Mitsubishi L200 kézi váltó vezetése: A megbízható pickup részletes bemutatása

A mechanikus váltó az autók alapvető váltótípusa, amelyet a legtöbb jármű használ. Ez egy bevált rendszer, ahol a vezető manuálisan irányítja a sebességfokozatot a kuplung és a váltókar segítségével. Népszerűsége az egyszerű felépítésben, a hosszú élettartamban és az alacsonyabb szervizköltségekben rejlik.

A mechanikus váltó feladata a nyomaték és a fordulatszám alkalmazkodása az aktuális vezetési feltételekhez. A sofőr teljes mértékben irányíthatja a járművet, amit különösen a tapasztalt vezetők és a dinamikus vezetést kedvelők értékelnek.

A váltóolaj alapvető a sima működéshez. Csökkenti a súrlódást, védi az alkatrészeket a kopástól és elvezeti a hőt. A váltórúd továbbítja a váltókar mozgását a váltóba. Ez a kis alkatrész biztosítja a fokozatok sima kapcsolását a fogaskerekek súrlódása nélkül. Egyszerű, de fontos elem.

A mechanikus váltó bevált és megbízható rendszer, amely hosszú élettartamot és egyszerű karbantartást kínál.

Az L200-as a pickup kategória egyik legrégebbi és talán a legnagyobb presztízsű darabja, amely évek óta bizonyít a közönségnek. A legutolsó modellváltáskor a kategóriában idegenül ható dögös formavilágot kapott, míg az éppen aktuális modellfrissítés egyik újdonsága a nagyobb plató, amely 18 centiméterrel hosszabb, így most már 1,5 méteres tárgy is elfér rajta.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Talán a megjelenés az új L200-as legnagyobb erőssége, ez a modell nem a sablon kockaformát kapta meg, jóval izgalmasabb annál. Formavilága alapján le is tagadhatná, hogy teherautó, annyira fiatalos, lendületes a megjelenése. Egyedül a nagyobb plató miatt kialakuló aránytalan hátsó túlnyúlást lehet a szemére vetni, oldalról nézegetve kicsit Honda City utánérzésünk lehet.

Műszaki tartalom

Egyértelműen a 178 lóerős, 2,5 literes dízelmotor a legerősebb pontja az L200-asnak, ami 400 Nm-es nyomatékát 2000 és 2850 közötti fordulatszámon folyamatosan leadja. Ezzel 42 lóerővel erősebb, mint a gyengébb verzió, ami pont arra elég, hogy már dinamikusnak is lehessen nevezni.

Terepjárásra is alkalmas: a kapcsolható összkerékhajtás mellett van felező is, vagyis nehezebb emelkedőkkel is megbirkózik.

Kétféle összkerék-meghajtással gyártja a Mitsubishi az L200-at: az olcsóbb modellek Easy Select nevű rendszere hátsó differencálzárat tartalmaz, központi osztómű nélkül, a tesztautóban is szereplő drágábbik Super Selectje pedig központi, zárható differenciálműves, így száraz aszfalton is bátran használható.

Az első kerekek hajtása 100 km/órás tempóig menet közben is kapcsolható, és felező is van bennük. Így az L200 bátran nevezhető komoly terepjárónak, de a nagy hátsó túlnyúlás miatt nem túl jók a terepszögei.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Teljesen átdolgozták a Mitsubishi mérnökei a 2,5 literes, négyhengeres dízelmotort: áttervezték az égésteret, módosítottak a turbófeltöltőn, a hűtési rendszeren és a befecskendező fúvókákon is. Ennek eredményeképp a teljesítmény 136-ról 178 lóerőre, a nyomaték pedig 314 Nm-ről 400 Nm-re nőtt.

Az L200 viszont sima országúton meglepően kulturált, egyenletes tempónál a korábbinál csendesebb a dízelmotorja, és szélzajból is kevés jut az utasoknak. A pickupokkal kapcsolatban érdemes még megemlíteni, hogy a nagy teherbírás miatt (kb. egy tonna) a hátsó futóművük laprugós, ami terheletlenül hajlamos pattogni, a rugózási komfort nem olyan, mint egy szabadidő-autóban.

