Az Opel Astra K Best limitált széria: Részletes áttekintés az 5 ajtós modellről

Az Opel történelmének az egyik, ha nem a legfontosabb modellje az Astra. Ez a típus a szintén jól ismert Kadettet váltotta fel a kompakt autók kategóriájában. Már a Kadett idején bevezetett megoldás volt, hogy a latin ABC betűivel jelölik az egyes generációkat. Nálunk elsőként az F széria kapta meg az Astra nevet, de az angol Vauxhall-nál már korábban bevezették ezt. Az Astra K sorozatot Kínában Buick, Ausztráliában és Új-Zélandon pedig Holden márkanévvel is forgalmazták. A K Astra 2015 őszén debütált, és a mai napig az Opel kínálatának jelentős szereplője. Fontos megemlíteni, hogy az Astra motorjai ma is Szentgotthárdon készülnek.

Dinamikus Dizájn és Könnyed Felépítés

Noha a dizájn megítélése mindig szubjektív, sokan úgy gondolják, a K széria a legszebb az Astra generációk közül. Kétségtelen, hogy a jelenlegi L sorozat is igen mutatós, viszont a K Astra valóban különlegesnek számít. Ez ugyanis az utolsó generáció, amely még a GM tulajdonosi időszakában készült. Mivel az Opel néhány éve már a Stellantis konszernhez tartozik, így a jelenlegi Astra már a franciák műszaki alapjait használja. A tervezők alapos és jó munkát végeztek, ez már a K Astra külsején is látszik.

Mutatós, jó kiállású autó ez, különösen az ötajtós karosszériával. Szép részlet a hűtőmaszk, csinosak a lámpák, a tető sportosan ível hátrafele, a C-oszlop környéke is jól néz ki. Az ötajtóson felül csak kombi kivitel létezik. Fontos kiemelni, hogy az Astra K sokat felidézi elődje formáját, ám ami elsőre nem látszik, hogy jelentősen könnyebb lett. A J széria közismerten túlsúlyos volt, ehhez képest átlagosan közel 200 kilót sikerült leadni, ami nem kevés. Ilyen változás már egyértelműen látszik a fogyasztásban és menet közben, a vezetési tulajdonságokban is.

Modern és Kényelmes Belső Tér

Belül ugyancsak szép és egész tágas tér fogad minket. Széles, korrekt anyagokból épülő a beltér. Bár a műszerfal még hagyományos műszerekre épül, középen akár színes információs kijelző tájékoztathatja a sofőrt. A középkonzol tetején, elegánsan integrálva kapjuk a multimédia érintőkijelzőt, okostelefon kapcsolódással. Az alapból is kényelmes első ülések magasabb felszereltségnél AGR ortopédia minősítésűek, ezekben deréktámasz és hosszabbítható ülőlap is van.

Hátul sem rossz a helyzet, átlagos testalkatú felnőttek, a hosszú úton is kényelmesen utazhatnak. Egészen meglepően tágas az utastér, hátul is van elég hely. A csomagoknak is jut hely, ötajtósként a 370 literes térfogat az átlagnak megfelelő. Akinek ez kevés és zavaró a magas rakodóperem, válassza a kombit. Ott már alaphelyzetben is 540 literes térbe pakolhatunk, a lehajtott ülésekkel pedig könnyen cipelhetünk nagyobb dolgokat is.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Felszereltség és Biztonság

Felszereltségtől függően sok és modern extrát kínál a K Astra, legyen az kényelmi vagy biztonsági. Kategóriájában elsőként jelent meg az IntelliLux névre hallgató mátrix okosfényszóró, ami sötétben igazi áldás lehet. Ezen túlmenően fűtött kormány és ülések, bőrkárpit, vezetéstámogató rendszerek sora és további extrák kerülhettek az autóba.

Biztonsági szempontból sincs gond, a 6 légzsák és az ESP alapáras, a törésteszt pedig ötcsillagos, ahogy az jogosan elvárható. Ahogyan az is, hogy rozsdáról ne is kelljen beszélni, elvégre egy egészen fiatal típusról beszélünk. Mindazonáltal az alapos átvizsgálás nem csak emiatt fontos, így ezen ne spóroljunk. Javasolt felkeresni egy megbízható szakműhelyt az átvizsgáláshoz.

