A Volkswagen Golf presztízse és története Magyarországon

A Volkswagen Golf egy alsó középkategóriás autó, amelyet a német Volkswagen gyárt 1974 óta. Összesen 8 generációja van. A Volkswagen cég a Bogár utáni korszakában, az 1970-es évek elején több modellel jelentkezett. A 70-es évek elején a bogár népszerűsége folyamatosan csökkent, mert akkoriban a versenytársakhoz képest már elavult technikának számított. Ezek mellett az akkor dúló gazdasági válság idején alacsony fogyasztású modellre volt szükség. Ezért a Volkswagen megvásárolta a Trabant 603 terveit, mérnökei pedig ebből megalkották az első Golfot. Előbb a prototípus keszült el EA 276 néven, de a leendő Golf műszaki megoldásai már előrevetítették, hogy a végleges kocsi másmilyen lesz.

A Volkswagen Golf generációk áttekintése

A Golf hosszú és sikeres története során számos változáson és fejlesztésen esett át, generációról generációra megújulva, miközben megtartotta alapvető értékeit.

Az első generáció (1974-1983)

Az első Golfot, miután a prototípust maga Giorgetto Giugiaro szabta át, 1974 májusában, Münchenben mutatták be. Kezdetben 1,1 literes 50 lóerős és 1,5 literes 70 lóerős motorral árulták. A bogárhoz képest a Golfban már vízhűtéses motor dolgozott, s az autó hátuljában már a csomagtartót találta a vásárló. A motor ugyanis átkerült az autó orrába. A kínálat 3 és 5 ajtós ferde hátú, valamint kabrió kivitelből állt, de a kocsi alapján készült el a Caddy nevű áruszállító típus is. 1976-ban jelent meg a kultuszt teremtő GTI változat, 1,6 literes, 110 lóerős motorral. Ebben az évben kerül piacra dízelmotoros Golf is, amely két literrel kevesebb üzemanyagot fogyasztott 100 kilométeren, mint társai. Az első GTI-t két évvel az első Golf megjelenése után, 1976-ban mutatták be, létrehozva ezzel a kompakt sportlimuzinok kategóriáját. Eredeti tervek szerint az első szériát csak korlátozott számban lehetett volna kapni, de a rendkívül nagy érdeklődés miatt a Volkswagen-termékkínálat állandó részévé vált.

A második generáció (1983-1991)

1983 augusztusában mutatták be a második generációs Golfot. A forma az előző generációra hasonlított, de méreteiben megnőtt az autó. Ebből is volt 3 és 5 ajtós változat, de kabrió nem készült. Teljesen új, csatolt lengőkaros hátsó futóművet kapott. A második generációból számtalan újítás készült. 1986 áprilisában bemutatták a syncro névre hallgató vysco kuplunggal felszerelt verziót. Hamarosan bemutatták a Rallye Golfot, 160 LE-s G-töltős motorral szerelték fel, és onnan lehet felismerni, hogy sárvédő szélesítéseket kapott, valamint téglalap alakú lámpákkal árulták. 1989 nyarán mutatták be a Golf Limitedet, melyet már 5 ajtósan is lehetett rendelni. 1,8 literes G-töltős, 16 szelepes motor 210 LE leadására volt képes. Mindössze 70 darab készült belőle. 1989-ben a GTD névre keresztelt dízelmotort új töltőlevegő-hűtőt kapott, melynek köszönhetően 80 LE-re erősödött. 1990 januárjában mutatták be az eddigi legkülönlegesebb modellt, a Golf Countryt, mely a Steyr-Puch-hal közösen készült. Különös ismertetőjegyei, hogy karosszériája közé távtartókat építettek, s ezzel a szabad magasság jelentősen nőtt, némi terepjáróképességet eredményezve. Az autó aljára védőelemeket építettek, az orrára pedig egy nagyméretű ütközőt (gallytörőt) szereltek. A pótkerék az autó hátsó lökhárítóján volt egy oldalra nyíló keretre ráerősítve. Csak 5 ajtós változatban készült.

