A Trabant és Kerekeinek Története: Az Eredeti Felniktől a Modernizált Megoldásokig
A Trabant egy keletnémet személygépkocsitípus, amelyet a német VEB Sachsenring gyártott. Az első Trabant 1957. november 7-én gurult le a futószalagról, a legelterjedtebb autó volt Kelet-Németországban, és a többi szocialista országba is exportáltak belőle. A Trabant volt az első jármű a Német Demokratikus Köztársaságból, ami a keleti közlekedés szimbólumává vált.
A Trabant Gyökerei: Az Előfutárok és Fejlődésük
A Trabant története a második világháború előtti német autógyártásra nyúlik vissza. DKW volt a neve annak a német autógyárnak, amelyik a második világháború előtt kifejlesztette az F8-at, ami később minden keletnémet családi autónak őstípusává vált. A Zwickauba települt AWZ - Automobilwerk Zwickau - gyár folytatta az F8 gyártását, aminek továbbfejlesztéséből született meg a szovjetek fennhatósága alatt a világháború után az F9. 1953-ban az F9 gyártása Eisenachba költözött, ahol az EMW, később pedig a Wartburg készült.
Zwickauban az F8-ból a P70-es modellt fejlesztették ki, aminek elnevezésében a P (personenkraftwagen) a személyautó jelleget, a 70 pedig a 700 cm³-hez közelítő 690 cm³-es motort jelölte. Ez volt az első német autó, amelyik műanyagborítású (duroplaszt) karosszériával készült. 1955-ben mutatták be, vízhűtéses kétütemű motorja a régi kéthengeres F8-aséval szinte megegyezett, 22 lóerőt teljesített. A kocsi 820 kg-ot nyomott, 90 km/h végsebességre volt képes, amelyre nem kevesebb mint egy perc alatt gyorsult fel. A limuzin kivitel mellett („Zwickau” típus) kapható volt még kombi és coupé változatban is. Az öt évig tartó gyártás során több mint 36 000 autót állítottak elő.
1957. november 7-étől volt kapható a P70-es utódja: a P50-es, majd a P601. A Sachsenring-emblémát a Trabant 1958. május 1-jétől viselte, de a P70-es típus leállításáig őket is ezzel látták el, az addigi AWZ-logó helyett. Az első szérián (P50, 1957-1959) még nem volt oldalcsík, egyszínű volt a fényezés, a dísztárcsák pedig virágsziromszerűek. Az AWZ, majd Sachsenring-logós orrjelvény magában hordja a motorháztető felnyitását segítő fület, később bemélyedést. Motorja 500 cm³-es, amely 18 lóerőt ad le. 1964-ig 132 000 db-ot adtak el belőle, amikor a P601 átvette a helyét.
Az első Trabant-típus, bár a legelső szériák még az AWZ P50-es jelzést és emblémát viselték. Az ezek után következő széria már Trabant-típusú volt, és az a bizonyos S betű lett a jele is. Ezeken a sorozatokon még nem volt díszléc oldalt, az ablaktörlő pedig jobbra állt. Ezek után került gyártásra a már ismeretes ívelt díszléces modell.
Trabant kuplung adatok részletesen
A Korai Trabant Felnik: A "Pupos Felni" Jellegzetességei
Bár a "pupos felni" kifejezés nem szerepel a gyári leírásokban, a korai Trabant modelleken (P50, P60, 601 első szériái) használt acélfelnik jellegzetes, domború kialakítása a népnyelvben gyakran kapta ezt a megnevezést. Ezeket a felniket egyszerű, gyakran virágsziromszerű dísztárcsák takarták. A dizájn a korabeli autógyártás egyszerűségét és funkcionalitását tükrözte, ellenállva a külső behatásoknak és könnyen karbantartható lévén.
