Volkswagen Touran CNG: Fogyasztási Tapasztalatok és Átfogó Teszt

A Volkswagen Touran egy népszerű egyterű, amely a családok számára ideális választás. Ebben a cikkben a Touran CNG (sűrített földgáz) változatának fogyasztási tapasztalatait és átfogó tesztjét vizsgáljuk meg.

A CNG Technológia Rövid Áttekintése

A CNG a Compressed Natural Gas rövidítése, ami sűrített földgázt jelent. Ez ugyanaz a gáz, mint amit a háztartásokban használnak, de az autókba 200-300 bar nyomáson töltik. A CNG-üzemű autók károsanyag-kibocsátása a benzines autók töredéke, ezért környezetbarátabb megoldást jelentenek.

A földgáz üzemű autók széles körű elterjedésével azonban a velük szemben megfogalmazott igények is jelentősen megváltoztak, így a Volkswagen eredeti gyári megoldások kifejlesztése mellett döntött. Ennek során az egyik legfontosabb célkitűzésként jelölték meg, hogy a gáztartályok csupán a lehető legkisebb mértékben korlátozhatják az utasteret.

A Volkswagen Csoport már a kilencvenes évek óta készít CNG-vel, azaz földgáz üzemű motorral hajtott járműveket. Az első gyárilag készült földgáz üzemű modellként 2002-ben a Golf Variant 2.0 BiFuel mutatkozott be az alsó-középkategóriában.

További jelentős lépés 2006-ban a Caddy 2.0 EcoFuel (Volkswagen Haszonjárművek) és a Touran 2.0 EcoFuel megjelenése, amelyekkel a Volkswagen földgáz hajtása immár a sokoldalú városi kisáruszállítók és kompakt egyterűek kategóriájába is megérkezett. 2009-ben jelent meg a Passat iránymutató 1.4 TSI EcoFuel változata, amely kettős, azaz kompresszoros és turbófeltöltésének köszönhetően már olyan menetdinamikai képességekkel szolgált, amelyek korábban aligha voltak elképzelhetők a földgázhajtások világában.

Touran fogyasztási adatok

Volkswagen Touran EcoFuel Modellek

Az „EcoFuel” kiegészítő típusjelzés a Volkswagen Haszonjárművek Caddy modelljét is környezetkímélő, gazdaságos földgázüzemű járműként tünteti ki. Nem csoda, hiszen a Volkswagen Haszonjárművek Hannoverben tervezett Caddy modelljeit minden részletükben átgondolt funkcionalitás és magas fokú gazdaságosság jellemzi. Legyen szó bármelyik tengelytáv-változatról, a földgáztartályok padlózat alatti elhelyezésének köszönhetően a beltér maradéktalanul megőrzi sokoldalúságát.

A tankolható gázmennyiség a Caddy Startline 2.0 EcoFuel (ötüléses) 100 kilométerenként 5,7 kilogramm (8,7 m3; széndioxid-kibocsátási megfelelő: 157 g/km) fogyasztásával kalkulálva 450 kilométer feletti, míg a Caddy Maxi Startline 2.0 EcoFuel (ötüléses) (5,8 kg / 8,8 m3 / 157 g/km) esetében már csaknem 640 kilométer hatótáv adódik.

A 13 literes benzintartállyal együtt a „rövid” Caddy már összesen mintegy 580, a Caddy Maxi pedig 770 kilométert tehet meg egy töltéssel. Az áruszállító motorja úgynevezett kvázi-együzemű koncepció szerint készült. Ennek lényege, hogy az erőforrást a benzinüzemről a földgázhajtás követelményeire alakították át a tervezők, s ha a gáztartalék már nem lenne elegendő a következő töltőállomásig, a motor átmenetileg benzinnel is használható.

A gázüzemben is kellően magas hatásfok érdekében a motor sűrítési arányát 13,5:1 értékig növelték a konstruktőrök. Benzinüzemben e magas arányt az előgyújtás megnövelésével és a megfelelő fojtószelep-szabályozással „egyenlíti ki” a motormenedzsment.

A Caddy 2.0 EcoFuel és a Caddy Maxi 2.0 EcoFuel modelljeit egyaránt a „Dobozos”, „Kombi”, „Startline”, „Trendline”, „Comfortline”, „Highline” és „Tramper” (kempingmodell) kivitelben kínálja a Volkswagen Haszonjárművek.

Kafer felni kompatibilitás

Fogyasztási Tapasztalatok

A CNG-s autók fogyasztása nagyban függ a motorkonstrukciótól. A legtakarékosabbak a kettős üzemre gyárilag felkészített kis turbómotorok. A piacon túlnyomórészt öt gyártó, az Opel, a Fiat, a Ford, a Mercedes és a Volkswagen-csoport gyárilag gázos autói alkotják a kínálatot. Ezek közül a legjobbak, leghatékonyabbak a Fiat, a VW és az Opel turbómotoros átalakításai.