A harmadik generáció (1991-1997)

1991-ben mutatták be a harmadik generációs Golfot, lekerekített formák, tágasabb tér és halkabb dízelmotor jellemezte. Forróviaszos üregvédelem, gondosan megtervezett elektronika. Novembertől volt kapható VR6-os jelzéssel. Ezt a modellt 174 LE-s motorral lehetett kapni. Ennél a szériánál vezették be a VR6-ot. VR6-os motorok tulajdonsága a szűk hengerszögű V6-os motor. 1992-ben a hármas széria elnyerte az év autója díjat. Kezdetben ez a kocsi is csak 3 és 5 ajtóval volt kapható, 1993-ban viszont a Golf III Variant verziót is bemutatták a sajtónak, mely az első kombi Golf lett. 1993-ban pedig újra megjelent a cabriolet változat. Az ebben az időben megjelent Volkswagen Polo Harlekin, vagyis a Polo különböző színű karosszériaelemes változatának mintájára kiadtak a Golfból is egy Harlekin szériát az amerikai piacra, de a színes kocsi ott messze nem volt akkora siker: a Polo Harlekin 4000 darabos európai sikere ellenére a Golf Harlekinből alig 300 darab talált gazdára Amerikában; akadt olyan is, amit utólag egyszínűre alakítottak, hogy jobban eladható legyen.

Kafer felni kompatibilitás

A negyedik generáció (1997-2003)

1997 augusztusában debütált az új, negyedik széria. A 3 és 5 ajtós verzió mellett a kombi is kapható volt, de kabriót már nem gyártottak. Az új generáció sport verziója R32 névre hallgatott (a VR6 utódja), 241 lóerős motorja 6,6 másodperc alatt gyorsította az autót 100 km/h-ra. Az új modell főleg minőségérzetben változott.

Az ötödik generáció (2003-2008)

2003-ban mutatták be az alapjában megújult ötödik generációs Golfot. Az addig használatos olcsóbb csatolt hosszlengőkar helyett független hátsó felfüggesztést kapott. Az autót Walter de'Silva és csapata tervezte, az előző generációt dolgozták át. A végeredmény a sajtó szerint az új formaterv gyávára és unalmasra sikeredett. A 3 és 5 ajtós, majd a 2007-ben bemutatott kombi verzió (Golf Variant) mellett megjelent a Golf MPV is, ami a kocsi nagyobb 5 ajtós „minivan” verziója volt.

A hatodik generáció (2008-2012)

2008-as párizsi autószalonon mutatkozott be a hatodik generáció. Az autó tervezésénél Walter de'Silva az előző generációkat, főleg az egyes és a négyes modell formaterveit használta fel. Az új forma, tágas tér és a kedvező fogyasztású motoroknak köszönhetően a hatos Golf elnyerte a világ év autója díjat.

A hetedik generáció (2012-2019)

A 2012-es párizsi autószalonon mutatták be a hetedik generációt. A modell a VW-konszern új MQB-platformjára épül. Az autó formája jelentősen különbözött az előző két generációétól.

A nyolcadik generáció (2019-napjainkig)

2019. október 24-én mutattak be Wolfsburgban a Golf nyolcadik generációját. A kocsi az előző modell alvázára épült. Számos új korszerű kényelmi és biztonsági elektronikai segédeszköz került beépítésre. A háromféle benzin és a szintén háromféle dízel motorok mellett ötféle hibridmeghajtás közül is lehet választani. A kocsi kezdetben kizárólag 5 ajtós változatban volt kapható, a piaci változások miatt a Golf is leállt a 3 ajtós változatok gyártásával, ahogy már Sportsvan sincs, de 2020 óta lett kombi változat, aminek terepesített kivitele is készült Alltrack néven, állandó összkerékhajtással, ez utóbbi 2021-től kapható. Később egy szoftverhiba miatt átmenetileg leállították a kocsi értékesítését, majd egy összehasonlítást végezve az előző generációval kiderült, hogy az újabb autóról számos praktikus megoldást „lespóroltak”, ami a hetedik generáción megvolt. 2020 februárjában jelent meg először ennek a generációnak a GTI változata.

Vélemények a Golf Plus-ról

2022-ben készült el ebből a szériából az addigi legerősebb gyári Golf, a Golf R, ami 320 lóerős teljesítményt és lekorlátozott 270 km/h-s végsebességet mondhatott magáénak, ezt még ugyanabban az évben követte egy még erősebb típus Golf R 20 Years névvel, aminek még erősebb, 333 lóerős teljesítménye lett, a következő évben pedig egy ehhez hasonlóan 333 lóerős típus, a Golf R 333 Limited Edition mind a limitált 333 példánya nyolc perc alatt elkelt. 2024 januárjában némi frissítés történt a sorozat életében, aminek apropója a Golf 50. Thomas Schäfer, a Volkswagen akkori vezérigazgatója 2023 tavaszán árulta el, hogy több más VW modellel együtt, mint a Passat, T-Roc vagy Tiguan, a Golf gyártását is befejezik.

