Sandero Toyota Összehasonlítás: Részletes Elemzés

A gyártók egyre jobban igyekeznek a potenciális vásárlók igényeinek megfelelni, ami nagy szórást eredményez a piacon. Az autóipar rövid idő alatt sokat fejlődött, megjelentek a korszerű dízelmotorok és az egyszerű összkerékhajtási rendszerek. A vásárlók rájöttek, hogy az összkerékhajtás nem feltétlenül szükséges, így jöttek létre az egy hajtott tengelyes SUV-ok.

A vevők imádják a szabadidőautókat, világszerte tízmilliós nagyságrendben fogynak, és mára talán az autóipar egyetlen, szemmel látható hasznot hozó kategóriája maradt. Az anyagi gondokkal küzdő európai gyártók is mind ide menekülnek újabbnál-újabb típusaikkal.

Ebben a cikkben a Dacia Sandero és különböző Toyota modellek összehasonlítását végezzük el, különös tekintettel az árakra, a teljesítményre és a felszereltségre.

Turbós Dacia vagy vagány Hyundai - melyik a jobb kisautó?

Objektív Próbák

Az objektív próbák során a járművek különböző teszteken estek át, mint például a vészfékezés és a kikerülő manőver. Ezeket a teszteket Palánkai Gellért, a Driving Experience profi instruktora végezte.

Kikerülő Manőver

A kikerülő manőver során a kormányáttétel, a futómű, a súlyelosztás és a stabilitáskontroll játszanak fontos szerepet. A drágább típusok finomabban viselkedtek, de szinte kivétel nélkül mindegyik autó képes volt teljesíteni a tesztet probléma nélkül.

Dacia Sandero teszt

Vészfékezés

A vészfékezés teszt során az autóknak 100 km/óráról kellett a lehető legrövidebb távon megállniuk. A gyárilag szerelt gumik voltak az autókon, a feltételek végig egyformák voltak mind a hat résztvevő esetében. A féktávon volt a lényeg, három mérés eredménye adta az átlagot.

Terepjárás

A reptér betonbunkerei ideális terepet biztosítottak egy kis terepjáráshoz. Nem nyakig sárban elmerülésre kell gondolni, csak olyan nehézségű terepre vittük őket, amelybe még az átlagautós bemerészkedik, sőt, a hosszú, meredek kaptatóra már jó eséllyel fel sem hajtana a hétköznapi sofőr.

Összehasonlítás

BMW X1 xDrive 25d

Az X1-es a teszt legdrágábbja, ezen nem is lepődött meg senki, de a 16 358 000 forintos ár azért mellbevágó volt. A 25d xDrive alapára amúgy 10,9 millió forint. Bár rossz poén egy prémiumtermék extralistáját kivesézni, elgondolkodtató, hogy a remek, nyolcsebessséges ZF-automata (692 ezer Ft), az M-csomag (1,38 millió), a navigáció (787 ezer) és az Advantage plusz csomag (1,03 millió) árán már tesztünk legolcsóbb résztvevőjét, a fullextrás Sandero Stepwayt is megvehettük volna.

Az X1 nem egy szép BMW, és ezen az M-csomag kiegészítői is csak enyhíteni tudnak. A legbizarrabb vonása a szép alufelni-garnitúra volt a rágőzölt, alacsony profilú Pirellikkel. A kerekek annak ellenére, hogy 19 collosak voltak, olyan kicsinek tűntek, mintha véletlenül kerültek volna az autóra. És persze a hazai utakon rázott és ütött velük a kemény, ültetett M-futómű, mint a légkalapács.

Mindezektől eltekintve azonban BMW. A többkeresztlengőkaros futómű gyönyörű munka, az autó balansza - köszönhetően a rettentően hátratolt motornak is - remek, és bár röfög a 25d, de disznó mód tol is a 218 lóerő és a 450 newtonméter. Tol bizony, mert egyedüliként hajt alapból hátul, ami mindig jóleső érzés.

