Opel Astra Alapjárat Problémák: Okok és Megoldások

Az Opel Astra tulajdonosok számára bosszantó jelenség lehet, ha az autó alapjárata rendellenesen viselkedik, különösen, ha gázadás után későn esik vissza a fordulatszám. Az alapjárt motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ha észrevette, hogy autója alapjárata rendellenesen magas üzemmeleg motor mellett is, az arra utal, hogy valami biztosan nem működik megfelelően az autó motorjában. A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl.

Mi is az alapjárat és mi szabályozza a motor fordulatszámát?

A motor fordulatszáma arra a fordulatszámra vonatkozik, amelyet percenként forog. Ezt általában percenként fordulatszámnak nevezik. Ha a motor jár, de a jármű nem mozog, ez azt jelenti, hogy a motor alapjáraton van. Ez alatt az idő alatt a motor belsejében percenkénti fordulatok száma megváltozik.

A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt. Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk.

A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor. Az alapjárati motor, más néven alapjárati levegőszabályozó szelep (angolul: idle air control motor) vagy üresjárati szabályzó, felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlakoztatva. Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. Megtalálható az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ellátott, benzinmotorral felszerelt gépkocsikban.

A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján. A jármű jelenlegi működési körülményei miatt az alapjárati motor levegőszabályozó szelep megnövelheti vagy lecsökkentheti a motor fordulatszámát. Például, ha a járművünk nehéz teherrel jár, vagy túl gyorsan melegszik fel, akkor az alapjárati levegőszabályozó szelep a fordulatszámot megnövelheti vagy lecsökkentheti. A szelep működését a motorvezérlő egység kezeli. Az alapjárati léptetőmotor működését az ECM, tehát az Electronic Control Module szabályozza. Impulzusokat, tehát „lépéseket“ küld a motornak, melyek alapján a változtatja fojtószelep szögét. Az alapjárati motor szabályozza a levegő mennyiségét a motorban.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.

Mi okozhatja a magas alapjáratot és a lassú fordulatszám-visszaesést?

Időnként tapasztalható magas alapjárat meleg motornál is, ami rendellenes működésre utal valamelyik alkatrésznél. Ha azonban azt veszi észre, hogy a fordulatszám növekedése a szokásosnál lényegesen nagyobb, illetve a motor üzemmeleg állapotának elérése után is fennáll, a probléma oka más lehet. Ahogyan azt cikkünk elején említettük, sok autótípus automatikusan növeli a motor alapjárati fordulatszámát, amíg a motor fel nem melegszik. Ha a hőmérsékletet érzékelő vagy a fordulatszámot szabályozó rendszer nem működik megfelelően, akkor a magas alapjárat akkor is aktív maradhat, ha a motor már elérte az üzemmeleg állapotot, ami miatt túlmelegedhet.

