A DeLorean DMC-12: Az Időutazás Ikonikus Sportautója és a Vissza a jövőbe Legendája
A DeLorean DMC-12, melyet gyakran egyszerűen csak DeLorean néven emlegetnek, az amerikai filmipar egyik legnépszerűbb autója, ami a Vissza a jövőbe című filmtrilógia miatt vált halhatatlanná. Habár a maga idejében csúnya bukásnak számított, mára igazi kultikussá, filmipari legendává nőtte ki magát.
Az elmúlt hetekben számos amerikai klasszikusról közöltünk cikkeket, viszont egyikük sem volt olyan kultikus, mint a DeLorean. Az acéltestű sportautóról mára már talán teljesen meg is feledkeztünk volna, ha az 1985-ben bemutatott Vissza a jövőbe c. filmben nem kapott volna főszerepet. A trilógiában kitüntetett szerepet játszó autó, a DeLorean DMC-12 szintén vágyott klasszikus lett. Az autó igazi népszerűsége pedig éppen akkor kezdett el nőni, amikor a gyár már nem létezett. A DeLorean DMC-12-nek komoly filmes támogatást jelentett, amikor 1985-ben bemutatták a Vissza a jövőbe sci-fi-vígjátékot.
A DeLorean DMC-12 Születése és John DeLorean Víziója
A DeLorean Motor Company-t John Z. DeLorean autóipari mérnök és menedzser alapította, aki pályafutása során a Chryslernek és a Packardnak is tervezett autókat. John DeLorean szülei révén erdélyi román-magyar származású amerikai mérnök, aki kezdetben a Chryslernél, majd az amerikai luxusautókat gyártó Packardnál dolgozott, aztán a General Motorsnál a Pontiac igazgatója lett, majd 1969-től már a Chevroletet bízták rá. A fizetése ekkor már évi 200 000 amerikai dollár volt, amihez 400 000 dolláros éves bónusz prémium is járt. Csodálatos karriert épített, ennek ellenére 1973-ban felmondott és saját álmai megvalósításába kezdett.
Nem akart újabb hétköznapi autót gyártani. Az idő múlásával megelégelte, hogy a mind a GM, mind pedig a többi márka járműveit a tervezett elavulás elvei szerint építették, ezért elhatározta, hogy megalapítja saját márkáját, ahol „örökéletű” autókat fognak gyártani. Már az első prototípusok is elképesztően futurisztikusnak számítottak a korszakban.
1976 októberében William T. Collins, a cég vezető mérnöke és tervezője (korábban vezető mérnök a Pontiacnél) befejezte a DeLorean DMC-12 első prototípusát. A DMC, vagyis a DeLorean Motor Company egyetlen modellt, a DMC-12-est forgalmazta, melynek nevében a „12” az eredetileg tervezett 12.000 dolláros fogyasztói árra utalt. Az autót azért nevezték el DMC-12-nek, mert eredetileg 12 000 dollárért akarták árulni.
Megoldások a beragadt Golf fékkolbenyomókra
A Futurisztikus Design és Különleges Megoldások
A DeLorean DMC-12 rendelkezik pár sajátos, a felépítését tekintve szokatlan részlettel, ilyen például a sirályszárnyajtó, a festetlen rozsdamentesacél-karosszériaelemek és a hátulra beépített motor. A karosszériát nem festették, hanem csiszolt rozsdamentes acélból készítették. Ez akkoriban rendkívül szokatlannak számított. A DMC-12 karosszériáját Giorgetto Giugiaro, az Italdesign alapítója tervezte. A karosszériát szálcsiszolt, SS304-es kódnevű rozsdamentesacél-ötvözetből készült lemezek borítják. Három autó kivételével, amit 24 karátos arannyal vontak be, az összes DMC-12 festetlenül és lakkozatlanul hagyta el a gyárat. Léteznek lefényezett DeLoreanek, de mindet azután festették le, hogy megvették a gyártól.
