Renault Megane (2001) Típus Hibái és Javítási Lehetőségei
A Renault Megane 1996-ban váltotta fel a R19-est, jelentős fejlődést hozva a biztonság terén. 1999-ben ráncfelvarráson esett át, ekkortól jelentek meg a modern, hengerenkénti befecskendezéses 16V benzinmotorok, amelyek kisebb fogyasztás mellett nagyobb teljesítményt nyújtottak. Az alapfelszerelések között megjelent a 4 légzsák, az ABS, az elektronikus fékerő elosztó, a programozott övfeszítő rendszer és a vészfékasszisztens.
A modellfrissítés esztétikai változásokat is hozott, mint például az átlátszó búrás ikerfényszórók és a módosított hátsó lámpák. A tető, az ajtók és a hátsó oldallemezek kivételével a teljes karosszéria átalakult. A Classic a lépcsőshátú változatot jelöli, amely hatalmas, 510 literes csomagteret rejt.
A Renault Megane egyik legnagyobb előnye az, ami általában a Renault-k legnagyobb előnye és egyben hátránya is: lenézett autók, az átlagosnál jóval nagyobb értékvesztéssel. Érdemes az 1999-es frissítés utáni, már 16 szelepes motorokat és temérdek gyerekbetegség orvoslását hozó "második fázisból" választani használt példányt.
Lássuk, milyen tipikus hibák fordulhatnak elő ennél a típusnál, különös tekintettel az 1.9 dCi motorral szerelt változatokra.
Renault Megane I. alapjárat hiba
Gyakori hibák és azok javítása
Alapjárat ingadozás
Egy gyakori probléma a Renault Megane 1.4 16V esetében a hidegen történő indításkor jelentkező magas alapjárat (2000-2500 fordulat/perc), ami bemelegedéskor ingadozáshoz vezethet (650-1400 fordulat/perc között). Az első lépés a szívósor tömítéseinek ellenőrzése és cseréje lehet. A cseréhez torx dugókulcs és bitfejek szükségesek.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A szívósor tömítés cseréjének lépései:
- Akkumulátor és gyújtótrafók lekötése, fojtószelep környékén lévő csatlakozók széthúzása.
- Műanyag rezonátor és légszűrőház kiszerelése.
- Légszűrőházat tartó konzol leszerelése.
- Szívócső csavarjainak eltávolítása.
- Fojtószelep leszerelése.
- Szívósor leemelése.
- Tömítések kiszerelése és a felfekvő felületek tisztítása.
- Fojtószelep tisztítása.
- Összeszerelés új tömítésekkel.
Szívósor tömítés cseréje egy Renault Megane-on
1.9 dCi motor problémái
A Renault 1.9 dCi motor, bár megbízhatónak számít, néhány tipikus hibával rendelkezik:
- Segédhajtási szíj (ékszíj) elhasználódása: A gyenge minőségű szíj az ajánlott csereintervallumnál hamarabb elhasználódhat, és a darabjai a vezérműszíj alá kerülve súlyos motor károsodást okozhatnak.
- Hajtókarcsapágyak kopása: Ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni és cserélni a hajtókarcsapágyakat.
- Motorolaj a szívócsatornában: Ez gyakran az olajszivattyú hibájára vagy a turbó csapágyainak kopására utal.
- Turbófeltöltő meghibásodása: A kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának.
- EGR szelep problémák: Fontos az EGR szelep cseréje után az inicializálás elvégzése.
További gyakori hibák:
- Főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) oxidálódása vagy a szíjtárcsa rögzítésének meglazulása.
- Nyomásszabályozó szelep eltömődése a szivattyú oldalán.
- Olajszivattyú meghibásodása.
- Gyújtótrafók hibája.
Renault 1.9 dCi motor
Általános problémák
A Renault Mégane-nál előforduló egyéb problémák:
- Ablakemelő szerkezet meghibásodása.
- Gázolajfolyások.
- Indítómotor meghibásodása.
- Turbó meghibásodása.
- Belsőlevegő keringetés kapcsolójának problémája.
- Kormánymű problémák.
- Kerékagycsapágy meghibásodása.
- Szélvédőmosó-szivattyú meghibásodása.
- Biztonsági öv hibák.
- Motortartó hibák.
- Ablakemelő hibák.
- Központizár hibák.
- Kormánykapcsoló hibák.
- Kilincs hibák.
- Toronycsapágy hibák.
- Klíma és klímakompresszor hibák.
- Málló kormánykerék.
- Váltóhiba.
- ABS hibák.
- Lengéscsillapító hibák.
- Generátor hibák.
- Ablaktörlőmotor hibák.
- Mattuló lámpák.
- Rugótörés.
- UPC biztosítótábla hibák.
- CC-nél a tetőmechanika akadozása.
A Renault 1.9 dCi motor alkatrészeinek ellenőrzése és cseréje javasolt:
| Alkatrész | Javasolt csereintervallum | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Vezérműszíj | 80 000 km | Görgő-szett és vízpumpa cseréje is ajánlott |
| Gyújtógyertyák | 60 000 km | Minőségi gyertyák használata javasolt |
| Hajtókarcsapágyak | 60 000 km | Ellenőrzés és szükség esetén csere |
Utastér és kényelem
Az ülések már az Alizé változatban is igényesen, plüsssel kárpitozottak. A műszerfal dizájnja egyedi, karakteres megjelenésű. Az ergonómia nem tökéletes, a műszerek túl sűrűn skálázottak, ami ront az olvashatóságon. A fűtés kezelőszervei rossz helyen vannak.
Az ülések rendkívül kényelmesek, az ülőlap kellően hosszú és a deréktámasz is igen hasznos alapfelszerelés. Elöl igen tágas a hely, hátul is meglepően kellemes a térkínálat. Öt ember is elfér az autóban.
Váltó és futómű
A váltó a hajtáslánc leggyengébben sikerült darabja. A kar a magasabb embereknek túlságosan elöl van, az 5. kapcsolásához kissé előre kell dőlni. A fokozatok reccsenés nélkül kapcsolhatóak, a hátramenet praktikusan, egy felhúzandó gyűrűvel érhető el.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A futómű franciásan lágy, jól felemészti az úthibákat, ellenben kissé zajos a macskakövön vagy úthibákon haladva. Gyorsan vett kanyarokban erősen megdől a karosszéria, azonban ez nem veszélyes.
Fogyasztás
A fogyasztás meglepően alacsony szinten tartható. Városban dinamikusan vezetve sem eszik 9-10 liter körüli fogyasztást. Nyáron, dugókkal tarkított fővárosi használatban, légkondival 7.5-8.0 liter szokott lenni, hajtós autópályás menetben szintén hasonló értéket kaptam. Az átlag a városi használat részarányától és a sofőr temperamentumtól függően 7.5 liter körül lehet.
Összességében a Renault Mégane I egy kiforrott modellé vált a típusváltásig (2003), a típushibákat folyamatosan kijavították. A karbantartásra odafigyelve megbízható autó lehet.