Volkswagen Sharan 2.0 PD TDI: Fogyasztási Tapasztalatok és Megbízhatóság
A Volkswagen Sharan egy közkedvelt egyterű, amely ideális választás lehet családok számára. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a 2.0 PD TDI motorral szerelt Sharan fogyasztási tapasztalatait, megbízhatóságát, valamint az előnyöket és hátrányokat, figyelembe véve a tulajdonosok véleményeit és tapasztalatait.
A VW Sharan Története és Jellemzői
A VW Sharan ebben a formájában már évek óta létezik. A külső szemlélőnek annyi azért feltűnhet, hogy néha átrendezik rajta az első és a hátsó fényeket. Pedig a tavaly megejtett utolsó modellfrissítésnél az alkatrészek 60 százaléka megváltozott. Például átlátszó üvegűek lettek a fényszórók, és néhány centiméterrel nagyobb lett a hátsó ajtó üvegfelülete is. Ikertestvére a Ford Galaxy és mellékágon ide csatlakozik a Seat Alhambra is.
2010‒2022 között első- és összkerékhajtással, manuális vagy elektromos tolóajtóval gyártott nagy egyterű, a Sharan második generációja. 15 éve már erős volt az SUV-kultusz, talán ezért is tanakodott a Volkswagen olyan sokáig, hogy kapjon-e utódot a Tourannál nagyobb egyterű. A tipródást jelzi az első Sharan és Alhambra 15 éves modellciklusa, de végül a VW is a folytatás mellett döntött. Technikája nagyrészt a 2005-ben bemutatott B6-os vagy 3C kódjelű Passatból, illetve a kortárs Tiguanból származik, tehát a Sharan is a Golf V-ben, a második generációs Leonban, A3-ban Octaviában és a Superb II-ben bevetett PQ35-ös padlólemez elemeire épül.
Ha a Sharant a hasonló méretű aszfaltterepjárókkal vetjük össze, akkor az egyterű lényegesen jobb családi autó. Ügyesebb a világból kihasított tér kihasználásában, az utastér variálhatóságában egyenesen lelépi a legtöbb SUV-t, amit megtold a csekélyebb gumizási költségekkel. 16 centit csúsztathatók a hátsó ülések és egyenként a padlóba hajthatók.
A Dízelmotor Előnyei és Fogyasztási Tapasztalatok
A dízelmotor előnyeit nem kell részletezni, leginkább az alacsony fogyasztása miatt döntenek mellette egyre többen, itthon és nyugaton egyaránt. Ezek az előnyök már évtizedekkel ezelőtt megvoltak, csak akkor a dízelekkel kötelezően járt a lomhaság, és az agyat szétrázó, traktorosan csattogó kemény járás. Utóbbi kettőt sikerült mostanra kiküszöbölni, mióta beköszöntött a közvetlen befecskendezéses, közös nyomócsöves vagy adagolófúvóka-egységes (a Volkswagen szótár szerint Pumpe-Düse) dízelek kora.
A kipróbált autóban a gyárilag 115 lóerős motor túl van egy érdemi teljesítménynövelésen, érzésre a 170-180 lóerős, 380-400 newtonméteres sávban lehet nagyságrendileg, mert a töltőnyomás gyors felépülése után az autó betyárosan megy.
A Sharan 2.0 PD TDI fogyasztása a következőképpen alakul:
- Városi fogyasztás: 7,5-7,7 liter
- Városon kívüli fogyasztás: 5,5-5,6 liter
- Autópályán 130 km/h-nál: 6-6,5 liter
Azonban a budapesti áthaladással a 150 kilométeres út átlaga felment 6,2-re. A valós fogyasztása 6-6,5 liter / 100 km megpakolva.