A DMC-12 másik eredeti vonása az, hogy sirályszárnyajtói vannak. A sirályszárnyajtók súlya megtartásának problémáját a DMC-12-nek nehéz ajtói vannak, amiket nagyon alacsony hőmérsékleten előfeszített torziós rudak és légrugók működtetnek. Népszerű tévhit a DMC-12 sirályszárnyajtóival kapcsolatban, hogy jóval nagyobb helyet igényelnek oldalirányban a kinyitásukkor, mint a hagyományos, oldalra nyíló ajtók, amikor parkolóban áll az autó. Valójában ennek éppen az ellenkezője az igaz: a DMC-12 jóval kisebb helyet igényel, mint az oldalra nyíló ajtók, és ezt könnyű fizikailag bizonyítani. Ezeknek az ajtóknak nyitáskor csak 26,4 cm helyre van szükségük az autó oldalától számítva, ami az ajtók nyitását és csukását (viszonylag) megkönnyíti zsúfolt helyeken is.
Fejlesztés és Gyártás: Európai Kapcsolatok
Annak ellenére, hogy a DeLorean egy amerikai autó volt, a tervezés és gyártás számos részletét Európában vitelezték ki. A géptestet az olasz sztár-formatervező, Giorgetto Giugiaro vázolta fel, a sorozatgyártás pedig az észak-írországi Dunmurry városában kezdődött meg. A gyárat Belfast közelében építették fel, brit állami támogatással. Az autó erőforrását is európai alapokra helyezték: a Peugeot-Renault-Volvo 2.849 köbcentis V6-os motorjával szerelték. Az eredetileg tervezett motor katalizátor nélküli verziója nagyobb teljesítmény elérésére volt képes, míg az amerikai emissziós törvények szerint módosított motor kevesebb lóerővel bírt.
John DeLorean 175 millió dollárra volt szüksége az autógyár megépítéséhez. Olyan hollywoodi hírességeket győzött meg arról, hogy a vállalkozásba fektessenek, mint Johnny Carson és Sammy Davis Jr. A gyár építése 1978 októberében kezdődött el, és bár a DMC-12 gyártását 1979-re tervezték, végül tervezési problémák és túlköltekezések miatt csak 1981 elején indulhatott meg az összeszerelés. Az első DMC-12 január 21-én gördült le a gyártósorról. Gyártása során az autó számos részét megváltoztatták, mint például a csomagtartó tetejének formáját, a kerekeket és a belsőt is.
A tervek szerint egy új és nem tesztelt technológiát használtak volna a karosszéria gyártására, az ERM-et. Ez és az eredeti tervhez képest történt egyéb változtatások komoly csúszáshoz vezettek a gyártási ütemezésben. Úgy volt, hogy az egész autót majdnem teljesen újra kellett tervezni, amit Colin Chapman angol versenyautó-konstruktőrre, a Lotus alapítójára és tulajdonosára bíztak. Chapman a legtöbb kipróbálatlan anyagot és gyártástechnológiát lecserélte a Lotus által akkoriban használtakra. Az alváz nagyon hasonló a Lotus Espritéhez. A DMC-12 alváza és felfüggesztése nagymértékben a Lotus Espritén alapul, négy független felfüggesztéssel, csavarrugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal.