Műszaki adatok és üzemanyag-fogyasztás

A Volkswagen Golf modellek üzemanyag-fogyasztása és CO2-kibocsátása a legújabb WLTP mérési szabványoknak megfelelően alakul. WLTP szerint mért, hivatalos súlyozott vegyes üzemanyag-fogyasztás (Golf): 0,3 - 7,1 liter/100 km. WLTP szerint mért, hivatalos súlyozott vegyes CO2-kibocsátás (Golf): 6 - 163 gramm/km. WLTP szerint mért, hivatalos súlyozott vegyes üzemanyag-fogyasztás (Golf Variant): 4,8 - 5,7 liter/100 km. WLTP szerint mért, hivatalos súlyozott vegyes CO2-kibocsátás (Golf Variant): 124 - 129 gramm/km. A megadott értékek a típusjóváhagyás során rögzített, gyári felszereltségekkel kerültek megállapításra. A nevezett értékek nem egyes járművekre vonatkoznak, nem részei a tájékoztatónak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak, a 715/2007/EK rendelet jelenleg érvényes előírásainak megfelelően. Ezen értékeket egyes többletfelszereltségek, tartozékok, valamint a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják.

Példa: A Golf 1.6 TDI Bluemotion Tech S műszaki adatai

A Volkswagen Golf a magyar piacon: presztízs és árazás

A Golf új külsővel, vizuális és funkcionális frissítésekkel, valamint a vezetési élmény fokozása érdekében továbbfejlesztett teljesítménnyel ünnepelte 50. születésnapját. Megújultan és saját elképzelései szerint tapasztalhatja meg a Golf-életérzést az alábbiak széles választékában: motorok, felszereltségek, karosszériák. A Golfot megtalálja a konfigurátorban. Álmai járművét az Ön igényei szerint konfigurálhatja. Először válasszon felszereltségi szintet, fényezést és felniket. Készletről elérhető autók, árgaranciával Válasszon azonnal elvihető Volkswagen modelljeink közül!

Gyakran hallani, hogy egy új autó azonnal elveszíti az értéke felét, amint kigurulsz vele a szalonból. Ez a városi legenda a fiatal használt autók piacán körülnézve egyértelműen nem teljesült az elmúlt néhány évben, hiszen az újautó-árak annyit emelkedtek, hogy három éves, sok tízezer kilométert futott járműveket lehet ugyanannyiért eladni, mint amennyit újkorában fizetett érte az első tulajdonos. Legújabb cikksorozatunkban ebbe a kínálatba ássuk bele magunkat: a legolcsóbbaktól a legdrágább autókig utánajárunk, hogy megéri-e néhány évesen megvenni az újonnan túl drága modelleket.

Használt Golf modellek árai Magyarországon

Jól hangzik 4 millióért ez a Golf? Amikor elkezdtem a cikkhez összegyűjteni az adatokat, akkor megdöbbenve láttam, hogy alig drágábbak a Használtautó.hu találatai az előző részben taglalt francia riválisoknál, majd rájöttem, hogy a látvány túl szép ahhoz, hogy igaz legyen. Elsőre ugyanis - teljesen véletlenül - 2018-as modellekre kerestem a 2020-as évjárat helyett. A legolcsóbb, 2020-ban gyártott Golf kereken 5 millió forintról indul dízelmotorral, ám amíg ugyanennyiért 160 ezer kilométert futott, HDi 308-ast kapni, addig a listát nyitó Golfban 250 ezer kilométert mutat az óra. 160 ezer kilométerrel jelenleg egy benzines Golfért is legalább félmillió forinttal többet kell fizetni, dízelfronton pedig a korábban említett Peugeot-hoz hasonló autókat 6,5 és 7,5 millió forint között hirdetnek. Érdekesség, hogy az 1.5 TSI változat lényegében tökéletesen követi le árakban a dízeleket, minimális a különbség a hasonló áron hirdetett, különböző motorral szerelt példányok árai között. A csavar a történetben, hogy ez mind a Golf hetedik generációja, amelyet 2012-ben mutattak be, a nyolcadik generáció pedig lényegében az eddig említett legdrágább modellek felett kezdődik árban. A modernebb Golf VIII a 130 lóerős, 1,5 literes benzinessel is 7,5 millióról indul, de 8 millió forint felett árulnak alig futott 1,0 literes, háromhengeres motorral szerelt példányt is. Érdekes találat még egy 9,3 millióért kínált, 130 ezer kilométert futott dízel, amelynek szinte pontos másolatát árulják 50 ezer kilométerrel 11 millióért, de nem szabad elfelejteni a konnektoros hibrid változatokat sem, amelyek nagyjából a dízelekkel azonos ársávban mozognak. Mindezt annak fényében érdemes értelmezni, hogy 2020 nyarán az 1,5 literes, 150 lóerős benzinessel Life felszereltséggel 9 343 190 forintról indult a Golf.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Más Volkswagen modellek a magyar használtpiacon