Egyszerű Sandero váltógomb csere

A kikerülős teszten mutatkozott meg leginkább az igényes futómű előnye: rezzenéstelenül, mindennemű kellemetlen ESP-beavatkozástól vagy hirtelen rántástól mentesen kerülte ki a bójasort, semerre nem sodródott, egyáltalán nem érződött hogy dolgozna az elektronika. A féktesztet 30,5 méteres távval megnyerte és az xDrive összkerékhajtás terepen is meglepően ütőképes. Minőségi termék, de ebben a formában eléggé túl van árazva.

Toyota RAV4 2.2 D4D Premium

Csaknem 11 milliós árával (10 665 000 Ft) a Toyota friss SUV-ja súlyos milliókkal lemaradva követte az X1-et az árlistán. Úgy üldögélt és folyt szét a betonon, mint egy gigantikus, jóllakott varangy, minden irányban kilógott a többiek közül: már-már Land Cruiser méretűvé lett a néhai butikosné-SUV.

A formaterve sajnos olyan, amilyen: semmi báj vagy kedvesség, sem kívül, sem belül. Az összeszerelés minősége és hajtáslánc kulturáltsága azonban jó. Az utastere - ami kisebb falvakban már bálteremnek minősül - nagyon tágas, minden irányban legalább másfélszer annyi helyet kínál, mint tesztünk bármelyik másik résztvevője.

Ezt megerősítette a kikerülős teszt is, ahol - méretei ellenére - meglepően jól teljesített. Jókora fékjei 32,1 méteren megállították, annak ellenére, hogy a Bridgestone Dueler HT-abroncsok nem éppen versenypályára való slickek.

A RAV4 18 centiméteres hasmagassága és összkerékhajtása, valamint jó terepszögei (29, 22 fok) és futóműve nulla kihívás elé állítottak bárkit, aki ment vele egy kört terepen.

Szerelési útmutató: Dacia Sandero tetőcsomagtartó

Chevrolet Trax 1.4 Turbo AWD LT

A Chevrolet Trax esetében ugyanis - érthetetlen módon - olyan embertelenül mélyre húzták a lökhárító alját, hogy folyamatos rettegésben telik minden földutas méter. Ráadásul megfejelték egy fekete koptatóval, ami bárhol képes leérni, akár egy garázsbejáróban is.

A Trax a kikerülős tesztet 64 és 70 km/órás sebességgel is abszolválta, de eközben sokkal butábban-sutábban viselkedett, mint a BMW vagy a RAV4. Valószínűleg egy olcsóbb ESP-t kapott a GM-től, amely ráadásul reakcióidőben is kicsit lemarad, majd pánikszerűen, durván fogja meg az autó kitörő fenekét.

A fékteszten sem remekelt a Trax, bár a 33,9 méteres végeredmény még pár évvel ezelőtt kimagaslónak számított volna. Itt azonban a második leggyengébb volt, látszik, hogy a hátsó tengely szinte semmi szerepet nem vállal a lassításban, orra bukik az autó, és minden a kéttenyérnyi Conti PremiumContact-felületre hárul.

Suzuki SX4 S-Cross 4WD 1.6 Elegance Plus

Tesztautónkba a létező összes extrát belezsúfolták. Kapcsolható összkerékhajtás, légzsák-hegyek, dupla, elektromos panoráma-üvegtető, bőrnek látszódó kárpit, kétzónás klíma és ki tudja még, mi. Majd folytassuk ott, hogy egy SX4-típusjelű Suzukiért, ezzel az alsó fordulatszám-tartományban asztmatikusan gyenge, 1,6-os szívóbenzines motorral 7,7 millió forintot elkérni Magyarországon öngyilkosság.

A beltér - és főképp a műszerfal - összeszedettebb, kellemesebb, mint a RAV4-é, a váltója pontos, minden kezelőszerve határozottan és finoman kattan, nyoma sincs annak a gumírozott jajmindjártbenyomomaműszerfalba-érzésnek, mint a Capturnél vagy Daciánál.