Opel Astra alapjárat problémák megoldása
Technikai Adatok
| Tulajdonság | Adat |
|---|---|
| Tervező | Giorgetto Giugiaro |
| Motor | V6, 2,8 l (2849 cm³) PRV (Peugeot-Renault-Volvo) |
| Váltó | 5 sebességes manuális, vagy 3 sebességes automata |
| Teljesítmény | 130 LE katalizátorral, 150 LE katalizátor nélkül |
| Max. nyomaték | 218 Nm |
| Hossz | 4216 mm |
| Szélesség | 1857 mm |
| Magasság | 1140 mm |
| Tömeg | 1230 kg |
| Tengelytáv | 2413 mm |
| Üzemanyagtartály | 55 liter |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,8 sec (gyári adat), 10,5 sec (Road & Track mérés) |
| Átlagfogyasztás | 9-13 liter |
A Vissza a jövőbe és a DeLorean Halhatatlansága
Az 1985-ben bemutatott Vissza a jövőbe c. filmben a DeLorean DMC-12 kapott főszerepet. Marty McFly és Emmett Brown professzor mellett a legismertebb szereplő maga az időgép volt, amit a Doki egy DeLorean DMC-12 típusú személyautóból épített. A filmesek olyan autót kerestek időgépnek, amely már önmagában futurisztikusnak tűnik.
A történet szerint az időutazáshoz az autót 88 mérföld/órás (141,6 km/h) sebességre kell gyorsítani. Ekkor működésbe lép a fluxuskondenzátor, amitől az autóra rögzített vezetékek ragyogni kezdenek. Az időgép elektromos árammal működik, 1,21 GW teljesítményre van szüksége minden időugráshoz. A filmben a DeLorean időgép bejegyzett autó, hiszen rendszámtáblája is van. Igaz, ezzel már nem stimmel minden, ugyanis az OUTATIME felirat szerepel rendszámként, ami Kalifornia államban - ahol a film játszódik - nem lehet legális, hiszen maximum hét karaktert használhatnának. Az első filmben három 1981-es DeLorean különböző elemeit használták fel. Az időutazás utáni jelenetekhez folyékony nitrogént öntöttek a kocsira, hogy a fagyos hatást szimulálják, az atomreaktor alapja pedig egy Dodge Polara dísztárcsájából készült.
A második részben egyébként a kocsi már repülni is tud, de az nem derül ki, hogy ehhez milyen üzemanyagot használnak. A kezelő a DeLorean volánjánál ül - kivéve az első próbautat, amikor távvezérlést használnak -, bekapcsolja az időáramköröket, aktiválja a vezérlőpultot, ami pirossal mutatja a megérkezés idejét, zölddel a jelent és sárgával a legutóbbi indulási időt.
DeLorean DMC-12 – A „bukott álom”, ami a Vissza a jövőbe által lett legenda
A Filmek Hatása és Gyűjtői Szenvedély
A filmek megjelenése után az autó népszerűsége robbanásszerűen megnőtt, és vele együtt a modellautó gyűjtés iránti érdeklődés is. Sok gyűjtő pontosan tudja: ha megjelenik egy új, részletgazdag DeLorean autó modell, nem érdemes sokáig várni. Ezért működik ennyire jól egy igényes méretarányos autómodell formájában is.
Az eredeti, forgatáson használt autók is a rajongók fókuszába kerültek. A Universal stúdió kültéri kiállításán már olyan mértékben ment tönkre, illetve lopták szét a Vissza a jövőbe forgatásán használt úgynevezett A-kocsit (azaz a fő jelenetekben játszó Deloreant), hogy a rajongók összefogtak, és saját pénzből belevágtak egy hosszadalmas restaurálásba. Mire ismét régi fényében csillogott a Delorean, a felújítók teljesen lenullázták magukat anyagilag. Ekkor egy okos ötlettel meghirdették az autóról lecserélt eredeti alkatrészdarabokat a Kickstarteren. Vagyis a rajongók utólag adakozhattak a felújításra és az erről készült dokumentumfilm elkészítésére, cserébe pedig kaptak egy sorszámozott relikviát a kocsi darabjaival és Bob Gale eredeti aláírásával. Külön ügyeltek arra, hogy az időgépes felszerelés darabjait küldjék a rajongóknak, ne mondjuk egy kiszerelt fékcsövet.