A Trabant modellek főbb gyártási adatai
| Modell | Gyártott darabszám | Időszak/Megjegyzések |
|---|---|---|
| P70 | Több mint 36 000 db | 5 évig tartó gyártás |
| IFA F8 alapú modellek (pl. P50/P60 előfutárai) | 36 786 db | Legelső sorozatban gyártott modellek |
| P50 | 132 000 db | 1964-ig |
| Trabant 601 | 2 818 547 db | Legismertebb és legtovább gyártott széria |
| Négyütemű Trabantok (1.1) | 38 122 db | |
| Összes Trabant | Több mint 3 millió db |
A Trabant 601: Az Ikonikus Modell és Kerekeinek Fejlődése
A Trabant 601 lett a legismertebb és legtovább gyártott széria. Összesen: 2 818 547 db készült belőle. A Trabant a nyolcvanas évek elejéig még sikeres volt a nemzetközi raliversenyeken. Sok járművet exportáltak Csehszlovákiába, Lengyelországba és Magyarországra. Különösen a Trabant 601-est, mely 1989/1990-ben a politikai rendszerváltás szimbólumává vált, viszonylag nagy számokat ért el.
Az 1958-ban az autó oldalán lévő díszléc átalakult, ezentúl ívesen lekanyarodott az autó hátulja felé haladva, és a kocsi fényezése is kétszínű lett. A kormányküllők is íveltté váltak, és az üléstámlát billenthetővé alakították. 1960-ban jelent meg az első kombi, 1962-ben pedig a már ismert karosszériát mutatták be 600-as motorral, 100 km/h végsebességgel. Ekkor már egyenes küllős kormánykerék, kettős egyenes díszléc jellemezte az autót. A fehér kocsikon szürke, piros, kék, okker vagy zöld volt a díszcsík.
A Kerekmódosítások és Külső Fejlesztések a 601-es Szérián
A 601-es széria gyártása során számos apróbb változtatáson esett át az autó. Külsőleg a kerek lökhárítókat szögletesek váltották fel, a vékony B-oszlopot vastag oszlopra cserélték, ám a kombikon maradt a vékony, a homloklemez másik díszrácsot kapott, műanyag kilincsek, fekete gumilapok, többlyukas felni. Ezek a "többlyukas felnik" a korábbi, simább, "pupos" jellegű felnikhez képest modernebb, funkcionálisabb megjelenést kölcsönöztek a Trabantnak, jobb szellőzést biztosítva a fékek számára.
Trabant 601: a műanyag autó, amely túlélte a rendszert
1966-ban már megjelent a Trabant 601 Deluxe típus is, amin a külső fémalkatrészek nagyja krómbevonatú, kisebb extrák is találhatóak benne, például rádió, kényelmesebb ülések, eltérő színű belső kárpit. Ugyanebben az évben jött ki az automata kuplungos Trabant Hycomat kivitel is, amit csak megrendelésre gyártottak, de meglehetősen nagy példányszámban kelt el, főleg (de nem kizárólag) mozgássérültek részére. 1967-től a gyár kifejlesztette a nyitott változatot, amit először a honvédség és a határőrség részére gyártott, majd később civilek számára is hozzáférhetővé tett. A Kübelt a katonaságnak, határőrségnek, a Trampot pedig a civil vásárlóknak szánták. A következő nevezetes évszám 1974, ekkor gördült ki a gyárkapun az egymilliomodik Trabant. Számos apróbb változtatás gazdagította a kocsit ezekben az években. Ilyen volt a kormányzár, az intrevallumkapcsolós ablaktörlő vagy a kibővített színválaszték. 1980-tól már a Deluxe kivitelhez elektromos ablakmosó, ködlámpa, tolatólámpa és kétszólamú kürt is tartozott. Ez 1983-ban kibővült még fejtámlákkal és hátsóablakfűtéssel is. Ez utóbbi 1987-től minden modellen szériafelszerelés. 1985-től a fényszórókban halogénizzók világítanak, és megjelent a tetőablakos változat is.
A Modernizáció Kísérlete: Trabant 1.1 és az Új Felnik
Az 1989-es tesztelés és nullszéria után 1990 májusában megindul az 1.1-es Trabant gyártása. Műszakilag teljes átalakításon ment keresztül, kivétel a hátsó felfüggesztés. Motorját kicserélték egy kisebb típusú Volkswagen Polo motorjára, egy 1043 cm³-es négyütemű gépre. A kocsi főbb jellemzői: 1043 cm³-es VW Polo licenc motor 41 LE-vel, egytorkú Weber karburátorral, a váltó négyfokozatú (+hátramenet), saját fejlesztés. A vízhűtéses motor miatt jobb lett a kocsi hűtése és fűtése. A motor mérete miatt az immár 28 literes benzintankot a csomagtartó alá (kívül) helyezték el. A kocsi elejét számos ponton megerősítették, az első futómű is változott.
