Volkswagen Motorszám Helye: Alvázszám és Egyéb Fontos Tudnivalók

A Volkswagen járművek azonosításához több fontos szám is rendelkezésre áll. Ezek közül a legfontosabbak az alvázszám és a motorszám. Cikkünkben részletesen bemutatjuk, hol találhatók ezek a számok, és milyen információkat hordoznak.

Az Alvázszám (VIN)

Az alvázszám, más néven járműazonosító szám (VIN - Vehicle Identification Number), egy egyedi kód, amelyet minden legyártott jármű kap a gyártás során. Az alvázszám többnyire az autó vagy motor vázszerkezetén található, de megtalálható a regisztrációs okmányokban és az autópapírokon is.

Az alvázszám általában 17 karakterből áll, és különböző információkat kódol, mint például a jármű gyártási helyét, gyártási évét, gyártó cégét, modellt, motor típusát és egyéb azonosító információkat. Az alvázszám segíti az autók és motorok nyomon követését, azonosítását és dokumentálását a gyártástól kezdve a forgalomba helyezésig és tovább.

Továbbá, az alvázszám alapján végzett ellenőrzés segíthet az autó vagy motor előéletének feltárásában, mint például balesetek, visszahívások vagy tulajdonosváltások.

Az alvázszám általános rövidítése a VIN (Vehicle Identification Number). 1981-től vezették be a járművek egységes egyedi azonosítóinak használatát. A Volkswagen AG 17 karakterből álló számsorral azonosítja minden egyes legyártott modelljét.

Kafer felni kompatibilitás

Az Alvázszám Szerkezete

Mivel az alvázszám egy meghatározott szerkezetű karakterlánc, ezért szabályok szerint épül fel. Általában 17 karakterből áll, de vannak olyan régebbi járművek, amelyek alvázszáma több vagy kevesebb karakterből is állhat.

Az alvázszám szerkezete az alábbi részekből áll:

Országszám (1. karakter): Az első karakter az autó gyártásának országát vagy régióját jelöli meg egy speciális kóddal. Például az "1" az Egyesült Államokat jelenti, a "J" pedig Japánt, az “X” pedig Magyarországot. Több ország esetében a következő két karakterrel együtt fejthető meg az ország pontosan.
Gyártó kód (2-3. karakter): Az alvázszám következő két karaktere a gyártót azonosítja. Ez a kód eltérő minden gyártó esetében.
Jármű típusa és jellemzői (4-8. karakter): Az alvázszám ezen része tartalmazza a jármű típusát, karosszéria stílusát, motortípust, ülésszámot és más jellemzőket.
Ellenőrzőjel (9. karakter): Ez a karakter ellenőrzi az alvázszám helyességét és bizonyos matematikai formulák alapján kerül kiszámításra.
Gyártási év (10. karakter): Az alvázszám következő karaktere az autó gyártási évét jelzi.
Gyártási hely (11. karakter): Ez a karakter az autó gyártási helyét jelöli meg, például egy konkrét gyár vagy telephely.
Sorozatszám (12-17.

Fontos tudni, hogy a különböző gyártók alvázszám-struktúrája eltérő lehet, és az eltérések az adott gyártó, az ország vagy a jármű típusa szerint alakulhatnak. Néhány gyártó az alvázszámokat saját belső rendszereik szerint alakítja ki, ami eltérhet más gyártók gyakorlatától.

Az alvázszámok struktúrájában általában a következő különbségek figyelhetők meg:

Hossz és karakterek száma: Az alvázszámok hossza és a karakterek száma gyártónként változhat. Egyes gyártók rövidebb vagy hosszabb alvázszámot használhatnak.
Gyártói kódok: A gyártók rendszerint speciális kódokat alkalmaznak az alvázszámokban, amelyek azonosítják őket. Ez lehet egy vagy több karakterből álló jelölés.
Gyártási év: Az alvázszámokban gyakran szerepel a gyártási év jelölése. Ezt általában numerikus vagy betűs karakterek jelölik.
Modell- és verzióinformációk: Az alvázszámokban lehetnek olyan részek vagy karakterek, amelyek információt tartalmaznak a jármű modelljéről, verziójáról vagy variánsáról.
Sorozatszámok: Egyes gyártók sorozatszámokat is használhatnak az alvázszámokban, amelyek egyedi azonosítót jelentenek.