Lehetséges okok

Hibás fedélzeti számítógép vagy érzékelők: Előfordulhat, hogy a motor fordulatszámát vezérlő fedélzeti számítógép szándékosan növeli meg az alapjárati fordulatszámot, hogy olyan kiegészítő energiát biztosítson, amely szükséges az A/C pumpa vagy a fűtés működéséhez. Ha a hőmérsékletet érzékelő vagy a fordulatszámot szabályozó rendszer nem működik megfelelően, akkor a magas alapjárat akkor is aktív maradhat, ha a motor már elérte az üzemmeleg állapotot.
Fojtószelep problémák: A fojtószelep is lehet a magas alapjárat oka. Van olyan mechanikai probléma, amely nem engedi a fojtószelepet teljesen zárni, ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul. Ha rossz az alapjárati motor légszelep az autóban, számos probléma és tünet jelentkezhet önmagában. Opel astra - fojtószelep tisztítás,de nem hozott eredményt.
Alapjárati léptetőmotor (IAC szelep) hibája: A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni. Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Például megégett az érintkező, vagy valamelyik vezérlő. Az alapjárati léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.
Vákuumszivárgás és falslevegő: A motor zárt rendszerként működik, szabályozott nyomásokkal, levegőáramlással és több különböző folyadékrendszerrel a megfelelő működés érdekében. A motoron belüli nyomást vákuumrendszer tartja fenn, és a rendszer szivárgása problémákat okozhat a motor teljesítményében, okozhat például rendellenesen magas alapjárati fordulatszámot. Egyik ügyfelünk autóján egy szuper ötletből kikisérleteztek valami újat ... falslevegő kerül a motorba pl.
Elkoszolódott alkatrészek: Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakodások által. Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást.
EGR szelep probléma: Az utolsó diagnosztika azt jelezte, hogy az EGR hibás, de azt teljesen sikerült kitakarítani, azután az akku hosszabb kiiktatásával a motorkontroll lámpa is kialudt, tehát a hibakód is megszűnt. Nálam is töketlenkedik ez az EGR(AGR) szelep.
Üzemanyagnyomás problémák: Üzemanyagnyomást mértetek már?
Karburátorral felszerelt régebbi autók esetén: Néhány 1995 előtt gyártott autónál a motor belsejében lévő levegő és gáz keverékének szabályozását karburátor végzi. A karburátor levegőt szív és keveri az üzemanyaggal, mielőtt a hengerekbe küldené. Túl sok levegő hozzáadása esetén a keverék túl „sovány”, és a keverék jobb éghetősége miatt abnormálisan magas alapjáratot okozhat. A karburátornál magas üresjárati fordulatszámot okozhat a rossz gázpedál vagy a fedélzeti számítógép. (Megjegyzés: modern dízel motorok esetén ez az ok nem releváns.)

C14NZ Alapjárati motor csere

Gyakori alapjárati problémák és tünetek Opel Astra modelleknél

Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. Opel Astra G 1.6 8v x16szr motoros autóm van. Menet közben kuplung benyomásakor az alapjárat nem esik vissza egyből hanem egy darabig ott marad majd 5-10 másodperc után esik vissza. Az alapjáratot eleve magasnak tartom, tapasztalatból legalább 1000-nek találom talán kicsit több is. Ha pedig út közben egy valamilyen tempó mellett üresbe teszem akkor még ennél is magasabb fordulaton pörög kb.: 2000, míg meg nem állok, akkor esik arra a kb.: 1050-re. Ez pedig így hülyeség, mert sebességi fokozattól függően különböző tempónál alacsonyabb sebességen nincs motorfék. Tehát mondjuk 2.-ban gázelvételre 25 km/ó.-tól nincs motorfék hanem viszi az autót. Vagy 4.-ben 40km/ó.-tól nem motorfékez mert a magasan pörgő motor viszi. Opel Astra F alapjárat ingadozás. Kitakarították az alapjárati motort ésa torkot.

A 10 leggyakoribb motorhiba jel, amit komolyan kell venni

A következőkben a 10 leggyakoribb hibajelet soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.

Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól. A rossz alapjárati levegőszabályozó szelep minden bizonnyal lehet ennek oka. CHECK ENGINE Lámpa Világít: Ha a motorhoz csatlakoztatott elemekkel kapcsolatban a legkisebb probléma merül fel, a központi számítógép bekapcsolja az ellenőrző figyelmeztető lámpáját a műszerfalon.
Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsájtásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni. Ha a motorja hajlamos a gyakori túlmelegedésre, itt az ideje, hogy ellenőriztesse.
Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát. Kopogó hang: A motor kopogása akkor következik be, amikor a levegő-üzemanyag keverék magától elég ahelyett, hogy a gyújtógyertya gyújtaná meg. Ezt a motorból érkező gyakori kopogó hangról lehet felismerni. (Megjegyzés: dízelmotoroknál más a működés elve, de a kopogó hang más okból is jelentkezhet.)
Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Az üzemanyag-fogyasztás hirtelen megnövekedése hibás motorra utalhat.
Alapjáraton lefullad a motor: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátással van probléma. Motor Leállása: Ha a motor leáll egy rossz alapjárati motor levegőszabályozó szeleptől, akkor a jármű nem üzemképes.
Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót. Egyenetlen Alapjárati Működés: A normál, egészséges, alapjáraton működő levegőszabályozó szelep biztosítja a jármű zökkenőmentes, egyenletes alapjáratát. De ha a szelep valamilyen okból rosszul működik, akkor az alapjárat egyenetlen lesz. A durva alapjárat intenzív rezgéseket okozhat, amikor a járművet járó motor mellett leállítják.
Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajcseppek az autó alatt sohasem jó jel: ha a hengerfejnél vagy az olajteknőnél folyik az olaj, vagy a féltengelynél folyik az olaj a tömítések öregedésére is utalhat, de azt tanácsoljuk, hogy mindenképpen ellenőriztesse vagy ha van saját aknája otthon, nézzen az autó alá!
Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Megtorpanás magas fordulaton: Ha magas fordulaton rángat vagy gázadásra megtorpan a motor, akkor valószínűsíthető, hogy az üzemanyag szivattyú eltömődött, vagy egyszerűen csak elromlott és már nem működik.
Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet. Rezonancia: Amikor bizonyos fordulaton rezonál az autó, a motor rezgésének fő oka többnyire a hibás gyújtógyertya. Ez a hibás gyújtógyertya a motor gyújtási hibáját és ezáltal rezgést és zajt okoz. (Megjegyzés: dízelmotoroknál az izzítógyertya hibája, vagy befecskendezési probléma okozhat hasonló tünetet.)

C14NZ Alapjárati motor csere

Opel Astra felhasználók tapasztalatai és esettanulmányok

Az alapjárati gondok sok bosszúságot okozhatnak az Opel tulajdonosoknak. Három különböző szerelőnél voltam vele diagnosztikán. Amikre találgattak, azt már mind végigcsináltam az autóval, mint azt az eredeti leírásban említettem. Tehát úgy kezdődött, hogy nagyon alacsony volt az alapjárat az elkoszolódott torok miatt. Miután az ki lett takarítva akkor kezdődött, hogy magas lett az alapjárat és gázadás után nem, vagy csak nagyon vontatottan esett vissza arra az 1000 körüli szerintem magas értékre. Tehát ez után a pillangó szelep szenzor vizsgálata, nyomáskorlátozó szelep ellenőrzés, alapjárati motor csere, EGR tisztítás....és nem jó.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Hidegindítási problémák és remegés: A történet az, hogy hidegen, alapjáraton, rendszertelenül picit visszaesik a fordulat, illetve ilyenkor hallani, hogy a motor sem tisztán jár. Szelepzárási hiba, vagy a trafóhíd vacakol ilyenkor? Ilyenkor nem remeg az autó? Ha kinyitod az ajtót azon is érezni, meg ha a kormányra vagy a váltókarra teszed a kezed erősebben remeg mint melegen? De beremeg. A váltókar amúgy is remeg picit, de csak úgy észlelni, ha ráteszem a kezem. A kormányon nem érezni remegést. Motorháztető nem remeg nálam. Amikor hidegen indítom, alapjárati ketyegésnél a kormányon érezni erősebb remegést (mint melegen), az ajtót kinyitva érezni rajta ill. a váltókar egy 20-30 másodpercig remeg szemmel láthatóan is aztán kisimul a dolog. Melegen nincsenek ezek a tünetek. Már azon gondolkoztam, hogy lehet az kavar meg, h mostanság elég sokat vezetek fiatal/új autókat, azoknál semmi meg sem rezzen hidegen járva sem. A kezem ráteszem a J váltójára vagy a kormányára hidegen indítva de mintha nem is járna a motor.
Magas alapjárat és fogyasztásnövekedés (Z14XE motor): Z14XE motorkódú 2000-es évjáratú Astra tulajdonosa vagyok. Régebben maximum 10 literrel is eljártam. Most 13 liter körül eszik az autó. Menetdinamika rendben van. Friss olajat s új gyári gyertyákat most kapott az autó. Semmi gond. Motor hiba kód nincs. Mi lehet a gond? Bármilyen ötletet szívesen fogadok.
Melegen ingadozó alapjárat és leállás (Opel Zafira A): Van egy Opel zafira A 1.6 benzines drágaszágom. Mostanság van egy kis dilije. Meleg motornál el kezd ingadozni az alapjárat. Addig addig amig végül le is áll. Ha időben lereagálom egy kis gáz fröccsel akkor elmúlik. Nem mindig csinálja csak ha olyanja van de elég idegesítő így is.
Alacsony fordulaton torpanás/rángatás: Mitől lehet, hogy alacsony fordulatról gyorsítva (2000 alatt) nagy gázra torpan, illetve rángat a motor? Más tünet nem jelentkezik, illetve ha nem nyomok nagyobb gázt, akkor normálisan megy. Érzésre olyan, mintha túl dús lenne a keverék vagy kihagyna a gyújtás. Menj el vele pályázni, lehet el van kormolódva, meg lustulva.