Egy tulajdonos tapasztalata szerint: "nekem eddig egy 90LE TDi volt (igaz Alhambra, de egykutya), most pedig egy 115LE PDTDI Sharan. Elsőt használtan vettem, 176ezer km-el, most adtam el 190-el, ezalatt csak olaj, szűrő és szíj- és görgőcsere volt, plusz fékbetét és tárcsa kell már előre. Nagyon megbízható, nem egy versenyautó, de folyamatos 130-140 autópályát még 6 személlyel, síboxxal is bírta. Fogyasztás 6,5 - 7,5 között. Előbbi nyáron autópályán és vidéken, utóbbi télen és városban. A 110 lovas se eszik sokkal többet, de sokkal jobban megy. A PDTDI más világ, sokkal jobb a kasztnija, átláthatóbb és kicsit nagyobb is. Motorja meg egyszerűen kiváló. Igaz, hogy hidegen kicsit zajos, de cserébe 6,3 az átlagfogyim eddig, és elmentem már 16000 km-t tavaly nyár óta."
A 130-at a legmagasabb fokozatban 6 és 6,5 liter között lehet tartani. A városi fogyasztás 7,5-7,7 liter volt, a betanulás óvatosabb első két napjában 7 alatt. Városon kívül biztató 5,5-5,6 liter jött ki.
Mire figyelj, ha 2. generációs Seat Alhambrát/VW Sharant vásárolsz?
Műszaki Megoldások és Karbantartás
A befecskendező fúvókák előtti túlnyomásos térből a 70 literes műanyag tankba visszavezetett üzemanyag hőmérsékletét az autó aljára szerelt bordázott felületű hűtőben szelídítik meg. A tank maga a jobb hátsó ülés alatti boltozatban van, az én ízlésemnek kissé túl szabadon.
A futómű elöl és hátul egyaránt segédkeretes, vagyis a lengőkarok nem közvetlenül a karosszériához, hanem az alá gumibakokon át csatlakozó terjedelmes szerelvényekhez kapcsolódnak. Az 1900-as fordulatnál jelentkező 310 Nm-es nyomaték meggyőzően gyorsította a Sharant minden sebességfokozatban. Hatodikban 60-nál alig 1000 fölött billeg a fordulatszámmérő. Ugyanennél a sebességnél 5-ben a pillanatnyi fogyasztás kijelzőjét 5 liter fölé segítve az autó kitartó gyorsításba kezd. 90-nél hatodikban a 6,3 literes pillanatnyi fogyasztást belőve sík úton szintén gyorsít.
A motor lassan melegszik be, legalább 10 kilométer kell neki, hogy a mutató beálljon 90 fokra. Beindítás után nem sokkal bekapcsol az állófűtés is, ami a tankkal átellenes oldalon a küszöb mögött van.
A motortérben van mit ellenőrizni, mert a dízel Sharanoknak három hűtőköre lehet, három vízpumpával és igen sok vízcsővel meg csőcsatlakozással, ami mind egy esély a folyadékveszteségre. A hűtőfolyadék fogyhat a vízkörrel hűtött kipufogógáz-visszavezetés hűtőjénél is, mint a BMW-kben, egy lényegi különbséggel.
Azonban - mint általában - ez sem ilyen egyszerű. Mivel a hatszögtengely sarkai lekopnak, a tengely hatszög-hüvelye szintén megkopik, ezért az új tengely lötyögni fog a hüvelyben, ami ismételt idő előtti elkopást eredményezhet.A legtartósabb megoldás egy speciálisan átalakított hatszögtengely, melynek a szivattyú felőli vége az eredeti 6 mm helyett 8 mm. Természetesen az új tengelyhez az hüvelyt is át kell alakítani 8 mm-es hatszögre, amit jellemzően szikraforgácsolással alakítanak ki, így lehetővé válik a pontos illesztés. Mivel egyrészt az így kapott felület sokkal nagyobb, másrészt az illesztés nem enged mozgást a tengelynek, a hiba többé nem merülhet fel.
