Volkswagen Golf 5 Vásárlási Útmutató: Típushibák és Mire Figyeljünk Használtan

A Volkswagen Golf 5 az alsó-középkategóriás autók egyik legnépszerűbb képviselője a használtpiacon. Sokan keresnek maguknak alsó-középkategóriás autót 1-1,5 millió forint körül, és a Golf 5 gyakran szerepel a listán. A típust sokan csak Golf-osztálynak nevezik, ami jól mutatja a népszerűségét.

A modellt 2003 és 2009 között gyártották, és a mai napig népszerű a használtpiacon, mert kényelmes, jól vezethető és sokféle motorral elérhető. Amikor a Volkswagen 2003-ban bemutatta a Golf ötödik generációját, a formához és az arányokhoz csak óvatosan nyúltak. A Golf 5 generáció sok autós számára ma is vonzó választás, mert jó az alkatrészellátása, széles a motorválasztéka, kényelmesebb és modernebb sok korabeli kompakt autónál, és megfelelő állapotban még ma is jól használható mindennapi autónak.

Az EuroNCAP annak idején pont egy ötajtós, Trendline-felszereltségű Golfot vetett alá töréstesztnek, igaz, a tesztautóval ellentétben nem 1,4-est, hanem 1,6-ost. A Golf IV négycsillagos eredménye után a Golf V immár megkapta az öt csillagot. Frontális ütközésnél a vezető mellkasi zónája és lábszárai enyhe, míg combjai közepes sérülésveszélynek voltak kitéve. Utasa még nagyobb biztonságban érezhette magát, ott csupán a mellkasi zónát jelölték az enyhe sérülést jelentő sárgával. A gyerekek védelme négy pontot ért. Mind a hároméves, mind a tizennyolc hónapos apróságot szimuláló bábu feje biztonságban volt, enyhébb erőhatás a kisebbik fejét és mindkettejük mellkasát érte frontális ütközésnél.

A típus legnagyobb előnye, hogy elődjénél lényegesen tágasabb, így 4 felnőtt kényelmesen utazhat benne. A teljes hossz majdnem öt, míg a tengelytáv közel hét centiméterrel lett több, ennek pedig gyakorlati haszna is van, hiszen jóval tágasabbnak érezni, főleg hátsó lábtérben. A csomagtartó húsz literrel nagyobb, 350-re nőtt, ami a mindennapi használathoz elég nagy. Technikai újdonságok széles körben elérhetőek: dinamikus TSI motorok, duplakuplungos DSG váltók. Emellett a tervezők igyekeztek minden lehetőséget megadni a vásárlóknak, így a kategóriájában kiemelkedően széles extralistából választhatott az, aki betért a Volkswagen szalonok egyikébe. A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb hibákat és tanácsokat, hogy mire érdemes figyelni vásárlás előtt.

Motorválaszték és Típushibák: Benzines vagy Dízel?

Benzinmotorok

A benzines Golf 5 modelleknél idővel előfordulhat a fojtószelep elszennyeződése, ami instabil alapjáratot, rángatást vagy gyengébb gázreakciót okozhat. A gyújtótekercs hibája a benzines Golf 5 modelleknél gyakori probléma lehet, különösen idősebb, nagyobb futásteljesítményű példányoknál. Egyes Golf 5 benzines motoroknál előfordulhat megnövekedett olajfogyasztás, különösen elhanyagolt karbantartás, magas futásteljesítmény vagy kedvezőtlen előélet mellett. Tanács: vásárlás előtt ellenőrizd az olajszintet, a kipufogógáz jellegét és kérdezz rá az olajfogyasztásra. Egy komolyabb motorjavítás már jelentős költséget is jelenthet.

Kafer felni kompatibilitás

Leginkább ajánlott: az 1.6 102 lóerős benzinmotor. Itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el. Fontos még tudni, hogy az ehhez, illetve az 1.4-es benzineshez társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba. Aki a 75 lónál többre vágyik, inkább az 1,6-os benzinest nézheti, abból is a szívócső-befecskendezéses 102 lovast, nem pedig az FSI-t.