Lada Vesta biztonsági és vezetőtámogató rendszerei
Jelenleg is felbukkannak a filmhez kapcsolódó DeLoreanek az aukciókon. Most egy ugyanolyan időgépet kínálnak eladásra, mint amilyet a filmben láthattunk. Replikáról van szó, tehát konkrétan ez a példány nem szerepelt a mozifilmekben. Maga a fluxuskondenzátor azonban eredeti, az egyik kaszkadőrautóból sikerült megszereznie a replika építőjének. Az autót most árverésre kínálják, és mintegy 500 ezer dollárt remélnek érte. Ez bő 150 millió forint, ami annak tükrében még durvábban hangzik, hogy 2011-ben egy eredeti filmes DeLoreant adtak el 540 ezerért (166 millió forint).
A Gyár Bukása és John DeLorean Bukása
A DeLorean Motor Company hatalmas tervekkel indult, de a gyártás rendkívül drága volt. Ebben az időben Észak-Írországban a munkanélküliségi ráta nagyon magas volt, és a helyi lakosok sorban álltak a gyárnál munkáért. A munkások nagy részének nem volt autóipari munkatapasztalata, viszont mégis prémium szintű fizetést és a lehető legjobb felszereléseket kapták. A DeLorean Motor Companyt ugyanis felszámolták, mivel rövid működése során az 1980-as évek elején az amerikai autópiac az 1930-as évek óta az egyik legnagyobb pangásán ment keresztül. A bukást továbbá az autó különlegessége is okozta, hiszen a rozsdamentes anyagok drágák, és John DeLoreannek nem volt elég forrása a gyártás további finanszírozásához. Elpártoltak tőle a támogatók, a hírneve is megkopott.
A problémákat tovább súlyosbította John DeLorean botránya, amely világszerte címlapokra került. Még drogcsempészettel is megvádolták. John nem törődött bele a bukásba, egyes állítások szerint kokainkereskedelemmel próbálta megmenteni a céget. Erről be is igazolódott, hogy igaz, mivel 1982 októberében 55 fontnyi, nagyjából 24,95 kg-nyi kábítószer birtoklásáért tartóztatták le. A DeLorean Motor Company 1982 végén ment csődbe, miután John DeLoreant ugyanezen év októberében letartóztatták drogkereskedelem vádjával. Később úgy találták, hogy nem bűnös, de már túl késő volt ahhoz, hogy a DMC-12-gyártásban tudjon maradni.
John DeLorean eközben tisztázta magát a drogkereskedés vádja alól, és aktív tagja lett az "Újjászületett keresztények" egyháznak. Viszont a pereskedés mindenét felemésztette, és 1999-ben a személyes csőd is elérte.
A Gyártás Utóélete és Az Alkatrészek Sorsa
1981 januárja és 1982 decembere között nagyjából 9200 db DMC-12-t gyártottak, ennek majdnem ötödét 1981 októberében. Körülbelül 1000 darab 1982-es modellt gyártottak 1982 februárja és májusa között; ezeknek az alvázszámát megváltoztatták, miután a Consolidated International megvette őket, hogy 1983-as autóknak tűnjenek. Körülbelül száz, a gyártósoron levő, részlegesen összeszerelt DMC-t befejezett a Consolidated International (most Big Lotsnak hívják).
A gyári készletből származó maradék alkatrészeket, az amerikai garanciális alkatrészközpont alkatrészeit és az eredeti beszállítóktól a gyárba még nem leszállított alkatrészeket is az ohiói Colombusba szállították 1983-1984-ben. Egy KAPAC nevű cég ezeket az alkatrészeket kis- és nagykereskedőknek árulta postai szállítással. 1997-ben a texasi DeLorean Motor Company megvette ezt a készletet. A texasi vállalkozó, Stephen Wynne 1995-ben különálló cégként megalapította a DeLorean Motor Company nevet viselő vállalkozást, majd nem sokkal azután megszerezte a DMC-logó védjegyét, valamint az eredeti DeLorean Motor Company megmaradt alkatrészkészletét.
