Mercedes-Benz Vito csere: Egy tulajdonos tapasztalatai
Sokan választják a Mercedes-Benz Vito-t, ha egy tágas, dízeles, kissé furgon jellegű autóra van szükségük, amely munkára és családi használatra is alkalmas. Azonban nem mindenki tapasztal ugyanolyan minőséget és megbízhatóságot ezzel a típussal.
Az alábbiakban egy Vito tulajdonosának történetét olvashatjuk, aki számos problémával szembesült a jármű használata során, ami végül a csere mellett döntött.
Kezdeti problémák
Az első üröm az örömben az első mosáskor adódott, ugyanis az első lökhárító széléről igaz csak picit, de elkezdett a fényezés lepattogni. 3 hónapos volt a jármű, kb. 6000 km-rel az órájában, mikor is elkezdett kopogni az első futómű.
Futómű és motor problémák
Ahogy elhajtottam a szervízbázisról, máris szokatlan zörejeket hallottam a motortérből. Otthon megnéztem, a motorburkolat és a hűtőrács volt a ludas. Mindkettő ilyen helyére pattintható olcsó műanyag alkatrész, amit egy szétszedés után lehetetlen normálisan visszatenni, a szervízben is próbálták, mert ezt is visszavittem, de nem tudták megcsinálni. Hozzászoktam tehát a rezonáló műanyagok hangjához (amitől a kocsi hangja mondjuk egy lámpánál állva alapjáraton olyan, mint egy több százezer km-t futott ócskavasé. Ja az ékszíj is elkezdett nyikorogni, és amikor szóvá tettem a szervízben az volt a válasz, hogy vagy ki kell mosni, vagy cserélni, mert beporosodott.
Belső tér kopása
Ekkorra már másfél éves az autó, de az első ajtók belső, behúzó fogantyúja, a sebváltókar gombja, a bőrkormány olyan szinten kopott, mintha kb. már régóta használatban lenne.
Üléselrendezés a Mercedes Vito 112 CDI-ben
Motorhiba
Csere vezérműlánc Mercedes OM651 W204 2. rész
113.000 km-nél volt egy kedves történetem. A motor menet közben (kb. 40-nel gurultam) leállt. Két indítózás után nem próbálkoztam tovább, gondoltam valami komoly baj lesz. Sejtésem beigazolódott, a szervízbe vontatás és az elsődleges feltárás után kiderült, hogy a két vezérmű tengelyt összekötő lánc műanyag feszítőjéből letört egy darabka, amit a lánc elsodort, beékelődött a futó lánc és az öntvény ház közé, a tengelyek megszorultak, de a szíjhajtás ment volna tovább, így letépte a vezérlés kerekét a vezérműtengely végéről. Egyszerű anyaghiba, mint utóbb kiderült. Így persze, hogy nem akarózott beindulni, illetőleg tovább menni. Az első megállás során szerencsére a dugók nem vertek bele a szelepekbe, de ezen felemelő érzés nem váratott magára sokáig.
A hengerfej le, gépműhelybe el (síkolás, szelep vissza-köszörülés) két bontott vezérműtengely (okos francia nem tesz éket a vezérműkerékbe, csak zsugorkötéssel rögzít jelzés nélkül - ergo bármi hiba, minimális szögelfordulás után a két vezérműtengely kuka, nincs ember aki visszafokolná)tömítéskészlet, összerakás első indítás. Nos eddig nem vert bele egyik dugó sem a szelepekbe, most megtették.
További problémák
A futómű kb. félévente kér egy garnitúra kormányösszekötőt (az én használatom mellett, ami sok padkázást jelent, de legalább olcsó), de pl. a lengőkarokhoz, talpashoz, lengéscsillapítókhoz, hátsó hídhoz és fékhez még nem kellett nyúlni. Van még pár apró hiba : a csekk-endzsin 3 éve világít, minden hibaolvasó szaki mást mond : légtömegmérő vs. kábelköteg-kontakthiba (vélhetően ez utóbbi, mert hiba nélkül működik), rádió-multi kijelző világítása meghalt. Vettem egy bontott kijelzőt, egy nap alatt annak is meghalt a világítása, vélhetően a fejegységgel lesz gubanc.
Váltás japán autóra
6 évesen 150.000 km-rel adtam el, pontosabban beszámíttattam egy 1 évvel fiatalabb L200-asba. Összességében nem olyan vészes autó , a fenntartása elég baráti, keveset fogyaszt, a biztosítás bagatell, az alkatrész olcsó. Én sajnos pórul jártam vele motorikusan, de egyébként nagyon jó az 1.6 HDI. Nem valószínű, hogy valaha is veszek még egyszer francia autót, bár a jelenleg futó Berlingo tetszik. Most az első japán autómat használom, igaz tgk. (L200), de teljesen más minőség. Mindene kifinomultabb , precízebb, persze a szervíz és üzemelési költsége jóval magasabb. Lomhább is de mindig szerettem teherautózni, ezért nem zavar és végre automata, ami havi 2500, zömmel városi km tükrében egy Isten-áldása.
Hátsó ajtó teleszkóp csere Mercedes Vito – egyszerűen
Összegzés
Lehet, hogy sok embert nem zavarnak a fentebb felsorolt "apróságok", én egy új autótól nem ezt vártam. Számomra bebizonyosodott ismét, hogy korunkban minden az újra eladásról szól ezért gyárt szinte mindenki a garancia idő után azonnal széteső ipari hulladékot, hogy az ember rá legyen kényszerítve egy új termék megvételére. Az a baj, hogy ez már a tartós fogyasztási cikknek számító autóknál is így van. Van egy 25 éves Passat kombim, amit azért cseréltem több lépcső után végre új autóra, hogy ne legyenek folyamatos műszaki problémáim.
Ez a történet rávilágít arra, hogy még a neves gyártók termékeivel is lehetnek problémák, és érdemes alaposan tájékozódni vásárlás előtt.