Sokan szeretik a dinamikus és kevesen fogyasztó TSI motorokat. Bár ezek újonnan jók voltak, használtan sokba kerülhetnek. A Golf 5-höz csak 1.4 TSI volt elérhető, ebből a legtöbb 122 lóerős. Itt lánchiba és kokszosodás fordulhat elő. Ha hidegindításkor csattog az autó, készülni kell a komplett vezérlés cseréjére. Nem ajánlottak túlságosan a 140, illetve 170 lóerős 1.4 TSI-k, a turbós, kompresszoros motorok ugyanis igen érzékenyek a karbantartásra és bonyolult felépítésük okán drága a javításuk. Emellett a TSI motoroknál a töltőnyomás érzékelő hibája is előfordulhat.

A TSI-k előtt a Volkswagen árult FSI motorokat is, ezek közvetlen befecskendezéses szívómotorok. Nagy hátrányuk, hogy igen érzékenyek az üzemanyagra, így optimális működésükhöz legalább 98-as oktánszámú üzemanyag szükséges. Emellett a motor felépítése miatt kokszosodnak. A gond ezekkel azonban leginkább az, hogy sokan egyszerű szívómotorként gondolnak rájuk és nincsenek felkészülve a nagynyomású befecskendezőrendszerre, a kokszosodás tisztításával járó többletköltségekre és a drágább üzemanyag miatti magasabb fenntartásra. Hiába fogyaszt tehát keveset, hacsak nem kivételesen jó állapotban van inkább kerüld az FSI motoros Golf 5-öket.

Dízelmotorok

Míg a Golf IV-ből még bőven voltak adagolós dízelek, addig az utód már kizárólag PD-sekkel készült. Ezek közül a legjobban az 1,9-esekkel járunk, de nem árt résen lenni. A BXE-kódúak (és egyes tapasztalatok szerint a BLS-ek is) esetében a hajtórúdcsapágyakkal lehet gond. Vásárlásnál érdemes rákérdezni, hogy voltak-e már cserélve, ha nem, akkor ezzel számolni kell.

A kétliteres PD-sek már érzékenyebbek. Főként azokkal van baj, amelyek Continental-, illetve Siemens-féle adagolóelemekkel készültek, a Bosch-rendszer tartósabb. Kerülendők viszont azok a 2.0 PD TDI motorok, amelyekbe gyárilag Siemens PD elemeket építettek. Az érintett motorok a 170 lóerős 16 szelepes, illetve a 140 lóerős, 8 szelepes. Ezeket ajánlott kerülni. A Volkswagen elismerte a hibát, az autó 7 éves koráig garanciában cserélték új, javított PD elemekre a hibás darabokat, ezért csak akkor válasszunk ilyen motoros autót, ha biztosan túl van a szükséges javításokon.

Vélemények a Golf Plus-ról

A Golf 5 TDI motorok egyik gyakori és költséges hibája a turbófeltöltő meghibásodása. Példaként: P0234 Turbo Overboost és P0299 Turbo Underboost hibakódok is előfordulhatnak, akár új turbó beépítése után is. A turbó környezetében található csövezés, olajellátás és kapcsolódó alkatrészek állapota is fontos, mert a rendszer hibái nem mindig magára a turbófeltöltőre vezethetők vissza. Esetenként az EGR szelep körüli problémák is okozhatnak ilyen tüneteket, és a kikötése átmeneti megoldást nyújthat, de ez nem optimális a károsanyag-kibocsátás szempontjából.