Motorválaszték: A Frissítés Előtti és Utáni Erőforrások

2019 Előtti Motorok és Gyakori Problémák

2019-ben egy ráncfelvarrásra került sor, amely külső és belső szempontból csak minimális változásokat hozott. Ám a lemezek alatt a komplett motorpalettát lecserélték, ezért most elsősorban a frissítés előtti erőforrásokra koncentrálunk.

• Benzinmotorok:
  • 1,4 literes szívómotor: Ez volt az egyetlen turbó nélküli opció. 100 lóerős teljesítménye nem teszi az autópályák ördögévé, ugyanakkor megbízható és egyszerű felépítésű motor ez. Túlnyomórészt városi használathoz jó választás, ha pedig több erő kell, akkor a turbósok között válogassunk.
  • Turbós benzinesek: A 3 hengeres 1 literes 90 és 105, míg a 4 hengeres 1,4 literes 125 és 150 lóerőt kínál, és persze érezhetően nagyobb a nyomatékuk is. Az 1,4-es 125 lóerős változat Stop-Start nélkül is bőven szerethető, nincs alapjárati rezonancia, a gázreakció is elég élénk, s nyomatékhiány sincs alul, 2000/perctől már a 245 newtonméteres csúcs is megvan. Ha nagyon akarjuk, a 100-as sprint megvan 9,2 másodperc alatt, a végsebesség 205 km/óra, amivel az átlagnál dinamikusabb.
  • 1,6 literes turbós benzines: Ritkán találkozhatunk vele, pedig 200 lóerejével igen dinamikusan közlekedhetünk. Mindezt nyilván a fogyasztásban kell megfizetnünk.
• Fontos problémák a korai turbós benzineseknél:
  • LSPI (Low Speed Pre-Ignition): A korai turbós benzineseknél egy komoly hiba okozhat kellemetlen perceket és komoly javítási kiadásokat. Az Opel a gyártás kezdetekor nem megfelelő olajspecifikációt határozott meg, ezért előgyújtási probléma lépett fel a használat közben. Ez az LSPI-nek nevezett hiba kopogásos égést produkált a motorban, hosszabb távon pedig dugattyúrepedés lép fel. Utóbbi esetben csak jelentős összegű motorfelújítással, esetleg motorcserével tudunk életet lehelni az autóba. 2017-ben változtattak a specifikáción, ezzel a probléma szinte teljesen meg is szűnt. Ha azonban ennél korábbi autót nézünk az említett motorokkal, akkor legyünk nagyon körültekintőek!
  • Kokszolódás: Közvetlen befecskendezésük miatt a kokszolódási problémával is számolni kell, de ez tisztítással orvosolható.
  • 1.6 turbós benzinmotor: Az LSPI probléma itt sem ismeretlen. A tapasztalatok szerint ez a motor kevésbé érintett, ugyanakkor ritkasága miatt, a hiba javítása még tetemesebb összegbe kerülhet. Fontos a megfelelő specifikációjú motorolaj és a jó minőségű olajszűrő használata, például német Mann-Filter olajszűrőkkel jelentősen megnövelhető az erőforrás élettartama.
• Dízelmotorok (1,6 literes CDTI):
  • Ez egy akkor frissen bemutatott új konstrukció volt, négyféle teljesítménnyel, 95, 110 és 136 lóerős, illetve kettős turbófeltöltővel 160 lóerős kivitelekben létezik. A legerősebb kivitel logikusan a legdinamikusabb, a gyengébb változatok viszont rendkívül alacsony fogyasztásukkal csábítanak.
  • Figyelmeztetés dízelmotoroknál: Rövid utakra és városi használathoz ne a dízeleket válasszuk, mert ezt a bánásmódot nem igazán tűrik jól. Az eltömődő EGR és részecskeszűrő erre a motorra is jellemző.
  • Láncos vezérlés: Van egy kritikusabb probléma is a dízelmotorokkal: a láncos vezérlés nem túl tartós a feszítő meghibásodása miatt. Előbb zörögni kezd, majd a lazaság miatt átugorhat vagy elszakadhat a lánc. Ezt a vezérlés cseréjével lehet orvosolni, ám ehhez a motort kompletten ki kell szedni, ez pedig a szervizköltségben is meglátszik.

