk létre. Nem volt ez másként a gőzgépek esetében sem, ott azonban a nagynyomású gőzt egy külső tartályból juttatták a hengerbe. A belsőégésű motorok a hengeren belül, az oda befecskendezett üzemanyag elégetésével állítják elő a túlnyomást. 3 tényező szükséges az égéshez: üzemanyag, oxigén és gyulladási hőmérséklet, amellyel meg is érkeztünk a lényeghez.
Az égési folyamat javításával érhetjük el célunkat, azaz a motor hatékonyabb működését. Az érzékelőktől és jeladóktól kapott információk alapján, egy vezérlőprogram segítségével a motorvezérlő irányítja ezt az égési folyamatot. Hatékonyabban ki tudjuk használni a motorban lévő rejtett tartalékokat, amennyiben a motorfunkcióhoz tartozó paramétereket egymással összhangban módosítjuk. Mivel minőségi beállításaink során nagy hangsúlyt fektetünk az üzemanyag/levegő optimális keverési arányának megtartására, az autó károsanyagkibocsátása továbbra is meg fog felelni a környezetvédelmi normáknak.
Személyes Tapasztalatok: Egy Volvo V40 1.9 DCI (102 LE) Tulajdonos Szemszögéből
Ez a teszt egy saját autóról fog szólni. Nagyon nehezen esett rá a választás, mert előtte VW konszern imádó voltam. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy már nem szeretem, de a Volvo alapjaiban változtatta meg nálam a jó autó fogalmát. Egy B 5.5 VW Passat után kellett kocsit választanom. Mindenképp dieselt akartam, mert sok km-t megyek. Beleástam magam a keresésbe. Természetesen VW vagy Audi márkákat néztem. Pár hét alatt sajnos feladtam az elveim, mert vagy nem km hanem már fényév volt az autóban vagy az állapota nem volt számomra elfogadható. Akkor kezdtem gondolkodni, hogy mibe is rakták az 1.9 DCi motort. Nissan és a Volvo. Nem is volt kérdés, hogy akkor elkezdek Volvokat keresgélni. Megnéztem jó pár V40-et mire megvettem az autót. Rengeteg lepukkant példány van belőle és ami megdöbbentett, hogy iszonyúan korrodált állapotban is találtam 2003-as évjáratút. Nyilván külföldről behozott, de akkor is ez egy svédacél nem? Persze lehet, hogy volt sérülve és nem szakszerűtlenül volt megjavítva, de itt inkább arra gondolok, hogy a só dolgozott rajta évekig szépen és nem kezelték le az autót soha. Na de, ami a lényeg, hogy megvettem és az, hogy miért? Mikor beleültem érzetre teljesen más volt, mint a Passat. Azt kell, hogy mondjam kellemesen csalódtam. Komfortosabb, csendesebb és valamiért biztonságosabban éreztem magam benne elsőre. Az utolsó 2004-ben készült első generációs példányt sikerült meg vennem. Olcsón sikerült hozzájutnom, mert a kuplungja lassan csereérett. Valóban szól a lendkerék benne és kicsit keményebb a pedál, de azóta elmentem vele majd 20 ezer km-t és nem sokat rosszabbodott a helyzet. Persze lassacskán tényleg cserélve lesz. A megvétel másnapján cseréltem rajta a vezérlést meg az ilyenkor kötelező dolgokat (olaj, szűrők stb…). Az autóban ténylegesen 177 ezer km van. A belseje mintha új lenne. Szinte sehol sem látszódik kopás. Amit tudni érdemes a motorjáról, hogy a ráncfelvarrott V40-ben már CR motort találunk, ami szintén a Renaultból származik, valamivel kevesebb teljesítménnyel. Nekem a 102 Le-s változat van. Annak ellenére van benne erő bőven. Hétköznapi közlekedésre teljes mértékig elegendő. Amit sajnálok, hogy nem rakták bele a 6 sebességes