A Sharan Belső Tere és Kényelmi Funkciói
A belső tér kidolgozása példamutató, valami ilyesmire gondolhatnak az olyan szószerkezetek kiagyalói, mint a "németes minőség". Az ajtónyílásoknál körben a fekete tömítőgumira belülről rátapad egy világosszürke záróperem. A kárpitok minden átmenete stimmel, a puha tapintású mennyezet élei szépen lezárva (minden utas feje felett levegőztető fúvóka). Az első és a hátsó ajtók pereme egymás mögé záródik. Köztük a nyílást végig gumiszegély tömíti, alighanem a szélzaj és a bejutó víz ellen, a jelek szerint hatékonyan.
A számos pakolórekesz felsorolásától eltekintenék, az A4-es formátumnál valamivel szélesebb Budapest térképet viszont se a műszerfal tetején kinyíló két rekesz, sem az utas lába előtti tartó nem tudta befogadni. (Végül az utas ajtajába lett téve). A műszerfal fő helyét elfoglaló pohártartók használhatatlanságán is csodálkoztam. Két alkalommal próbáltam valamit beleállítani (egyszer egy félliteres kólát, aztán egy cumisüveget), de egyiket sem tartotta meggyőzően.
A Sharan a feláras felszerelésnek számító két hátsó üléssel együtt hétszemélyes volt. Ilyenkor 256 literre csökken a csomagtér , és ezen az sem segít, hogy előre lehet hajtani a háttámlákat. A biztonsági övvel és fejtámlával is rendelkező pótülések kiszedésével 850 literes lesz a csomagtér.
Az első ülések magassága állítható, ahogy a kormányé is. Az ülések kemények, de jól ki vannak találva. Bennük ott a csavargatós gerinctámasz, stabil oldaltartás, ami csak kell. Az első ülések fejtámláinak szárára fémből hajlított vállfákat húztak, ez mondjuk nem előnyös, ha a bekötetlen hátul ülők arccal belezuhannak. A gyerekek miatt ezt le akartam venni, de végül nem kellett, mert a hátsó ülések annyira hátratolhatók, hogy szándékosan sem érhették el a vasakat. A második üléssor két szélső tagja a padlóban kiképzett további rögzítési pontokba helyezve 10-10 centivel beljebb kerülhet, ilyenkor természetesen a csak derékövvel felszerelt középső ülésnek már nincs helye.
Az ülések lehajtása néhány mozdulatos, pár másodperces művelet. Hét üléssel is 300 literes a puttony. A hétüléses változat ledöntött hátsó sorral 711 literes csomagtérrel rendelkezik, ha lehajtjuk az anyósülést, akár 3 méteres tárgyakat is szállíthatunk.
Nagyon jól használhatóak a tolóajtók, amelyek sínjeit időnként tisztítani kell, és a csúszómechanika is megérdemli néha a zsírzást, különben az évek során megkophatnak az elemei.
Biztonsági Felszerelések
A fék elöl - hátul tárcsás, a pedált pedig óvatosan kell kezelni, mert nagyon fog. Két-három nap alatt kitanultam, hogy letámasztott sarokkal a spontán előrezuhanás veszélye nélkül lehet adagolni.
A hátsó felfüggesztések karjain láttam a stabilizátort, és alighanem ilyen van elöl is. A biztonsági felszerelések közé tartoznak az övfeszítők és a számos légzsák is. Az első ülések oldalába varrt példányokat a feliratról könnyű felfedezni, ahogy megvan az utasé is a műszerfalban és a vezetőé a kormányban. Ez utóbbi egyben otthont ad a kürtnek is, amit még szándékosan is nagyon nehéz megszólaltatni (egy ujjal nyomva meg se nyikkan).
Másmilyen biztonsági felszerelés a műholdas nyomkövető, amitől jogosan tartottam, mert egyszer be is indult. Kellemetlen hogy magától élesedik, bevásárlás utáni bepakolásnál többször is be kellett a kóddal tömni a száját.