2019-től Teljesen Új Motorok

A már említett 2019-es modellfrissítéskor az összes motort lecserélték. Bár logikusnak tűnhetne, hogy ekkor már francia erőforrások érkeztek, ez azonban nem így van. A K Astra sosem kapott PSA motorokat, a frissített kínálat mindegyike még GM fejlesztés.

• Benzinmotorok:
  • Alapmotorként egy 3 hengeres, 1,2 literes turbós került az Astrába, ezt 110, 130 és 145 lóerős teljesítményekkel választhatjuk.
  • Szintén 3 hengeres és 145 lóerős, de 1,4 literes a nagyobb benzines.
• Dízelmotorok:
  • A gázolajat preferálók számára 1,5 literes, 105 és 122 lóerős, ugyancsak 3 hengeres motorok állnak rendelkezésre.

Ezek a frissített motorokkal szerelt autók legfeljebb 4 évesek, sokszor még érvényes gyártói garanciával rendelkeznek.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Váltólehetőségek

Sebességváltóból is viszonylag széles választék van, és a facelift során ezekhez is hozzányúltak.

• Kizárólag az 1 literes turbóshoz 5 fokozatú, a többihez 6 fokozatú kéziváltót párosítottak alapkivitelben.
• Az újabb 1,4 literes benzines mindenképp fokozatmentes CVT (kézi módban 7 fokozattal) automatát kapott.
• A legerősebb 1,5 literes dízelhez pedig egy 9 fokozatú hagyományos automata jár.
• Bizonyos motorokhoz extraként 6 fokozatú hagyományos automatát is lehetett kérni.
• Ha pedig az 1 literes turbóst választottuk, ott 5 fokozatú Easytronic robotizált automata volt az opciós lehetőség. Bár korábban nem volt túl jó híre, ez már egy harmadik generációs szerkezet, ami sokkal megbízhatóbb.

A hagyományos automatáknál ajánlott, nagyjából 60 ezer kilométerenként olajat cserélni, és nagyobb gondunk nem lesz velük.

Gyakori Hibák és Megoldások

• Kuplung probléma: Ha a frissítés előtti motorok bármelyikét választjuk, egy általános hiba valószínűleg érinteni fog minket. A kritikus pont nem más, mint a kuplung, amelynek a felső munkahengerével van gond. A pedál furán kezd viselkedni, egyre fentebb fog, majd beragad, beesik. A garancia ideje alatt ezeket ingyenesen javították, de ennek lejárta után minket terhel a költség. Mivel a gyártó által előírt javítás a teljes kuplung és működtető szerkezet cseréjét írja elő, ez nem lesz olcsó. Később már módosították a problémás alkatrészt, ha már ez került az autóba, akkor megnyugodhatunk.
• IntelliLux mátrix fényszórók hibája: Egy másik, erősen pénztárcába nyúlós gond az IntelliLux mátrix fényszórók hibája, ezek cseréje súlyos összegekbe kerül.
• Érintőkijelző hibája: Elég furcsa eset, hogy a legnagyobb kijelzős, gyári navigációval felszerelt érintőkijelző hajlamos becsíkozódni. Itt is csak a komplett csere segíthet, itt is nagyobb kiadással kell számolnunk, ha a probléma bekövetkezik.
• Gyári visszahívások: Gyári visszahívások is voltak a K Astra életciklusában, ezek különböző hibák, például légzsákproblémák miatt is történtek. Fontos ellenőriztetni, hogy a kiszemelt autóban elvégezték-e a szükséges javításokat.
• Első futómű nyikorgás: Sűrűbben előforduló általános hiba az első futómű felől hallható nyikorgó hang. Ennek forrása az első lengőkar szilentblokkja, ezt a lengőkar cseréjével lehet orvosolni. Az angol BGA vállalat komplett első lengőkarja a szilenteken túl, a támasztógömbfejet is tartalmazza, kedvező árával és 2 éves gyártói garanciájával tartós és megbízható alkatrész kerülhet az autónkba.