A kettős tömegű lendkerék a Golf 5 dízelmotorjainál az egyik tipikus költséges kopó alkatrész. A nagy nyomaték és a városi használat miatt idővel elhasználódhat, ami rángatást, vibrációt és fémes hangot okozhat. A dízel Golf 5 modelleknél a nehéz indulás több különböző okra vezethető vissza. Bár sokan azonnal jeladóhibára gyanakodnak, a háttérben gyakran összetettebb probléma áll. A nehéz indulás azért is kellemetlen hibakör, mert nem minden esetben jelenik meg egyértelmű hibakód. A PD elemes dízelmotoroknál előfordulhat, hogy a rendszer levegősödik vagy a tömítetlenség okoz indítási problémát. Fontos: nem mindig a teljes PD elem hibásodik meg, ezért felesleges lehet drága alkatrészcserébe kezdeni, amíg nincs pontos diagnózis.

Elérhető a használtpiacon néhány szívódízel is a Golf 5-ből. A kétliteres, 75 lóerős motor tényleg igen megbízható, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek általában melósautóként töltötték életüket, így gyakran rendkívül elhasználtak. Ráadásul ez a motor nem kicsit alulméretezett egy Golf 5 szintű autóhoz.

Váltók: Kézi, DSG vagy Tiptronic?

Ha automata váltósat vennél: A 122 lóerős 1.4 TSI-hez társított 7 fokozatú DSG váltó 200 ezer fölött kockázatos lehet, mechatronika cseréje gyakori. Az erősebb TSI-khez 6 fokozatú DSG-t társítottak; figyelni kell a 60 ezer kilométerenkénti olajcserére, ha elmarad annak ugyanúgy a mechatronika láthatja kárát.

Függetlenül azonban attól, hogy olajos vagy szárazkuplungos DSG-ről van szó, érdemes résen lenni: ha nem vált finoman, rántás nélkül, inkább keress másik autót, ilyenkor ugyanis esélyes, hogy felújításra van szükség, aminek ára könnyen elérheti az autó vételárának felét. Biztonságosabb választás a korábbi, többek között az 1.6-os benzineshez is társított Tiptronic váltó.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Karosszéria és Futómű: Rozsda és Kényelem

A tesztautó karosszériája egy-két apró pörsenéstől eltekintve általában rozsdamentes. A típusnak korrózió szempontjából amúgy vannak kényes pontjai. Így az első sárvédőívek kritikusak, de ez nem annyira a Golf sajátossága, hanem a VW-konszern szinte minden modelljének betegsége a kilencvenes évek második, valamint a kétezresek első felében. Érdemes időnként kivenni a dobbetétet, és kiganézni mögötte, a kaszni meghálálja. Oda kell még figyelni a küszöbvégekre is, az autó alján viszont aláfekvős módszerrel keveset látunk, hisz elég rendesen leburkolták. Egyes példányoknál a motorháztető szélein, kőfelverődéses pontokon vagy korábbi sérülések környékén megindulhat a rozsdásodás.

A futómű csöndes, még kifejezetten rossz úton sem jönnek belőle baljós zörejek. Elöl egyszerű MacPherson-rendszerű felfüggesztés van, hátul viszont ezzel a generációval tértek át a multilinkre. Nem véletlenül, hiszen a riválisok közül a Ford például már a Focus első generációjánál is ezt alkalmazta, márpedig a kategóriában hagyományosan nekik szokás tulajdonítani a legjobb futóművet.

Elektronikai és Egyéb Gyakori Hibák

Klíma és Fűtés

Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! Ne higgyünk a neppernek, ha azt mondja, a klímát csak tölteni kell. A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül. Ilyenkor nem elég magát a kompresszort cserélni, szükség van a klímahűtő és az expanziós szelep cseréjére is. Jól működik-e a kisebbik hűtőventilátor? Az 1.6-os benzinmotoros autóknál gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor. Ha bekapcsoljuk a klímát, majd a kisebb ventilátor nem indul be, akkor tudhatjuk, hogy az alkatrész cserére szorul.