Első- és oldallégzsákok, illetve az elöl és hátul ülőket egyaránt védő fejlégzsákok fokozzák a biztonságot, az védelmet a vezető térdlégzsákja teszi teljessé. Az aktív biztonsági rendszerek közül kiemelkedő az ellenkormányzás-támogatási funkcióval működő elektronikus menetstabilizáló (ESP), amely a vészfékrásegítővel kiegészített blokkolásgátló (ABS) mellett a kipörgésgátló (ASR), az elektronikus differenciálzár- funkció (EDS), a motorfék-nyomaték-szabályozás (MSR), valamint a vontatmánystabilizáló funkciót is magában foglalja.
A Sharan Méretei és Használhatósága
A büszke "Großraumlimousine" derekas méreteibe (4634 mm hosszú, 1810 mm széles, 1730 mm magas) és a jó kilátásba gyorsan bele lehetett szokni (Moon szerint olyan vezetni, mint egy akváriumot). A vezető és a szélvédő között elterülő térképasztalnyi terület eleinte szokatlan, ahogy az is, hogy az autó orrát nem látni. A szélességi méret talán tükrök nélkül értendő, mert a kapunkon, ahol a költözésnél befért egy dobozos Ducato, csak behajtott tükrökkel fért be.
Üresen az autó majd’ 1,9 tonnás, a valós fogyasztása 6-6,5 / 100 km megpakolva. A harmadik üléssort nem használjuk ki, de a VW Sharan / SEAT Alhambra duónál csak ebben dönthető síkba a második üléssor a csomagtérrel, az ötülésesben nem, ami nagyon nagy előny tud lenni. Szerintem sokáig velünk marad, imádjuk a 7N-es Volkswagen Sharant.
Használt Sharan Vásárlása
Használt autóként dízellel és kézi váltóval a legmegbízhatóbb a Sharan.
Rozsdásodástól gyakorlatilag nem kell tartani, a csomagtérajtón sem barnul körbe az embléma vagy a kilincs környéke, mint a VW-konszern oly sok autóján. Megbízhatósági és szervizelési szempontból egyértelmű az irány a hajtáslánc-lehetőségeken belül. A dízelek mechanikusan nagyon tartósak, gondot a kipufogógáz-ártalmatlanítás okozhat, jelesül a karbamidfolyadék szivattyúja, és mint a többi márka modern dízel autóiban, itt is hibaforrás az AdBlue fűtése, amely az oldat megfagyását akadályozza meg. Mechanikusan nagyon jó motor a kétliteres CR TDI.
A kézi váltókban lévő kettős tömegű lendkerék cseréje többnyire 180-250 ezer km között válik esedékessé. Minőségi anyagokból áll a belső tér, a kézi váltó sokkal megbízhatóbb, mint a DSG.
Nagyjából 2,6-2,9 millió forinttól jelennek meg a második generációs VW Sharanok a használtautó-kínálatban, zömmel 300-400 ezer kilométeres óraállással, de akadnak félmillió kilométeren felüli példányok is. Alternatívaként a SEAT Alhambra adja magát, de a spanyol testvérmodellek semmivel nem kerülnek kevesebbe. Valamivel alacsonyabb árban mozog a 2006 utáni Ford Galaxy, a 2022 és 2014 között gyártott Renault Espace IV.
Összegzés
A Volkswagen Sharan 2.0 PD TDI egy kiváló választás lehet azok számára, akik egy tágas, variálható és megbízható családi autót keresnek. A dízelmotor alacsony fogyasztása és a belső tér minősége vonzóvá teszi ezt a modellt.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 2.0 PD TDI |
| Városi fogyasztás | 7,5-7,7 liter |
| Városon kívüli fogyasztás | 5,5-5,6 liter |
| Autópálya fogyasztás (130 km/h) | 6-6,5 liter |
| Hossz | 4634 mm |
| Szélesség | 1810 mm |
| Magasság | 1730 mm |
tags: #volkswagen #sharan #2.0 #pd #tdi #fogyasztás