Az Opel Astra Best Limitált Széria és Árazása

Hazánkban az Opel Astra lényegében létezése óta népszerű és közkedvelt típus. Ráadásul céges autóként sem ritka, így bőséges a választék a használtpiacon is. Ahogyan az az Opelnél megszokott, a 2015-ben érkezett Astra egy elég biztos bázis volt, ma sem tűnik öregnek, viszont az igaz, hogy önmagában nincs túlzottan olyan jellemzője, amivel kiemelkedne a nagyon is sűrű és pezsgő, a SUV modellek után ma is a legnagyobb példányszámot képviselő kompakt szegmensből. Persze az Opelnél sem ülnek féleszűek, tudják ők is, hogy szükség van olyanra, s nyilván ezért született meg a Best széria, amit limitáltnak mondanak ugyan, de az szinte biztos, hogy az idei évben elérhető lesz.

Az alap Enjoy szinthez mérten ez mindössze 250 ezer forint felárat jelent, ami eléggé jelképes ahhoz mérten, hogy mi mindent kapunk tőle. Az 1,4 literes, 125 lóerős négyhengeres motorral a Best felszereltség esetén csupán 10 ezer forinttal kerül többe a belépőnek számító háromhengeres, 1,0 literes, 90 lóerősnél. Igaz, utóbbihoz alapáras az 1,4-eshez 80 ezer forintért adott Stop/Start rendszer, viszont már alapáron 6 fokozatú váltós.

Az Astra Best felszereltségi előnyei

Az alábbi táblázatban részletezzük az Opel Astra Best limitált széria főbb extra felszereltségeit az Enjoy alap szinthez képest:

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Ha az árelőnyt nézzük, az 5 199 000 forintos Astra 1.4 Turbo Best 1,38 millió forintnyi kedvezményt ad, amivel már elég bajnok a kategóriában. Kompakt modellt választva mindenképp érdemes adni egy esélyt az Astrának! Bár a Darkmoon kék metálfényezése elegáns, de nem túl izgalmas, a palettán vannak izgalmasabb árnyalatok is, mint például a „You Drive Me Crazy” pezsgőmetál, ami egy Astrát is meglepően vagánnyá varázsol, és döbbenet, de az Astra Best árában az is benne lehet.

Kisebb és nagyobb, akár 200 lóerős benzines, 1,6-os dízel (110-136-150 lóerővel) és 1,4-es CNG-s Astra is létezik, de talán az 1,4-es 125 lóerős a legjobb választás. A sokat autózóknak persze az alapdízel is ajánlható. Fontos megjegyezni, hogy CNG-s verzióból sajnos nincs Best ajánlat, és hazánkban elegendő töltőállomás sincs hozzá.

Piaci árak

Cikkünk írásakor nagyjából minimum 2,5 millió forint szükséges egy K Astra megvásárlásához. Ezért akár 300 ezer kilométernél is magasabb futást és szinte kizárólag dízelmotort kapunk a pénzünkért. Feleennyi kilométerhez érdemes kb. 1 millió forinttal többet rászánni a vásárlásra. Itt már benzines és dízel motorokkal, magasabb felszerelt példányokból válogathatunk. Ha a frissítés utáni, fiatalabb autókból szeretnénk választani, akkor 4,5 millió forinttól indul a kínálat.

tags: #opel #astra #best #limitált #széria #5

• Minden, amit a Lada gyújtógyertyákról tudni érdemes
• szovjet űrprogram fejlődése
• V70 hibakódok jelentése
• Kerékpártartók és tetőcsomagtartók Fiat Scudo-hoz
• A Honda Dio benzinszivattyújának működési elve