Radikális Műszaki és Esztétikai Változások, „Új Osztókörű Felni”
Az 1.1-es modell a korábbi Trabantokhoz képest jelentős technológiai és esztétikai megújuláson esett át. Az első kerekek tárcsaféket kaptak és a kerekek kivitele is másmilyen lett. Botváltós lett, előre tárcsafék, új osztókörű felni, új műanyag lökhárítók, hátsó lámpa, műszerfal kerültek. Az "új osztókörű felni" bevezetése alapvető változást jelentett a korábbi, hagyományos Trabant felnikhez képest, lehetővé téve modernebb keréktárcsák és gumik használatát, javítva a jármű úttartását és biztonságát. Teljesen újak a belül fémmerevítéses, új formájú és nagyobb műanyag lökhárítók (elöl/hátul), a már szintén említett új hátsólámpák (integrált ködzáró és tolatófénnyel).
A megújult műszerfalon a kilométeróra mellett egy kombinált műszer tájékoztat a hűtőközeg hőmérsékletéről és a benzinszintállásról. Megtalálható még az olajnyomás- és fékellenőrző, továbbá a vészvillogó visszajelzője is. Billenőkapcsolók sora van a műszerfalon: vészvillogó, hátsóablakfűtés, hátsó ködlámpa, kétfokozatú utastér-ventilátor, Universal kivitelnél a hátsó ablakmosó/törlő, némely kivitelnél az első ködlámpa kapcsolója. Újak a hűtés és fűtés kezelőszervei is. Az ülések fejtámlásak, az utasokat automata biztonságiövek védik, a kormány négyküllős (mindezek a 601S deLuxe-ből valók). Az új padlóváltókar miatt az első szőnyeg ki van vágva. Érdekesség, hogy a váltó nem középen, hanem hanem az „anyósülés” felé van kissé eltolva. Újdonság a két, kormánynál lévő ún. bajuszkapcsoló: a bal oldali az irányjelző, reflektor/fénykürt; a jobb oldali az ablaktörlő intervallumkapcsolója. Ezek az újdonságok mind az 1.1 S, mind az 1.1 1989-esben megtalálhatóak voltak.
Meg Nem Valósult Tervek és A Gyártás Vége
Mindeközben történtek meg nem valósult próbálkozások is Trabant-gyártás történetében. A hatvanas évek végén a sorozatgyártás küszöbére érkezett a Trabant 601 utódja a 603, ami igencsak forradalmi konstrukció volt. Megtartotta elődje előremutató jellegzetességeit, az elsőkerékhajtást és a műgyanta és gyapothulladékból komposztált duroplaszt karosszériát, de a formavilág és a hajtáslánc egyre korszerűsödött. A kétütemű kéthengeres helyére Wankel-motort álmodtak a bátor keletnémet mérnökök. 1968-ra az üzemi- és gyártáspróbák alapján a tervek némileg módosultak. Ekkorra a palettán már a Škoda 1000MB motorja, a Wankel-motor és a Wartburg 3 hengeres, kétütemű, vízhűtéses motorja szerepelt.
Bár az ideiglenesen importált Zaporozsec mellett ez volt az egyetlen kisautó, az NDK kormánya nem részesítette elsőbbségben. Az új modelleket politikailag megakadályozták vagy leállították, így a Trabant csak részleteiben volt fejleszthető tovább, és egyre távolabb került az autóépítés nemzetközi fejleményeitől. Az egyre rosszabb hírű Zaporozsecet sem gyártottak sokkal tovább, mint a Trabantot (1994-ig).
Teljes Trabant kipufogó kínálat
A Trabant Gyártásának Befejezése
Addigra azonban a megváltozott német politikai és társadalmi helyzet miatt az autó jövője bizonytalanná vált, így 1991. április 30-án az utolsó darab is elhagyta a szerelőszalagot. Összesen több mint 3 millió Trabantot adtak el. A négyüteműekből összesen 38 122-t gyártottak le. 1995-ben piacra kerül az utolsó 444 darab Trabant Universal.