Az alvázszám-struktúra minden gyártó esetében egyedi lehet, de változhat akár a különböző járműtípusok és modellek között is.

Vélemények a Golf Plus-ról

A Motorszám

A motorszám a motor egyedi azonosítója. Két részből áll:

Motorkód: A motor típuskódja, amely meghatározza a motor típusát és teljesítményét (pl. benzines, 8 szelepes, 75 lóerős). Ez nem egyedi azonosító.
Motorszám: A motorkód plusz a konkrét motor sorszáma a motortípuson belül.

Érdemes tudni, hogy lassan egy évtizede a hazai hatóságok sem erőltetik a motorszámot, rengeteg olyan autó fut az utakon, amelyek forgalmijában csak a motorkód szerepel. Újabban a törzskönyvekben is csak az alvázszám látható. Eredetvizsgálatra sem kell menni motorcsere után, az csak az alvázszám változása esetén kötelező!

Ha meghibásodik a motor és gazdaságosabb a motorcsere a felújításnál, a motorkódos forgalmival rendelkezők dolga kifejezetten egyszerű. Szerezniük kell egy legális, típusazonos bontott motort, ki kell cseréltetniük, aztán elügethetnek a naplementébe. A vonatkozó jogszabály szerint ameddig típusazonos a motor, addig forgalmit és törzskönyvet sem kell cserélni.

Akinek motorszámot dobott a gép, annak kicsit bonyolultabb dolga lesz. A legális forrásból szerzett bontott motorhoz mindenképpen meg kell őrizniük a számlát-adásvételit, azt ugyanis be kell mutatni a kormányablakban.

Fontos, hogy a motorcsere bejelentése és lepapírozása után a biztosítónál se felejtsétek el bejelenteni a változást (új forgalmi!), egy későbbi kárügyintézésnél jelentősége lehet.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Karosszéria Ellenőrzése Vásárlás Előtt

Használt Volkswagen vásárlásakor kiemelten fontos a karosszéria alapos átvizsgálása. Az alábbiakban összegyűjtöttük a legfontosabb szempontokat:

"Gyors Rápillantás"