A hirtelen kormányelrántást nem követi olyan szakadás-szerű sodródás, mint pl. a Traxnél, az elektronika is finomabban avatkozik be, és inkább a gázt veszi el szinte teljesen, mintsem túlfékezze a kitörő feneket.

Terepen viszont meglepően jól mozgott. Mindenütt elment, ahol a RAV4 és a BMW, nem húzta orrát a földön, mint a Chevy és gond nélkül bukdácsolt át az átlón is.

Renault Captur Dynamique 1.5 dCi

A Captur a Renault vadonatúj, elsőkerekes szabadidőautója és olyan friss és jó hangulatot hoz ebbe a fölöslegesen komoly, drabális formatervekkel teli áporodott kategóriába, hogy azonnal felé fordul az ember. Végre egy kedves, ízléses és kicsit franciásan bájos autó.

A Captur ráadásul nem is vállalhatatlanul drága (bár manapság Magyarországon minden újautó az), maximálisan felszerelt demóautónk 5,6 millió forintba került. Objektíven nézve ezért lényegesen több helyet kínál, mint a RAV4-en kívül bármi más, a 2,6 méteres tengelytávot jól kihasználták a beltér tervezésekor.

A hirtelen kikerülést zokszó nélkül abszolválta, de alaposan megdolgoztatta az ESP-t, mert a Captur feneke nagyon könnyű, gond nélkül elemelte ívbelső kerekét és dobta a hátulját oldalra.

Kellemesen mozog viszont terepen, ahol a nyomatékos dízelmotornak hála mindaddig elboldogul, amíg van tapadás az első kerekeken.

Dacia Sandero Stepway Arctic 1,5 dCi

A Dacia lassan az összehasonlító-tesztek parasztfelkelése lesz. Aszkéták és kiskertészek autója, ingujjában a legfontosabb terepjáróképesség-javító extrával: 3,3 millió forintos árával. Összkerekes ebből sincs, de a tapasztalatok azt mutatják, többet ér a hasmagasság és a tulajdonosi rettegésmentesség, mint a kifinomult technika és a bőrkárpit.

A Dacia bár olcsó, de korántsem véletlenszerűen összehányt termék. Sőt, helyenként nagyon is átgondolt, sokkal inkább, mint tesztünk bármelyik másik résztvevője. Például a kipufogódobot eldugták a hátsó lökhárító mögé, így ez a sérülékeny alkatrész lehetetlen, hogy el- vagy beakadjon.

Gondtalan a terepezés a Sanderóval, az egyes fokozat rövid, a 90 lóerős 1.5 dCi-nek nem okoz gondot nyomatékból átvonszolni bárhol a hosszú rugóutakkal megáldott Daciát.

Dacia Sandero vs. Suzuki Swift

A Dacia Sandero és a Suzuki Swift is hagyományosan olcsónak számítanak, és a válság alatt sem drágultak meglepő mértékben. Németországban a Sandero TCe 90-et 12 550 eurótól, azaz 4,7 millió forinttól, a Swiftet 17 640 eurótól, azaz 6,7 millió forinttól jegyzik.

A 4,10 méter hosszú, 2021 óta gyártott, egy éve kissé felújított Sandero modern, takaros és letisztult megjelenésű. A Suzuki még rövidebb, 3,85 méteres, 2017 óta készül, és 2020-ban ráncfelvarráson esett át.

A Suzuki stílusban és minőségben kissé alulmarad. Az első ülések környéke és a műszerfal nagyon gyakorlatiasra sikerült, sok a kemény műanyag a szürke különböző árnyalatában. A csomagtartó 265 literes, maximum 957 litert nyel el.