A tapasztalatok szerint a gyárilag CNG-s autók közül az utolsó generációs Skoda Octavia G-Tec, az Audi A3 Sportback G-Tron és a VW Golf TGI sikerült jól, 4-4,5 kg/100 km-es jellemző fogyasztásuk utolérhetetlen ebben a méretkategóriában, a hatótáv gázzal 350-400 km. Ezekben a kocsikban megmaradt a teljes méretű (kb. 50 l) gyári benzintank is.

A Touran Vezetési Élménye és Kényelmi Szempontjai

A Touran egy nagyon komoly ütőkártyával rendelkezik a kompakt egyterűek között, ez pedig nem más, mint a harmadik üléssora. Oké, hogy felnőttek számára itt sem az igaziak a székek, itt is gyakorlatilag a padlóra kell ülni, de a hatodik és hetedik ülés is ad Isofix csatlakozót, akár oda is rakhatunk kellő biztonságban gyerekeket.

A belső szélesség az első két sorban 1,5 méter feletti, ami viszont ennél is fontosabb, hogy a sofőr és az első utas ülése is magasságszabályzós, a tesztautó ráadásul az extraként adott ergoActive vezetőülést is megkapta, ami 14 irányban szabályozhatóságot, tényleg mesés kényelmet jelent. Ennek felára 182 880 forint, a kétoldali fűtéssel és a sofőr számára masszázzsal is.

A második sorban felár nélküli a három független ülés, mindhárom Isofix-csatlakozós, a komoly belső szélesség miatt pedig valóban be is fér egymás mellé három isofixes ülés. Ez bizony bravúros és komoly vevőcsalogató lehet.

Vélemények a Golf Plus-ról

A Touran a kissé szerencsétlenül hangolt rugózást leszámítva ügyes, megéri az árát, pláne, ha valaki nem vele akarja építgetni a ralis karrierjét. A kötelességtudó családapa egyik legjobb választása ma a piacon. Megy, csendes, anya is meri használni, a gyerekek elvannak benne, a külső méreteihez képest pedig tágas is.

Összegzés

A Volkswagen Touran CNG egy praktikus és környezetbarát választás lehet a családok számára. A CNG technológiának köszönhetően alacsonyabb károsanyag-kibocsátással rendelkezik, és üzemeltetése is gazdaságosabb lehet. A Touran tágas belső tere és kényelmi funkciói pedig még vonzóbbá teszik ezt a modellt.

A csomagtér alapból is 1 méter hosszú, de a hátsó ülések előrehúzásával 1,2 méter a hossza, még a kerékdobok között is 1,05, amúgy 1,25 méter széles. Finom részlet, hogy a fedőroló padlórekeszbe tehető, amúgy még a hatodik, hetedik ülést kihajtva is van némi tér. Viszont az összes hátsó ülést lehajtva 1,8 méter hosszú, 1980 literes csomagteret kapunk. És akkor még ott az első ülés támlájának síkba hajthatósága, amivel 2,7 méter hosszú cuccokat is berakhatunk.

A Volkswagen mai, élre vasalt dizájnja talán itt hozta a legnagyobb előrelépést. Mondhatni ugyanis, hogy a Golf és a Passat mindig is helyén volt a formájával, viszont a Touran unalmasból karakán lett. De még ennél is fontosabb, hogy a tömegcsökkentés elképesztően jót tett a vezethetőségének.

A 100 km/órára gyorsítás szintideje 8,9 másodperc a villámgyorsan és finoman kapcsoló hétgangos DSG-vel. A motor ráadásul néma és rezzenéstelen alapjáratú, forgatva sem zajos. Forgatni persze nem nagyon kell, hiszen alul is nyomatékos.

A futás így nagyon csendes, autópályán sem a motor, hanem a szél zaja jelenik meg 130 km/óra környékén, 120-nál viszont még némaságban 2000 1/perc főtengelyfordulattal autózhatunk. Úgy 6 liter körüli a fogyasztás, ami szenzációsan jó. 130-nál már közel 7, városban pedig 8-9, legfeljebb 10 literes étvággyal kell számolni.

Ha nem lenne elég, hogy nagyon jók az ülések (főként elöl), ha nem lenne elég, hogy a 205/60 R16-os kerekekkel egyszerre stabil és komfortos a futómű, még szinte végeláthatatlanul hosszú listáról rendelhetünk extrákat. Kellemes az 1,4 m2-es nyitható panorámatető, korrekt a gyári navigáció, felárért pedig akár araszolófunkciós távolságtartós tempomat, holttérfigyelő vagy sávtartó asszisztens is kérhető.

Megkockáztatom, hogy a legjobban vezethető mai kompakt egyterű, amihez társul a legjobb gyerekülés-elnyelési képesség. Hátránya az ára, ami alap (1.2 TSI, 110 LE) motorral és akciósan is 6 millió forint, a DSG-s, már eleve legalább Comfortline szintű 1.4 TSI DSG belépője 8 millió, a tesztautóért 10,2 milliót kellett volna fizetni.