A klímánál furcsa hang hallatszódhat a vezérlő mögül, ami léptetőmotor hibára utalhat. Ezek a villanymotorok mozgatják a levegő irányító füleket a fűtőtestben, és akár négy darab is lehet belőlük. Ha hibakódot olvasunk ki, az például 01809 (Léptető motor, hőmérséklet szabályozó) vagy 01272 (Léptető motor közép csappantyúja) is lehet. Gyakori, hogy a vezető oldalon csak hideg levegőt fúj a dupla digit klíma, az anyósülésen pedig meleget, ami szintén a léptetőmotorok meghibásodására utal.

Ajtók és Ablakok

Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál. Ilyenkor vagy nem megy a központi zár, vagy nem lehet leengedni az ablakot, vagy esetleg az ajtóban lévő hangszóró nem szól. Az első két ablakot felhúzáskor random leengedheti 1/4-ig, mintha becsípett volna valamit, még akkor is, ha az üvegek nem szorulnak és az emelő mechanizmus is cserélve lett. A Golf 4 egyik ismert típushibája az ablak leesése, amit az eltörő rudazat okoz. Utódjánál, a Golf 5-nél ez már nem jellemző, itt a szerkezet nyikorgása, illetve az állítómotor megszorulása fordulhat elő. Előfordulhat, hogy a távirányítóval csak fél méterről lehet bezárni az autót, míg a kizárás 10 méterről is működik. Az ajtózárak is meghibásodhatnak, és a kulccsal csak az egyik ajtó zárható. A komfortmodul hibája is okozhat ilyen gondokat, például a hátsó ajtó kilépőfényének működésével kapcsolatban, ami VCDS-sel aktiválható, ha a hiba forrását orvosoltuk.

Kormánymű

Gyakori a meghibásodás a 2003 utáni Volkswagen Golf kormánymű típusokban is, a tendencia sajnos az, hogy kormánymű hiba sokszor 100.000 km környékén már jelentkezik. Elektromos típusoknál egyaránt előfordul mechanikai hiba, ez lehet kopogás, lógás. Elektromos hiba esetén néha vagy teljesen elmegy a szervó, elképzelhető, hogy nem is lehet kommunikálni a kormányművel. Gyakori az is, hogy rezeg a kormány, aszimmetrikus a szervóhatás, egyik irányba nem segít rá, ami a nyomatékszenzor hibára utal. Ez a Volkswagen kormányműveknél típusbetegség. Ha levettük az akkumulátort, és utána sárga kormány jel világít a műszerfalon, az általában pár kormányeltekerés után, néhány sarok megtételével elmúlik, ahogy az autó újra "megtanulja" a jeladó adatait.

A kormánymű javítás vagy felújítás az autószerelés egy speciális területe. Speciális ismereteket, célszerszámokat igényel, nem rutin szerelői feladat. A kormányműfelújítás ára hidraulikus kormányműveknél olajfolyás esetén 65.000 Ft-nál kezdődik, a javítás és a ki-be szerelés pedig százezer forintos nagyságrendű lehet. Nem javasolt kormánymű hiba esetén használni az autót.

Belső Tér és Műszerfal

Sajnos sok, egyébként műszakilag jó állapotú 5-ös Golftól riadnak el a potenciális érdeklődők, néhány műanyag kapcsoló miatt. Ennek oka, hogy a Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket, így a középkonzolt, az ablakemelő- és az ajtónyitó kapcsolót is. Nos, idővel felületéről lehámlik a bevonat: elég csúnya, de komoly bajt nem okoz, és vagy fóliázással vagy az adott alkatrész cseréjével gyorsan orvosolható. A világítás-, illetve elektromos ablakok kapcsolóin, ajtóbehúzókon nem tökéletes már a bevonat.

Meglepő, de gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül. Ennek leggyakoribb tünete, hogy például melegben nem látszik semmi, de ahogy visszahűl a kijelző, egyből működik megfelelően. Előfordulhat, hogy a műszerfalon 100 km/óra után megjelenik egy figyelmeztető német szöveg, csippanással. Ez egy beállított sebességhatár figyelmeztetés, ami könnyen kikapcsolható.