váltót, de legalább az vígasztal, hogy a japán Aisin cég fejlesztette az 5 sebességest. Mondjuk így is jobban jártam, mert a Carismák 5 sebességes Renault váltója az hagy némi kívánni valót maga után. Autópályán gond nélkül lehet vele gyorsítani 100-ról 170-ig. Szélzaj szinte abszolút nem hallható. Egyedül a motor hangját lehet hallani minimálisan. Ami nekem furcsa, hogy 2000-es fordulat környékén mintha csörögne a motor. Erre még nem tudtam rájönni. Több ismerősöm mondta, hogy nem lesz annyira csendes, mint egy PD, de majd azért ránézek. Fogyasztásban a stabil 6 litert tudom vele tartani. Igaz, ennek nagy része város. A futóművére nincs panasz. Hozza a Passat szintjét. Külön szeretném kiemelni a szellőzőrendszerét. Nagyon jól és okosan lett kitalálva. Nem beszélve az integrált gyerekülésről. Nem is értem miért nem alkalmazzák ezt minden autóban? Viszont, hogy ne csak jókat mondjak az autóról. Az első ülések mögött nincs túl sok hely. Szerintem nagyon szűk a lábtér. Lehetett volna kicsit rövidebb a csomagtér az utastér javára. A fenntartási költségek nem mondhatóak magasnak. Persze itt is a kuplung a legdrágább alkatrészek egyike, amivel sajnos egy használt autónál számolni kell. A befecskendező rendszerhez bontókban szinte mindent meg lehet találni, de ha valaki biztosra akar menni, akkor fel is lehet újíttatni viszonylag emberi áron. Összességében azt kell, hogy mondjam életem egyik legjobb döntését hoztam meg azzal, hogy a Volvora esett a választásom. Ez legyen életem legrosszabb autója.
XC90 központi zár javítási útmutató
Használtautó teszt: Volvo V40 (2012-2019) - Erre figyelj Volvo V40 vásárlásakor!
Zoli, a tulaj nem a kínálat aljából merített, amikor négy éve megvette a Volvót. A V40 sziluettje klasszikus elsőkerekes kombiforma, a vezető formatervező, Peter Horbury eszköztárában a vonalzó és a derékszög kitüntetett helyen lehettek. A ráncfelvarrott V40 összességében egy jó forma, ez a konkrét példány pedig tizenhat évesen sem mutatja az öregedés vészes, menekülésre sarkalló jeleit. Rozsda ezen az autón csak egyetlen helyen ütötte fel a fejét: a motortérben egy javítás után. A típus a tapasztalatok szerint egyébként sem beteges ebből a szempontból, még az elhanyagoltabb darabok többsége sem rügyezik durván. Persze nagyon sok függ attól, hol áll az autó, és mennyire gondoskodnak róla. A szakszerűtlenül javított töréseknél, továbbá a sárvédőíveken, ajtók alján és küszöbökön megkezdheti a rohadás. Lakk-kopás azért mindkét oldalon előfordul rajta, a hátsó lökhárítón lévő repedés már megvan a vétel óta, és egyszer egy figyelmetlen suzukis bácsi letolatta a kocsi orrát. Odabent a műanyagok szemre és tapintásra is jól tartják magukat, a szürkeséget félbőr ülések és faberakás töri meg. A klíma tekerőgombjain kopás formájában mutatkozik meg az elmúlt másfél évtized minden melegebb nyara. A bőrkormány kissé fényes, de nem szakadt, nem repedt. A kormányoszlop környékén más problémával szembesülünk: az irányjelző elkattintásakor a komplett bajuszkapcsolós egység mozdul egy kicsit. A V40 külsőre tágasabbnak tűnik, mint amilyen valójában. Elöl persze még 180 centi körül is elegendő a hely, az ülések kifejezetten kényelmesek, hátul viszont magas sofőr mellett már szűkös, bár a padsor ott sem okoz fájdalmakat.
