Volkswagen Golf biztonsági öv kapcsoló hiba: Lehetséges okok és megoldások

A biztonsági öv használata elengedhetetlen a közlekedés során, és a modern autók számos biztonsági funkcióval rendelkeznek, amelyek emlékeztetik a vezetőt és az utasokat az öv becsatolására. A Volkswagen Golf esetében, ha a biztonsági öv kapcsoló hibás, az számos problémát okozhat, beleértve a figyelmeztető lámpa folyamatos világítását vagy a motor indításának megakadályozását.

A biztonsági öv visszajelző rendszer működése

Egy régebbi VW típusú autóknál a gyári biztonságtechnikai funkciók közé tartozik, hogy amíg a vezetőoldali biztonsági öv nincs bekapcsolva, addig nem lehet az autót beindítani. Az autóban található egy kis panel, amelyen a behúzott kézifékre és a be nem kapcsolt biztonsági övre figyelmeztető lámpa található.

A két izzó közös +12V-ot kap. A kéziféknél, ha be van húzva, egy kapcsoló kapcsolja a testet, és az izzó világít. A biztonsági övnél akkor van test, ha be van kötve az öv, ami az önindítónak is testet ad.

Lehetséges hibák és megoldások

Relés megoldás

Egy egyszerű megoldás, ha nem szeretnél elektronikát csinálni, egy egyszerű kisteljesítményű relével megoldható, csak legyen bontó érintkezője is.

A műszerfal középrészén van a visszajelző, felette az utólagosan, de gyári kapcsolóra szerelt ködlámpa kapcsoló. Azon csak gyújtás után van +12V, tehát erről vettem le a + -t a visszajelzőhöz.

Kafer felni kompatibilitás

A képen látszik, hogy a relé mikor nem kap feszültséget akkor is a középső és a bal érintkező vezet, ez a bontó érintkező. Ennek a relének a legszélesebb oldala sincs 13mm, így biztosan el lehet rejteni valahova az autó műszerfalába. Áramfelvétele pedig csak 12,5mA, árban is jó.

Akkor adja testet az önindítónak is. Így a kapcsolóra menő vezetékbe iktatnám az ellenállást a gyújtáskapcsolóra menő helyett.

Fontos szempont, hogy az autóban a fülkébe bejövő testre van kötve a biztonsági öv egyik szála. A másik szál közvetlen a relébe van bekötve. Ez így lehetséges.

Egyéb megoldások

Két diódával is megoldható a probléma.

A Renaultnál például érdekesen van megoldva. Üléscsere után előfordulhat, hogy nem világít a biztonságiöv visszajelző, mintha beégett volna egy relé, és folyamatosan azt érzékelné, hogy be van kötve.

Vélemények a Golf Plus-ról

Műszerfal visszajelző lámpák és jelentésük

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével kommunikálnak a sofőrrel. A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak, jelezve a helyzet komolyságát:

Piros: Súlyos probléma, minél előbb orvosolni kell.
Sárga: Általában fontos, de nem kritikus információ, például szervizigény vagy alkatrészcsere.

Néhány gyakori visszajelző lámpa:

Első ködlámpa be van kapcsolva.
Hiba a szervokormányban.
Hátsó ködlámpa be van kapcsolva.
A szélvédőmosó folyadék szintje alacsony.
A fékbetétek kopására figyelmeztető lámpa.
A tempomat (sebességtartó elektronika) be van kapcsolva.
Irányjelző valamelyik irányba be van kapcsolva.
Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben.
Az automata váltó téli üzemmódba van kapcsolva.
Izzítás visszajelző lámpa.
A külső hőmérséklet a fagypont közeli állapotban van vagy az alá csökkent.
Gyújtáskapcsoló vagy az indítókulcs meghibásodására figyelmeztető lámpa.
Indítókulcs hiba.
A távirányítóban gyenge az elem.
Távolságra figyelmeztető lámpa.
Nyomjuk be a tengelykapcsoló pedált.
Nyomjuk be a fékpedált.
A kormányzár meghibásodására figyelmeztető lámpa.
A távolsági fényszóró be van kapcsolva.
A guminyomás értéke alacsony.
Kiégett izzóra figyelmeztető lámpa.
A féklámpa meghibásodott.
A Diesel részecskeszűrő eltömődésére figyelmeztető lámpa.
A biztonsági öv nincs bekapcsolva.
Töltés visszajelző lámpa.
Szerviz szükséges.
A légzsák inaktivitására figyelmeztető lámpa.
A kézifék be van húzva.
Víz került az üzemanyagrendszerbe.
A motorolaj nyomása alacsony.
A vízhőfok a megengedettnél magasabb.
Az ABS rendszer meghibásodását jelző lámpa.
Az üzemanyagszűrő el van tömődve.
Valamelyik ajtó nyitva van.
A motorháztető nyitva van.
A csomagtér ajtó nyitva van.
Az üzemanyagszint alacsony.
A katalizátor meghibásodására figyelmeztető lámpa.
Motorhiba (MIL vagy Check Engine lámpa).