Egyes Golf Plus 1.6 benzines modelleknél a hátsó ablaktörlő folyamatosan töröl, ha ráadják a gyújtást, és csak a biztosíték kivételével áll le, miközben a kapcsoló nem reagál. A hátsó mosó viszont működik.

Egyéb

Nem bírja sokáig a benzinpumpa: ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere. Az ára nem vészes, de jó tisztában lenni azzal, hogy ha elromlik, az autó bizony megáll, így nem érdemes halogatni. A szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel. Van, amikor elég a tisztítás, de sokszor csak az új légtömegmérő jelent megoldást.

Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót. Ritkább, de van aki a zár meghibásodására is panaszkodik. Az MK60EC1 ABS-ben a 17 bájtos AD / AE cikkszámosak hibás sorozatba tartoznak, a javíttatásuk drága, a legolcsóbb megoldás egy másik bontott, de nem ilyen cikkszámos példány beszerzése. Előfordul, hogy a belső LED-es megvilágítás okoz zavart a rendszerben.

Volkswagen Golf 5 Vásárlási Útmutató: Mire figyeljünk?

Egymillió forinttal a zsebünkben használt autót venni nehéz feladat. Addig nincs is gond, amíg csak neten pörgetjük a hirdetéseket. A kedvünk akkor kezd elmenni, amikor házról házra, kereskedésről kereskedésre járva egymás után nézzük meg a reménytelen pénznyelőket. Az egymillió forintos ársáv kifejezetten érdekes. A Golf 5 típushibák ismerete sokat segíthet abban, hogy reálisabban lásd a típus előnyeit és kockázatait. Benzines modellnél a fojtószelep, a gyújtás és az esetleges olajfogyasztás érdemel figyelmet, dízelnél pedig a kettős tömegű lendkerék, a turbó, az indítási problémák és a PD rendszer.

Használt Golf 5 vásárlása előtt érdemes külön figyelni a hidegindításra, az alapjáratra, a kuplung és a kettős tömegű lendkerék viselkedésére, a turbó hangjára, valamint arra is, füstöl-e az autó erősebb gyorsításnál. Benzines modelleknél figyelj a rángatásra, az egyenetlen járásra és az olajfogyasztás jeleire, dízelnél pedig a nehéz indulás, a PD rendszer, a turbó és a kettős tömegű állapota a legfontosabb.

A Golf 5 típushibák ellenére a típus ma is lehet jó választás, de csak akkor, ha az autó műszaki állapota rendezett, és nem látszik rajta komoly elhanyagoltság. Nem önmagában a motorváltozat dönti el, hogy jó vétel-e egy Golf V, hanem az adott példány állapota. Egy szépen karbantartott dízel jobb választás lehet, mint egy elhanyagolt benzines, és fordítva.

Egy vásárlás utáni szerviz számlás helyen - vidéken - 160 ezer forint körül jöhet ki, ebben benne van a vezérlés vízpumpával, a motorolaj szűrőkkel, szimeringek és a hűtőfolyadék, illetve a munkadíj. A végösszeg persze nagyban függ a szerviz óradíjától, a beépített alkatrészek minőségétől.

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Néhány további tipp a vásárláshoz:

• Ellenőrizd a rozsdásodást: Különösen az első sárvédőíveket és a küszöböket.
• Kérdezz rá a vezérlés cseréjére: Ha dízel autót nézel, érdeklődj a hajtórúdcsapágyak cseréjéről is.
• Próbáld ki a klímát: Figyeld a hűtőventilátor működését is.
• Figyelj a váltóra: Ha DSG váltósat nézel, győződj meg a finom, rántásmentes váltásról.

Táblázat: Ajánlott és Kerülendő Motorváltozatok (Volkswagen Golf 5)

tags: #volkswagen #golf #5 #vasarlas #index2 #vásárlási

• Fékfolyadék szerepe az Avensisben
• E63 AMG (W212) tapasztalatok
• S40 központi zár problémák megoldása
• Foresight 250 karburátor részletes útmutató
• Pilótaképzés Magyarországon