A Suzukit egy 1,2 literes négyhengeres motor hajtja 83 lóerővel. A motor enyhe hibrid, szíjhajtású indítógenerátorral és kis akkumulátorral. A szívómotor lazán veszi a dolgot, és 3000-es fordulatszám alatt nem igazán történik sok minden. E fölött kezdődik a feel good zóna, élénkebbé válik.

A Sandero a Renault/Nissan/Mitsubishi jelenlegi CMF platformjára (CMF-B) épül. A hajtásért egy 1,0 literes turbó felel 91 lóerővel. A háromhengeres motor sem csendes, magasabb fordulatszámon igen nagy zajt csap. A fogyasztás tekintetében a Suzuki éppen csak előrébb jár.

A Dacia úgy hangolta a Sanderót, hogy kényelmes, pihentető legyen akár hosszabb utakon is. A felszereltséget tekintve majdnem egy szinten van a kettő, az árak döntenek.

Dacia Jogger vs. Toyota Proace City Verso vs. Ford Tourneo Connect

A hétüléses családi autók birodalmában a Dacia Jogger, a Toyota Proace City Verso és a Ford Tourneo Connect képviselik a különböző megközelítéseket.

Dacia Jogger

A Dacia Jogger egyedülálló ajánlat az új autók piacán. A tesztelő megjegyzései: „A Jogger egyik vonzó tulajdonsága, hogy csak olyan széles, mint egy Dacia Sandero a volán mögül kitekintve, tehát szupermininek tűnik a vezetése."

Toyota Proace City Verso

A Toyota Proace City Verso rengeteg belső térrel rendelkezik. A tesztelő megjegyzései: „Volt egyszer, amikor ha azt mondták, hogy ’egy járművet úgy vezettünk, mint egy kisteherautót’, ennek negatív volt a felhangja. A Proace City Verso esetében azonban több engedményt is tettek a luxus számára, hogy segítsék abban a Toyotát, hogy betölthesse a hagyományos MPV-k által hagyott űrt."

Ford Tourneo Connect

A Ford Tourneo Connect igen csak problémamentes vezetési élményt nyújt, és elég jól kezelhető egy családi MPV-hez képest. Mivel egy dobozos furgon alapú egyterű, ez azt jelenti, hogy a Ford Tourneo Connect nem igazán tud megszabadulni attól a dizájntól, amely a funkcionalitást helyezi előtérbe a formával szemben.

Technikai Összevetések

Míg a Dacia az egyszerűségről szól, a Jogger Extreme kivitelben valójában nagyon jól felszerelt, a készletlistával nagyjából megegyezik a drágább Fordéval - és egy felhasználóbarátabb információs és szórakoztató rendszerrel. A Tourneo Connect egyetlen kirívó hiányossága az volt, hogy a fűtött ülések csak opcióként érhetőek el (kb 85 ezer forint), a Verso pedig furgonszerű alapkészlettel rendelkezik, különösebb luxus nélkül.

Árak

Egy 7 üléses Dacia Jogger hibrid modell jelenleg 10,5 millió Ft körül vásárolható meg. A Toyota Proace City Verso hosszabb változata 50kW-s akku csomaggal jelenleg 11,8 millió Ft körül érhető el. A Ford Tourneo Connect PHEV változata Titanium felszereltséggel kb. 14,5 millió Ft-ba kerül, ha van készleten. Árban tehát egyértelműen a Dacia a nyerő.

Biztonság

A Ford ötcsillagos Euro NCAP-besorolást kapott, és így ez a modell vezeti a listát a biztonsági szempontjából: A Fordnál van adaptív tempomat és holttérfigyelés is. A Toyota négy csillagos pontszámot ért el, és minden alapvető kellékkel rendelkezik, de hiányzik néhány élvonalbeli technológia.

Olcsó Autók 2025-ben

Az autók árai folyamatosan emelkednek, de még mindig akadnak relatíve olcsó alternatívák a piacon. A következőkben a legolcsóbb autók listáját mutatjuk be 2025-ben: