Volkswagen Passat Kombi 1999 Benzines Teszt: Megbízhatóság és Tapasztalatok
Az AutoBild német autós magazin tartóstesztjeitől félnek az autógyártók, hiszen a 100 ezer kilométeres használat során kiderülnek a komoly márkák komoly kocsijainak gyengeségei, míg alacsonyabbra becsült márkák modelljei is kiállhatják a kemény próbát.
Ebben a cikkben egy 1999-es Volkswagen Passat Kombi benzines modelljét vesszük górcső alá, figyelembe véve a használtautó-piaci tapasztalatokat és a tulajdonosok véleményét.
Volkswagen Passat 1.9 PD TDI 4motion (2003): Mindenki kedvence - Speedzone használtteszt
Megbízhatóság és Tartósság
Amikor 50-60 ezer kilométernél megadja magát az autó, a garancia már rég lejárt. Ezért fontosak az autós magazinok tartóstesztjei, a németeké különösen. A tartóstesztek legjobbjaként egyetlen meghibásodás nélkül végzett az élen a BMW 130i és a Mazda 6 Sport 1,8 MZR. A lista végén meglepően sok a Volkswagen: tucatnyinál is többször kényszerült szervizbe a VW Passat Variant 2,0 TDI Comfortline, a VW Fox 1,2, a VW Polo 1,2 Comfort és a VW Touran 2,0 TDI Trendline.
Fogyasztás és Teljesítmény
Az átlag dízel autós évente 18 ezer kilométert tesz meg, a benzinesek 11 ezerrel beérik.
A teljesítménynek megkéri az árát: csak városban használva a 14 litert is meg tudja enni. Kinn, hosszú távon beéri 8 literrel, ha nem vagánykodsz.
Sokan a motor meghibásodásairól írnak, de ha mindenből csak a jót kapja, talán nem jön elő a probléma. 90-120 km/h között nyugisan 6 literrel a világ végére is elmegy.
Fenntartási Költségek
Mint minden modern dizelbe ebbe is bent van az a sok elektromos szar+mérők amik meghibásodhatnak.(nálam még nem szart be semmi). A nagyszerviz olajal 110e+szerelés. Jobb helyen 20-30 körül megcsinálják a szervízt, csak vigyázni kell hova visszük. Márkaszervízbe, meg (nincs hozzá programom) sufniba ne!!!
Elég kellemetlen, hogy szinte évente a futóműre költök, pedig kb. 17000 km megy bele. A Magyar szar utak lehet mindent megmagyaráznak.
Vásárlási Szempontok
2008 áprilisában vettem a Passatot, a lényeg annyi volt, hogy nagyon nehéz jó állapotút találni, hát nekem sikerült, bár az országot jól be kellett járjam érte. Csak nagyfelszereltségűt érdemes venni. Én Trendline-t kerestem a sport belső miatt.
Nagyon sokat olvastam és fórumoztam mielőtt kiválasztottam ezt az autótípust, de úgy gondolom, hogy nincs értelme újabb kocsit venni, mert ezt a kocsit olyan jóra csinálták, hogy azt még maga a VW konszern sem gondolta szerintem.
Félmillió forint alatt autót venni merész vállalás, ez tény. Mégis ez a nagy magyar valóság, sokaknak ennyiből kell boldogulni. Így tehát akárhányszor olcsó autót mutatunk, azt nem azért tesszük, mert tovább szeretnénk növelni a hazai autópark átlagéletkorát, hanem azért, mert gondolnunk kell azokra is, akik legfeljebb kedvtelésből, kíváncsiságból olvassák az új autók tesztjeit az oldalon.
Ha valaki csak benzinesben gondolkozik, akkor a legjobb budget-alternatíva az alapmotor. A 101 lóerős 1.6 szívó nem fog beletolni az ülésbe, és kimondottan takarékosnak sem mondható, cserébe kulturáltan jár, nagyon szép a hangja, 8 szelepes, nincs benne semmi komoly technológia, és jó termosztáttal nagyjából 2 perc alatt éri el az üzemi hőfokot.
Tipikus Hibák és Javítások
- Olaj karter (felütöttem egy emelt zebrán).
- Lengőkar szettet már megvettem hozzá, nem mint ha kéne de most volt akciós 70e kostált.
- Ami bosszant: belső műanyagok kopása, szerintem a fényszorók is gyengék(a xenon biztos jobb), városba 4.-ben haldoklik a 3as meg sok.(6sebességesnél áll. nincs ilyen baj???)
- Generátoron lévő szabadonfutó csapágya, már ciripelt egy ideje, de gondoltam bírja az még. Egy sikeres BP->Olten (CH) út (2500km) után nem mentem el 100km-t elszakította a szabadonfutó a hosszbordás szíjat, ami szerencsétlenül, de letépte a klíma ékszíját is, majd bevert a vezérlés takaró műanyag alá, és 2 fokot átugrott a vezérlés.
- Indítási hibakód azóta megoldódott egy Solenoid szelep cserével. bontott adagolóról leszedve 8eFt-ből meg lett oldva az egész.
- Újabb csoda, hogy az adagoló alatti hűtővízcső kidurrant.
- Hűtő kezdett el szivárogni...unix csere 16eFt.
- Csomagtérajtó rohadás: lack+szórókitt+festés=5000Ft.
- Vezérlés szett (Dayco): 20eFt (vízpumpa nélkül)
- Mahle kormány összekötő: 2800Ft/Db.
- Mahle jobb felső hátsó alulengőkar: 8000Ft.
Összegzés
A Volkswagen Passat Kombi 1999 benzines egy szerethető, elnyűhetetlen autó, de nem fiatalnak való. Hibáival együtt is jó, és minimális törődéssel örökké menni fog, és még kényelmes is. Teljes mértékben meg tudom érteni azokat, akik ilyennel járnak, és nem akarják lecserélni.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb pontokat:
| Jellemző | Érték/Megjegyzés |
|---|---|
| Fogyasztás (város) | Kb. 14 liter |
| Fogyasztás (országút) | Kb. 6-8 liter |
| Futómű javítás | Gyakori, kb. 17000 km-enként |
| Vásárlási ár | Kb. félmillió forint alatt |
| Motor | 1.6 szívó benzines (101 LE) ajánlott |