Érdekesség a Golf crossover megfelelője, a T-Roc. Erre a típusra keresve általánosságban elmondható a 2020-ban gyártott kínálatról, hogy kevesebbet futott, jobban felszerelt és nagyobb motorral dolgozó autókat találunk. A főleg 1,5 literes és 2,0 literes TSI erőforrásokkal szerelt, Style csomagos példányok már 8,39 és 9,2 millió forint között elérhetők nagyjából 25 ezer kilométerrel az órájukban, de még a 9,99 millió forintért kapható, legolcsóbb dízel is kevesebb, mint 60 ezer kilométert futott. A kínálat legteteje is 12 millió forint környékén áll meg, ezen felül kizárólag vászontetős, illetve 300 lóerős R példányt hirdetnek.

Ha sokallod a Golf és a T-Roc árát, akkor jó hírünk van: nagyjából fele ennyiért vehetsz az elvárásaidnak teljesen megfelelő Volkswagent, eggyel kisebb méretben. A Polo ugyanis jóval olcsóbb, ám lényegében még így is többet ad, mint a 10-15 évvel ezelőtti Golf méretosztály. 4,5 millióért már gyári benzin-gázos, 45 ezer kilométert futott példányt vehetsz 90 lóerővel, de 80 lóerős szívó motorost már 13 500 kilométerrel is árulnak 5,5 millióért. Sajnos ezek az autók egytől egyig az 1,0 literes, háromhengeres erőforrással rendelkeznek, ám ne feledjük, hogy ugyanezért a csomagért Golf karosszériában közel a dupláját kell kifizetni. Négyhengeres dízellel 6,9 millióról indul a kínálat 12 ezer kilométerrel az órában, 8,5 millióért pedig már GTI változatot kapni 2,0 literes turbóssal és 200 lóerővel.

A spektrum teljesen másik végén a Passat áll, amelyből bőséges a kínálat, elsősorban a 2,0 literes dízelmotorral. Érdekesség, hogy az eddig vizsgált márkák palettáján alig akad ellenfele a modellnek, a Volkswagenek közt azonban egyedül a Golfból akad több találat a Használtautó.hu kínálatában a 2020-as évjáratból. A legolcsóbb példányokat már akár 7 millió forintért is hazaviheted, ám itt 200 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel kell számolni. Az adatgyűjtés pillanatában a legolcsóbb benzinesért már 7,5 milliót kértek, ráadásul ennek az órája is 250 ezer kilométert mutat. Az első, valamelyest kevesebbet futott példány még alig van túl a százezren, ám ennek az orrában az 1,5 literes TSI dolgozik 8 millió forintért. Az ennél is ritkábban használt dízelekért már 9 millió forint felett kérnek. Ha azonban a Passat sem lenne elég nagy, akkor első kitekintés gyanánt érdemes az Arteonokra is vetni egy pillantást, igaz, ebből a típusból a legolcsóbb is 10 millió felett mozog jelenleg a 190 lóerős, 2,0 literes dízellel, 3 évesen. Ha a 140 ezer kilométer és az Elegance felszereltség helyett szimpatikusabb a 60 ezer kilométer és az R-Line szint, akkor már 12 millióra emelkednek az árak, a legdrágább, kombi Shooting Brake változatokért pedig akár 17 milliót is elkérhetnek. Még extravagánsabb választásnak ott a Touareg, amely 15 millió forintról indul a 3,0 literes V6 TDI-vel, 18 millióért pedig már akár 25 ezer kilométert futott, újszerű állapotút is vehetsz az óriásból. Összességében elmondható tehát, hogy jelentős az árkülönbség a francia márkákhoz képest az azonos kaliberű Volkswageneket nézve. Mindez többek között azért érdekes, mert újonnan közel sem ekkora a szakadék. Ráadásul az ilyen fiatal autók esetében még csak biztosat sem lehet állítani azzal kapcsolatban, hogy kinek van igaza: ezek a modellek még nem futottak annyit, hogy igazán kimutassák a foguk fehérjét a szervizelést és a fenntartási költségeket tekintve.

tags: #volkswagen #golf #presztizs #magyarorszagon

• Autómentés automata váltóval
• Kuplung kiemelő tengely cseréje Simsonon
• részletes leírás a Fiat Punto 2 kipufogókról
• miért fontos az Astra F kipufogó rögzítése
• Japán Mitsubishi Alkatrészek