Milyen vezetni?

Érzésre nem sokat javult az L200-as, de apróságok mégis szólhatnak mellette. Az erősített motor elsősorban erős gázadásra reagált bántó frekvenciájú hanggal, ami azért az utazási kedvünket erősen elveheti. A motor erős, nyomatékos, de mégsem érezhetjük azt, hogy rögtön kiugorna alólunk.

A váltó kicsit nehézkes, de ebben a kategóriában ez az átlagos, míg a kormányzásra szintén nem illik panaszkodni, hiszen terepre találták ki. Meglepően kényelmes a futóműve, és az erős motor miatt egészen mozgékony is.

Milyen benne utazni?

Ha abból indulunk ki, hogy az L200-as alapvetően egy teherautó, akkor annak nagyon kényelmes, felextrázott szuper autó. A térkínálat igazából mindegyikben hasonló, a hátsó ülések kényelmére sem illik panaszkodni. A rugózási komfort ahhoz képest nagyon jó, hogy hátul laprugók teljesítenek szolgálatot. Sőt a menetzajokban is csak a motor hangja zavaró.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Teherautóként azonban tovább erősödött, hiszen a nagyobb platóra nagyobb dolgok felférnek, míga nagyobb teljesítmény könnyebb mozgást tesz lehetővé teljes terhelésnél vagy vontatásnál.

Megéri az árát?

A pickup piac egyre erősebb, sok új modellt lehet megvásárolni, amelyek egytől egyik jó autónak számítanak. Az L200 elsősorban különleges megjelenésére és nagy hagyományaira támaszkodhat, de azért a technikai tudása sem elhanyagolható.

A tesztelt L200-as az Intense Plus felszereltséggel 8,352 millió forint, de ez csak az alapára, sok kiegészítőért még pluszban kell fizetni. A 9 milliós tesztautó tehát nem olcsó, de vajon mit tudnak a többiek.

A legkeményebb vetélytárs, amire érdemes odafigyelni, az nem más, mint a Nissan Navara. Ebben már 190 lóerős a 2,5 literes turbódízel motor, de akár 231 lovas háromliteres turbódízel erőforrással is meg lehet vásárolni.

Nagyon erős konkurencia lehet még a kicsit amerikás méretű Volkswagen Amarok, amelyben egy kétliteres duplaturbós motor dolgozik, 163 lóerős teljesítményre képes. Ennek az alapára a legmagasabb felszereltség és a összkerékhajtás esetén 9,5 millió forint, de ez a különbség az extra felszerelések beépítésével változhat.

A Ford Rangerből most mutatkozott be a legújabb generáció, amelyből a 2,2-es turbódízel 150, a 3,2 literes 200 lóerős. Előbbi a limted felszereltséggel 8,4, utóbbi 8,7 millió forintba kerül, tehát szimplán ez alapján a Ford jó vételnek számít, de egy teszt után magabiztosabban nyilatkoznánk.

Ha a legjobb felszereltségű változatot nézzük, akkor is körülbelül egymillióval olcsóbb, mint a tesztelt Mitsubishi. A Toyota Hiluxból is már a háromliteres verziót kell megvenni ahhoz, hogy 170 lóerős változatról beszéljünk. Ez a motor csak a legjobb felszereltséggel kapható a Toyotánál, de azzal 8,1 millió forint.

A Mitsubishi pickup árban és tudásban inkább a Nissan Navara felé pozícionál, de ahhoz képest talán egy kicsivel le van maradva. A nyers hangú dízelmotor éppen annyira nem nyerte el a tetszésünket, mint az elhúzható platófedél. Összességében még így is a kategória egyik legjobb, és talán a legszebb darabja.

Műszaki adatok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mitsubishi L200 fontosabb műszaki adatait:

tags: #mitsubishi #l200 #kézi #váltó #vezetése

• Hatékony gesztusvezérlés Windows 10-ben
• Elektromos ablakemelő hiba a Swiftben?
• Clio műszaki adatok
• Dízelmotor típusok a Mazdánál
• Főfékhenger hibajelenségek Agila modelleknél