Karosszéria oldala:
- Ajtók hézagai párhuzamosak-e (ha nem, akkor valószínűleg a nyitott ajtót sikeresen letolatták, vagy az adott oldal törött volt, és esetleg az oszlop ment el.)
- A két sárvédő gumikédere, és környéke: ha a kéder festett, akkor egy gyors festésen van túl az autó, alapos munka biztosan nem történt. Ha hólyagosodás van, akkor mind a sárvédők felfogató fülei (minden sárvédőt kb.12 csavar rögzít a karosszériára), mind az oldallemezek akár át is lehetnek rohadva. A sárvédő felfogató fülei csúnyán el szoktak tűnni, főleg az alsó 2-2 csavarnál.
- Sárvédők peremei: kis mértékű rozsdafolt nem túl nagy gond, de foglalkozni kell vele. Ha a perem repedt, akkor bizony törött, és nem megfelelően javított az elem, szinte biztos, hogy cserés (darabja bolttól függően 12-15ezer körül van). A peremek ívében törés nincs gyárilag, ha mégis látható, akkor az adott sárvédő nagy valószínűséggel cserés.
- A sárvédők közötti fellépő: stabilan kell álljon, mert a sárvédőkhöz 1-1 csavar, a karosszéria fűtéscsatornájához 6 db csavar fogja. Sajnos annak kicsi az esélye, hogy a gyári eredeti található a kocsin, az utángyártott gyenge, nem sokat bír, kb. olyan 16-17 ezer forintos tétel a csere párban. Ha a fellépő az ajtó mögött kissé felfelé csálén áll, akkor azt az elrozsdált emelőszem nyomhatja el, érdemes alányúlni (egészen közel a hátsó sárvédőhöz.), megnézni.
- Díszlécek: Az 1967 előtti spar modelleket kivéve mindegyik bogáron van oldalt díszléc. Ha ezek nincsenek fent, és nyomuk sincs, akkor a díszlécbolhák lyukait elgittelték (általában ezt szokták…), ezeken a helyeken biztosan idővel rozsda, repedés jelenik meg.
- A díszléc vonala ha az ajtónál megtörik, akkor az ajtózsanér csapszegei lógnak (az ajtót kinyitva ezt fel-lemozgatva az ajtót ellenőrizhető szintén)
- Tetőperem: hólyagosodás esetén biztos, hogy átlukadt… Fontos: a tetőperem az ajtóoszlop elé fut le, ahol össze rá van hajtva/ préselve és ponthegesztve az oszlop az oldallemezre, ez kritikus pont. Van egy hely az első szélvédő alatt, a csomagtartófedél mögött, az oldallemeznél, ahol szintén két elem találkozik, na ezen lehet tesztelni a karosszériázás minőségét, ezt a lakatosok/fényezők nagy része összegitteli, esetleg egy csíkot vág bele, vagy vastagon hagyja rajta a gittet, ami általában meg szokott repedni előbb-utóbb. (Nem túl vészes, de a kocsi előéletéről elárul ezt-azt…)
- Az első sárvédők ajtó felőli sarkainál a karosszéria oldallemezének alulról nyitottnak kell lennie (itt távozhat a csomagtartófedél alá esetlegesen beszivárgó víz), és ez a sarok is hajlamos a rohadásra. A legtöbb esetben itt sem sajnálják a gittet karosszériázáskor, ha hólyagosodás fordul elő, az a kocsi rossz állapotára utalhat.
- A csomagtartófedél felső sarkain ha púposodás van, akkor szinte 100% cserés az elem
- Ajtó mögötti oldallemez: az alsó pereme (a fellépő felett) szokott csúnyán rohadni (a kocsi oldala alatt futó fűtéscsatornával van összehegesztve ezen a részen), ez a rohadás már a fűtéscsatorna állapotáról is elárul sokmindent, ha az oldallemezen gyanús púposodás látható (aminek durvasága a lemezen lévő gittréteg és festékréteg vastagságával egyre csökken), akkor valószínűleg már átrozsdált egy-két helyen nemcsak a lemez, de a fűtéscsatorna is.
- Ablakkeretek: ritkán láttam oldalüvegeknél, de előfordulhat, hogy a keret rozsdás a gumi alatt. Ilyenkor az ablak tömítésének göröngyös a tapintása, nem egyenesen fut.
- Szellőzős autóknál a hátsó oldalüveg mögötti szellőzőrács környékén megjelenő kis hólyagok, pörsenések szintén a nem túl jó (hmmm rossz…) állapot jelei.
- Karcos üveg az ajtóban: elhanyagolt emelőszerkezet, az üveg megvezetése nem egyenes, valószínűleg a vezetősínek korrodáltak, nem tartanak rendesen.
- Ajtó: ha az üveg alján található gumi (vízlehúzó) szakadott, akkor nagy eséllyel az alsó perem belülről már korrodál. Az ajtó alján van 2 vízleeresztő luk (a tömítést tartó peremnél), ha ezeket ellakatolták, legittelték, vagy csak nem tisztították kellőképpen, akkor az ajtóban összegyűlő víz, amit a repedt vízlehúzó beenged, nem tud távozni, rozsdásodást indít el. (nem mellesleg az ajtókárpit is nedvességet kap tartósan ezáltal, és vetemedik). Ennek határozott jele az ajtósarkok hólyagosodása.
- Kerekek: a gyári méret R15 155, vagy 165. Ha 14 collos felnik vannak az autó alatt, azok nem gyáriak! (pl. skoda). Gumik: a 3-4 mm-nél nem mélyebb futófelület csereérett gumit mutat. Ha a gumi oldalfala repedezett, szintén cserés, az ilyen gumi értéke nulla. Érdemes alkudni emiatt, mert gyári méretű, elfogadható minőségű gumi nem az olcsó kategória!