DeLorean DMC-12 a XXI. Században
Jelen pillanatban hazánkban öt darab DeLorean található. Egy igazi ritkaság bukkant fel a hazai legnagyobb használtautó-portálon, amit a Vezess.hu vett észre. Egy DeLorean DMC-12-ről van szó, amely az autórajongók egyik kedvence, hiszen ritka és drága, mivel mindössze 9000 darab készült belőle 1981 és 1983 között.
A hirdetett példány magyar OT-s rendszámmal rendelkezik, és bár a kilométerórája 40 ezret mutat, a teljes felújítás óta mindössze 400 kilométert futott. Az ára 28 millió forint. A felújítása Los Angelesben kezdődött, ahol az autót üzemképtelen állapotban vásárolták meg. Az alvázat horganyozták, a futóművet és a féket felújították, a motor és a váltó pedig teljesen újjáépült.
A cikk képein bemutatott példány gazdája, Attila, nem hagyott fel álmaival. Ifj. Attila elmondása szerint DeLoreanjének 1996-ban lettek üzemanyag problémái, amit akkori tulajdonosa nem tudott megszerelni, így az autót félretette, majd az idős Úr halálát követően az örökösök egy veterán autókra szakosodott aukciós háznak adták el, ahol irreális áron hirdették. Az autó kívül-belül jó állapotban volt, viszont a műszaki hibákat ők sem javították meg.
Elmondta, hogy a gyár bezárásától John DeLorean 2005-ben bekövetkezett haláláig szinte lehetetlen volt alkatrészekhez jutni, ezért a tulajok vagy félretették autóikat, vagy megpróbálták házilag orvosolni a problémákat. Attila elmondása szerint az észak-írországi gyárban az autók minőségével is probléma volt. A büszke tulajdonos mesélte, hogy az autó átvizsgálása során a műszerfalat kibontották, amiben többféle különböző, például facsavart találtak. A műszerfalat úgy rakták össze, hogy amilyen csavar a kezükbe akadt. Ha az facsavar, akkor facsavarral, ha lemezcsavar, akkor lemezcsavarral. Az efféle malőrök persze nem vesznek el az autó értékéből, a legtöbben érzelmi kötődés miatt vásárolnak klasszikusokat.
A tulajdonosok véleménye szerint a DMC-12-eseknek nagyon ritkán voltak komolyabb problémái, persze ez is, hasonlóan más autókhoz csak rendszeres karbantartás esetén volt igaz. Különféle elektromos gondok mégis viszonylag gyakran előfordultak. Tipikusan az ablakok vagy a légkondicionáló meghibásodása jelentett bosszúságot. Odafigyelést igényelt az üzemanyag-adagoló rendszere is, és a sok állástól, amit ezek az autók hosszú életük során könnyen elszenvedhettek, ez a részük jellemzően idővel meghibásodott. A futóműve stabil és kemény, elsősorban főutakra vagy autópályákra ideális, hiszen rosszabb utakon rázhat az autó. Az ablakai viszonylag kicsik, de ez rendszeres vezetése esetén könnyen megszokható, azonban nagyvárosban és zsúfolt forgalomban a használata nem előnyös. Szűk utcákba és forgalmas parkolóhelyekre nem való. A nagyobb növésűek részére nem biztos, hogy ideális az egyébként kényelmes autó.
Ahogy az a legtöbb veterán autó tulajdonosára igaz, Attila is csak jó időben hozza elő az autót. Az események látogatói nagy örömmel fogadják a Vissza a jövőbe c. film sztár autóját, rengeteg képet és videót készítenek az autóval. A rendezvényeken fény derül arra, hogy az „átlagemberek” sok dolgot rosszul tudnak az autóról. (…) ez rozsdamentes acél, tehát minden meglátszik rajta. Ez körülbelül olyan, mintha otthon odamennénk az inox felületű hűtőszekrényhez és szépen tenyérrel nekiállnánk tapicskolni.