Aki dízelezésre adja a fejét, afölött mindig ott lebeg fenyegetően Damoklész turbótengelye. A Renault-eredetű 1,9-es sem kivétel ez alól. A 116 lóerő és 265 newtonméter könnyedén mozgatja a bő 1,2 tonnás kasznit, nagyjából 1900-as fordulattól kezd jól menni. Autópálya-tempónál háromezer körül forog, és az étvágya is visszafogott. Az elmúlt tizenötezer kilométer átlaga nagyjából 60 százaléknyi város és 40 százaléknyi országút mellett, kevés pályázással 5,6 liter százon. A legjobb mért adat kicsivel öt liter alatti volt, míg a maximumot hideg téli napokon, soha be nem melegedve produkálta. Akkor alulról nyaldosta a kilencet. A Volvo igen széles motorválasztékkal kínálta a V40-est. Kétliteresből a szívó 140, a turbós 160 lóerőt tudott. A csúcs az 1,9 literes T4 volt a maga 200 lóerejével. Az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztéssel jó az útfekvés, jó vezetni a V40-est. Kanyargós úton is stabil, még akkor is semleges marad, amikor a gumik már hangot adnak. Bár viszonylag feszes a rugózás, azért nem keményítették túl, és rossz úton sem rázza szét a testünket. Az elmúlt négy évnyi volvózás mégsem telt teljesen felhőtlenül. Először egy turbócső lyukadt ki, amit csak gyáriban lehetett beszerezni 15 ezer forint körüli áron, rá egy évre viszont jött a nagyobb baj. Egy szegedi utat követően hazafelé, Ózdra tartva, még az M5-ösön elment az erő, füstölni kezdett az autó. Sikerült félrehúzódni, de saját lábon nem volt folytatás. Eltört a turbó tengelye, jöhetett a trélerezés, a családot pedig ismerős vitte haza. Később a generátor szorult még cserére, a közelmúltban pedig a fűtőventilátor előtétellenállása és reléje adta meg magát. Ezt viszonylag olcsón megúszták, közben pedig olyan bontósra is akadtak Budapesten, aki megbízható alkatrészellátást jelentett. A turbócsere talán rémisztően hangzik, és nyilván nagyon kellemetlen érzés az éjszaka közepén, az otthontól száz kilométerekre várni a segítséget. De ha csak a költségoldalát nézzük, azért négy évre leosztva nem bukkannak fel horrorisztikus számok. Mivel Zoli 190 ezer kilométerrel vette a Volvót, most pedig 270 körül van benne, a fenti hibalista 80 ezer közös kilométerre vonatkozik. Nem volt tehát különösen problémás ez az elmúlt négy esztendő. A Népítéletek már vegyesebbek: vannak akik a toronycsapágyak konstrukciós hibájáról írnak, mások folyton megtelő hibatárolót emlegetnek, vagy éppen az ablakemelő szerkezet minőségéről van egészen határozott véleményük. Közben pedig sokan kizárólag a kopó-fogyók cseréjéről számolnak be. Egy ilyen, gazdagon felextrázott (klímás, tempomatos, négy villanyablakos, ülésfűtéses) V40-esért ma legalább 500-550 ezer forintot kérnek el a hazai használtpiacon, de a kínálat csúcsa már az egymilliót karcolja. Igazán szépet valahol 600-650 körül is ki lehet fogni.
A Chiptuning Potenciálja a Volvo V40 1.9 Dízel Motorokban
Chiptuning segítségével még több erő hozható ki Volvo V40 1.9 D 115LE autójából! Az elérni kívánt cél lehet a fogyasztás csökkentése, a teljesítmény növelése vagy ezek kombinációja, az értékeket minden esetben a biztonságos határon belül, a motor tartósságának figyelembevételével módosítjuk. Turbós motoroknál átlagosan 20%-os (bizonyos típusoknál akár 40%-os) teljesítménynövekedés érhető el. A forgatónyomaték növekedése típustól függően 20-40% között mozog. Minden chiptuninggal megvalósítható pozitív hatás ugyanúgy érezhető a szívó benzines gépkocsiknál is, csak kisebb mértékben mint a turbós motorok esetében. A V40 tuning az 1.9 DCI-n, amely motoroptimalizálás érdekében jött a műhelyünkbe. Az autó gazdája chippelés okán jött hozzánk, mivel javítani szeretne az autó vezethetőségén és nyomatékán. Elvárása egyúttal kedvezőbb fogyasztás elérése volt, a forgatónyomaték drasztikus javítása, a gázpedál reakció javítása mellett. Ugyanakkor garantálva a gyárival azonos megbízhatóságot. A V40 102 LE-s motorja és hajtáslánca számottevő betervezett tartalékkal bír, a chip tuning várható haszna számottevő. A motor szuper eredménnyel húzható, az üzembiztonság sérülése nélkül (Rigotech technológiát használva).