- Oldalról meg lehet figyelni az autó orrának az ívét. A csomagtartó fedél alja kb. 75 fokig gömbölyödik le. Ha a függőlegeshez közelebb záródik az ív, az orr egyenletes gömbölyűsége az orr-rész aljánál megtörik. Ebben az esetben a kocsi eleje súlyosan törve volt, és rosszul lakatolták. (Ilyenkor a pótkeréktartó szinte biztos, hogy csereérett a csomagtartó fedéllel együtt.) Találkoztam olyan autóval, amelyiken a csomagtartó fedelének cseréjekor az ép fedél a kocsi orrán „túllógott” közel 5 (!!!) centivel.
Karosszéria eleje:
- A már említett orr részt elölről szemügyre véve felülről finom,an kerek ívet kell leírjon a kocsi orra a sárvédők széleitől a pótkeréktartó aljával egységben. Ha ez az ív megtörik, esetleg szinte egyenes, az már az előbb említett törés utáni hanyag lakatosmunka eredménye.
- A csomagtérfedélnek csukott állapotban nem szabad félrezárnia, a kilógó gumitömítés ezt jelzi. A fedél alsó pereme alatt ha rozsdalé nyoma látható, szinte biztos, hogy javítandó.
- A csomagtérfedél alatt kell lenni egy kis kerek kupaknak, ami gyári, ennek a hiánya szintén korábbi javítás eredménye lehet.
- A sárvédők a lámpakeret mellett hajlamosak a korrózióra, ha ez nem megfelelően volt ápolva/javítva, akkor az első helyek egyike, ahol a rozsda jól láthatóan megjelenik.
- Lámpák: szürkés, mattosnak tűnő fényszóróknál a foncsor gyenge, ez a világítás fényerejét erőteljesen ronthatja. Ha barnás foltok vannak a foncsoron, az cserés. A H4 lámpák csereszabatosak a régi trabant H4-ekkel, illetve a lengyel WESEM lámpákkal, ha cserélni kell, és a gyári Hella, esetleg Bosch nem kapható. A hagyományos, nem H4 lámpák lámpateste szétszedhető, külön cserélhető az üveg és a foncsor. Vigyázat, üvegből kétfélét szereltek, nem egyforma a Hella és Bosch üveg! A lámpakeret krómozása már ilyen idős autónál lehet kicsit fakó. Ahogyan általában a krómozott alkatrészeknél szokás, rücskös felületet (főleg a lámpakeretre igaz…) elhanyagolt autón lehet találni.
- Lökhárító: a gyári lökhárító nagyon robosztus, kézzel erőteljesen fel-le húzva sem enged a lemez, nem libeg. Ha mégis így történik, akkor már utángyártott darab, aminek a krómozása nagyon rossz minőségű. A lökhárítónak is kell egy szép kerek ívének lennie, ha ez akár középtájon is megtörik, akkor az szintén korábbi komoly ütközés eredménye (a gyári lökösök kisebb koccanásokat gond nélkül kibírnak.). Bármilyen minimális hullám a lökhárító tetején vagy alján nagyobb, koccanásnál sokkal erősebb ütközésre utal, ami után nem sikerülrt az egyengetés tökéletesre. A lökhárítótartó vasak egyenes szárú Y alakúak, ha bármilyen görbülés, eltérés van, akkor az szintén ütközés nyoma.
- Szélvédő: az alsó sarkok közelében ha a gumitömítés göröngyös, rozsdafolt van alatta. Ha festékes, vagy látszik mellette a maszkolás helye (azaz a gumi tövében még nem takar az új réteg festék…), akkor az szintén egy gyors átfestés eredménye, ami nem túl sok jót sejttet.
Karosszéria hátsó része:
- Sárvédők alja: a hátfal felőli sarkokon alul tipikus hiba a repedés, ami általában padkázás eredménye. Ennek javítása hosszútávon úgy, hogy ne jöjjön elő, szinte lehetetlen.
- Hátfal: a kipufogóvégek fölötti rész szintén könnyen lepadkázható, ennek a javítása igényesen, szépen nehéz. Nagyon sok autón itt van a legvastagabb gittréteg, mivel szétvágás nélkül nehezen egyengethető. Ha bármilyen repedés, vagy hólyagosodás van ezen a részen, akkor az erős rozsdásodás jele (elemcsere, nem egyszerű…).
- Hátsó szélvédő: ugyanúgy az alsó perem, a szélekhez közeli részeken hajlamos a rozsdásodásra (csakúgy, mint elöl, gyárilag a tömítés alatt a sarkokban van 2 vagy 3 pici lyuk, ahol az esetleg beszivárgó víz elfolyhat, ezeket hanyag felújításnál vagy ki sem tisztítják, vagy legittelik…).
- Igaz, nem karosszéria, de sokat elárul: a nem párhuzamosan, illetve nem vízszintesen álló kipufogóvégek vagy már egy kipufogódob-csere biztos jelei, vagy csak éppen azt mutatják, hogy sikerült keményen lekoppantani az autó fenekét
- Lökhárító: sokkal kerekebb az íve az elsőénél, a sárvédőktől minimum másfél centire legyen a két vége (ha ennél közelebb áll, az koccanás biztos jele, de ekkor látszik az ívben törés is…) A hátsó lökhárító az ilyen idős bogarakon tipikusan rosszabb állapotú, mint az első, főleg a végein(ott is inkább a jobb végen…) már szinte az összes bogár esetében megfigyelhető hólyagosodás a krómozáson. Gyári lökhárítót viszont még nem láttam teljesen „krómmentesre” rohadni, erre csak az olcsó utángyártottak képesek.