Fontos, hogy a hibajelzéseket komolyan vegyük, és szükség esetén szakember segítségét kérjük.

OBD hibakódok

Az OBD (On-Board Diagnostics) egy fedélzeti diagnosztikai rendszer, amely segít azonosítani a problémákat. A hibakódok egy betűből és négy számból állnak:

B: Body (karosszéria)
C: Chassis (futómű)
P: Powertrain (hajtáslánc)
U: Undefined (nem meghatározott)

Az OBD2 olvasóval kinyerhető hibakódok pontos diagnosztikai információkat nyújtanak, amelyek alapján a szerelő munkához láthat.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Ha bármelyik sárga vagy piros hibajelzés kigyullad a műszerfalon, érdemes azonnal felkeresni egy szerelőt.

Biztonságtechnikai fejlesztések

A gépjárművek aktív és a passzív biztonságát a hetvenes évek óta különböztetik meg egymástól. Az aktív biztonság a balesetek bekövetkezését hivatott elhárítani (pl. ABS, ESP), míg a passzív biztonság a baleset során a sérülések súlyosságát csökkenti (pl. légzsákok, biztonsági övek).

A passzív biztonság növelése érdekében az ötvenes évek óta végeznek fejlesztéseket a személygépkocsik különböző részegységeinél. A mechatronikai védelmi egységek működését és hatékonyságát alapvetően befolyásolják a kocsiszekrények konstrukciós kialakításai és a deformációs jellemzői.

Béla Barényi munkássága

Barényi Béla (1907-1997) világhírű magyar származású konstruktőr és feltaláló volt, aki 2500 szabadalmat mondhatott magáénak. Munkássága jelentősen hozzájárult a gépjárművek biztonságának növeléséhez. Legjelentősebb szabadalma a deformációs zóna (1951), mely az ütközés mozgási energiáját deformációs munkává alakítja, ezzel mérsékelhetők a sérülések.

Béla Barényi

A modern autók biztonságtechnikai megoldásai nagymértékben köszönhetőek Béla Barényi úttörő munkásságának.

Kocsiszekrények ütközési jellemzői

A személyi sérülések súlyossága arányos a kocsiszekrény hosszával és ebből következően a deformációs zóna hosszával. A kisebb tömegű gépkocsikban általában súlyosabbak a bekövetkezett sérülések.

Az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) egy nemzetközileg elfogadott vizsgálati módszer az azonos kategóriába tartozó új személygépkocsik összehasonlítására. Különböző irányú, és megadott feltételek szerint elvégzett ütközési vizsgálatokat hajtanak végre, melyek kiértékelése alapján pontozzák a vizsgálatban részvevő gépkocsikat.

A súlycsökkentés úgy valósítható meg, ha egyre nagyobb részarányban alkalmaznak nagy szilárdságú mikro-ötvözött acélokat, illetve könnyűfém ötvözeteket. Ez együtt jár újabb technológiák alkalmazásával, mint például a "Taylored blanc" és a "bake hardening" módszerek.

A könnyűszerkezetes karosszériaépítésnek nagy a jelentősége, ezért egyre nagyobb a jelentősége a vegyes építésű, acélból, alumíniumból és műanyag elemek felhasználásával készülő autógyártásnak.

Rögzítési lehetőségek vegyes építésű karosszériáknál

A hagyományos rögzítési eljárások (pl. hegesztés) a vegyes építésű kocsiszekrényeknél nem alkalmazhatók, mert ezek az anyagok metallurgiailag nem kompatibilisek egymással. A különböző rögzítési lehetőségek közül az igénybevételek, az alkalmazott anyagok és a kocsiszekrény építési módja alapján kell választani (pl. szegecselés, ragasztás).