Teljesítményadatok Összehasonlítása: Volvo V40 1.9 D 115LE
Az alábbi táblázat a Volvo V40 1.9 D 115LE motorjának gyári és chiptuning utáni átlagos teljesítményadatait mutatja:
| Paraméter | Gyári érték | Chiptuning után | Változás |
|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 115 LE | 145 LE | +30 LE |
| Forgatónyomaték | 265 Nm | 330 Nm | +65 Nm |
Javított Motorkarakterisztika és Gázpedál Reakció
A motor karakterisztikáját annak fordulatszám függvényében való teljesítmény-és forgatónyomatékleadása határozza meg. Alsó fordulatszám tartományban bizonyos autótípusok kifejezetten erőtlenek, ezért a motor csak magasabb fordulatszámon hozza a kívánt gyorsulást, ami a fogyasztást is negatívan befolyásolja. Ezen lehet javítani, figyelnünk kell azonban a biztonságos beállítás mellett arra is, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon jelentkezzen és fent se fogyjon el a plusz erő, így a motor mindegyik sebességi fokozatban erősebb, rugalmasabb lesz és nagyobb tartományban autózható. Észrevehetően könnyebbé válik az elindulás, javul a gyorsulás, hamarabb fel lehet váltani a következő sebességi fokozatba, felső fokozatokban alacsonyabb fordulatszámról lehet gyorsítani visszaváltás nélkül, emelkedőn nem fogy el a lendület, és autópályán nagy sebességnél indított előzéseknél is marad tartalék a motorban. Egyes típusoknál előfordulhat, hogy a hirtelen gázadásra a motor túlzott késlekedéssel reagál. Ez a jelenség többnyire javítható. A késlekedés csökkenthető, így javul a gázpedál reakció, ami az autót egyúttal vezethetőbbé is teszi. Optimalizálást követően nagyobb erőtartalékkal fog rendelkezni, ami egy előzés vagy váratlan szituáció során megnyugtató biztonságérzetet ad.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
A Chiptuning Folyamata és a Rigotech Minőségi Beállításai
A Rigotech-nél a szokásos előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte a tulajdonos elvárásainak megfelelő egyedi Rigotech PPro optimalizálás megvalósítása. A tökéletes motoroptimalizálás néha két lépcsőben kerül finomításra a Volvo futásteljesítményének és speciális kérések figyelembe vételével. Főleg fiatal autóknál vagy különleges kérések felmerülésekor elengedhetetlen a teljesítménymérés és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. A chiptuning táblázat adatai tájékoztató jellegűek, általában kevés km-t futott, hibátlan, jó állapotú autóra vonatkoznak. A várható eredmény minden esetben több tényező alapján változik, pl.: motor állapot, induló teljesítmény, kért beállítás, vezetési stílus, stb. A beállítások időigénye függ az adott feladattól, normál esetben kb.2-3 órával kell számolni. A fogyasztási adatok változása több tényezőtől is függ, mint pl. a vezetési stílus, vagy a környezeti hőmérsékletek és tényezők változása. Ezért a várható fogyasztás csökkenést ezen, rajtunk kívülálló változók nagymértékben befolyásolják! Új autók esetén a gyári garanciális feltételek ismerete minden esetben a Megrendelő felelőssége.
Minden esetben elmentjük és korlátlan ideig megőrizzük az autó eredeti programját, amelynek visszaállítása - függetlenül a közben eltelt időtől - az ügyfél kérésére minden esetben díjmentes. Garanciát vállalunk az előzetesen egyeztetett értékekre, a program elkészítésénél az autó állapotát, a futott km-t és az egyéni kéréseket is figyelembe vesszük. Az értékeket a biztonságos határon belül módosítjuk, így a változtatás hosszú távon sem lesz káros a motorra, a turbóra, a váltóra, a részecskeszűrőre. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Volvo motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Volvo tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül. A Rigotech-nél a féltett kocsid teljes biztonságban szakértő kezekben tudhatod. Ezt a mérőpados tesztek, diagnosztikai módszereink mellett, ütős garanciáink biztosítják. Gépjármű-villamossági végzettség 1987, Chiptuning 1998 óta.