Szimmetria

Érdemes egy-egy pillantást vetni az autóra teljesen szemből, illetve hátulról. Tökéletesen egyenesbe kormányzott kerekeknél, és sík terepen állva érdemes megfigyelni:

a kerekek ki/belógása a sárvédő alól/alá
a karosszéria/sárvédők széleinek távolsága a talajtól

Amennyiben ezeket figyelve szemmel látható eltérést fedezünk fel, akkor nagy valószínűséggel az autó eleje/hátulja törött volt, és nem húzatták ki rendesen.

Ami Első Pillantásra Nem Látható, De Érdemes Megnézni

Kerékjáratok:
- Első sárvédő alatt a fő korróziós pont a lökhárító tartó felfogatása, illetve a kerék másik oldalán a fűtéscsatorna végei (ez fut végig a karosszéria oldalán az ajtók és oldallemezek alatt az első kerékjárattól a hátsóig…)
- Hátsó sárvédő alatt a lökhárító tartó felfogatása, illetve a fűtéscsatorna vége korrodálhat. A fűtéscsatorna két vége ha korrodált, még nem vészes, de mindenképpen munkát igényel.
Az autó alja:
- A Bogarak karosszériája a padlóvázra van csavarozva, ezt körben látni is lehet kétoldalt, illetve az utastérben belülről, a hátsó ülés alatt. Elöl a benzintankot kiszedve lehet látni még összefogatási pontokat…
- Ha az autó korábban - a 70-80-as évek környékén, és főleg vidéken, a BP-i egyetlen alkatrészbázistól messzebb - javítva volt, általában az autó alján, az előbb említett kerékjáratokban, valamint a padlólemezen található rozsdásodás miatt, akkor nagyon sokszor a megfelelő javítóelem hiányában (sokszor a karosszéria és padlóváz közötti tömítés hiányában…), vagy a javításkor spórolható idő miatt a karosszériát a padlóvázzal összehegesztették. Ez a kocsi használhatóságát nem befolyásolja, bár a későbbi karosszériás munkákat nehezíti (könnyebb a kocsit a leemelt bódéval javítani…). A gond ebben az esetben esetleg az lehet, hogy nem tökéletesen varrták körbe az autót, ekkor sajnos a padló-kocsiszekrény tömítettségének hiánya miatt a kocsi beázhat.
- A kocsi padlóváza egy hosszanti gerinc részre épül rá (alul ez középen jól elkülöníthetően fut, nagy X alakú merevítő bordákkal az alján), ez vastag lemezből van. Amennyiben alulról ezen lyukak láthatók, akkor az alváz szinte teljesen használhatatlan, hiszen a korrózió olyan mértékű, ami ha ennél a vastag lemeznél lyukakat jelenthet, máshol egész elemek hiányát vetítheti előre. Ebben az esetben erős alku (később pedig kitartás és pénz…) tárgya az autó, de ajánlatosabb másik autóra szánni a pénzt.
- A kocsi padlóvázának gerincével egy egységet képez a futómű vázát tartó nyúlvány, az úgynevezett rahmenkopf. Erősebb rozsdásodás esetén az első kerékjáratok felől benézve (a tank alatti részen, a vezető előtt a főfékhenger is található…) a padlólemez folytatásaként egy háromszög alakú lemez látható, a rahmenkopf oldalsó része itt szokott erős korrózió esetén kilukadni - nem árt egy csavarhúzóval megböködni, esetleg rozsda hólyagosodást keresni az általában rettenetesen vastag alvázvédő réteg alatt. Amennyiben repedés látható, az javítást, illetve legrosszabb esetben a rahmenkopf cseréjét jelenti, ami nagy precizitást igényel, mivel az első futómű geometriáját befolyásolhatja
- Az első futóműváz - rozsdásodási pontok: általában a lengéscsillapítók felső felfogatását szolgáló szarv kiképzésű rész, illetve a futómű csövek találkozása a függőleges merevítőkkel (A H alakú futóműváz függőleges szárainak teteje, illetve a két vízszintes rész becsatlakozása…).
- A kocsi orránál a pótkerékzseb hátsó részén nagyon ritka, hogy valamilyen rozsdásodás nem alakult ki: sajnos itt két lemez találkozása gyárilag nincs tökéletesen lezárva. Amennyiben ez a rész rozsda- és javításmentes, akkor egy kivételesen jó állapotú autóval van dolgunk.
- Taposólemezek/padlólemezek: az akkumulátor alatt (anyósülés mögött a hátsó ülés alatt…), illetve a szélső peremnél, a karosszéria csavarozási pontjainál található legtöbbször korrózió. Ilyen pontok még: a vezető előtti pedálsor alatti rész, illetve a kocsi első lábterének a tűzfala alatt található csavarozási helyek (ezek is ritkán rozsda- illetve javításmentesek egy ilyen autónál…)
- A fűtéscsatorna: a kocsi legszélén kétoldalt fut körbe. Kettős szerepe van:
  - ebben fut mindkét oldalon az első ülésekhez, illetve a szélvédőhöz menő meleg levegőt szállító cső
  - a karosszériát alulról az ajtók alatt ez merevíti
  Amennyiben nagyobb lyukak, vagy azokra utaló hólyagosodások találhatók, akkor a fűtéscsatornák csereérettek (ha lyukas az alsó borítás, akkor a benne futó cső is, ami pedig a meleg levegőt szinte biztos, hogy elereszti, így télen a kocsi fűtése az első ülések lábterében, illetve a szélvédő párátlanítása szinte nulla), és sajnos akkor már párban értendő a csere. Ebben az esetben erős alku tárgyát képezze a vételár, ugyanis a fűtéscsatorna csereérettsége más karosszériaelemek elhasználtságát is előre vetítheti.

Az Autó Utastere

Beszálláskor az ajtó nyitása-csukása: Ha az ajtó nehezen fordul, a zsanérok csapszegei alaposan berohadtak. Ezen általában csavarlazítóval lehet segíteni, de árulkodik az autó nem túl jó előéletéről. Ha nagyon csapni kell az ajtót, meg kell nézni, hogy az oszlopon található ellendarab állításával orvosolható-e, általában lehetséges.
Az ajtóoszlopok tövét érdemes szemügyre venni, ugyanis itt is jellegzetes rozsdásodási pont van. Ha mély rozsda, lyuk található ezeken a helyeken, akkor a karosszéria megérett egy általános felújításra.
Ajtókárpitok: a kárpitok hullámossága árulkodó jel( általában a farostlemez nedvesedése okozza…). Az ajtók alján található, már korábban említett vízlevezető lyukak...

Segítség az alvázszámhoz

Ahhoz, hogy online hozzáférjen kézikönyvéhez, szüksége van az alvázszámra. Ezt a jármű forgalmi engedély I. részén találja meg.

Sajnos nem minden autónál működik ez a módszer, mivel gyártónkként eltérő adatokat lehet lehívni. Amennyiben nem sikerült megtalálnod az autó színkódját az alvázszám alapján, próbáld meg a színkód kereső oldalunkat.

Az alábbi weboldalak lehetővé teszik az alvázszámok dekódolását, így információt szerezhetünk az adott jármű gyártási adatairól, műszaki adatokról, motorteljesítményről vagy felszereltségről. Ezek a weboldalak a gyártók részben/egészben hivatalos oldalai, amelyek lehetőséget biztosítanak az alvázszámok dekódolására és az adott márka járműveinek azonosítására.