Diagnosztika és javítási lehetőségek

A mai modern autók bonyolult fedélzeti elektronikai rendszerekkel vannak felszerelve, ezért érdemes szakember segítségét kérni.

Az alapjárati motor tisztítása és cseréje

Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. A lerakódások akadályozzál a szelep mozgását, vagyis az alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárását. Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót. Az alapjárati motor áltatában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így egy jó alapjárati rendszerrel az Opel átkerül a "járóbeteg" kategóriába.

Az újabb gépkocsikban egyre gyakoribb eset, hogy a léptetőmotor kitisztítása és átkenése már nem hozza meg a várt eredményt. Ha a voltmérő a normál tartományon kívüli értéket mutat, akkor meg kell vásárolni egy új alapjárati motor levegőszabályozó szelepet. Az alapjárati levegőszabályozó szelep átlagos csereköltsége szerviztől függően, és gépjárműtől függően változik. Néhány típus esetében akár pár ezer forintból is kijöhet a cseréje. Ha nem sokat tudsz az autójavításról, az alkatrész csere munkájának elvégzéséhez, a szerelőnek is fizetni kell. Köszönöm a tippet, de az alapjárati motor vadi új, gyári, Bosch márkájú, azzal ugyan azt csinálja mint a régivel és már a pillangó szelep szenzor is le lett próbálva.

Esettanulmány: Opel Astra G X12XE motor - Lambdaszonda hiba (benzines példa)

Egy 2003-as évjáratú Opel Astra G X12XE motorkódú autó jelent meg azzal a panasszal, hogy alapjáraton nagyon zakatol a motor és le is áll, ezt még tetézi, hogy hol van teljesítmény, hol nincs. Próbaútra vittük az autót, hogy megnézzük, nálunk is jelentkeznek-e a bajok. Szerencsére, elő is jöttek: a kocsi hol megy, hol nem megy, padlóig nyomott gázpedállal sem gyorsul. Állóhelyben, alapjáraton, mintha ki akarna esni a helyéből a motor, úgy rázkódik, és nagyon kicsi volt az alapjárati fordulatszám. A MIL lámpa nem égett.

Elsőnek a benzinnyomásra gyanakodtunk, de ezt elvetettük, mert újraindításkor a kocsi kis időre erőre kapott. A benzinszivattyú elvileg nem tenne ilyet. Máshol lesz a gond. A hibakódolvasás előtt még egy dolgot meg akartam nézni, mégpedig azt, hogy megnézem a fojtószelepet, miként viselkedik, amikor zakatol az alapjárat. Levettem a fedelet a központi befecskendezőházról és figyeltem. Az ECU szemmel láthatóan nyitni akarja jobban a fojtószelepet, hogy kikorrigálja az alapjáratot, de nem sikerült neki, mert amikor jobban rányitna, le is állt a motor. Ezt ugyan többször is megfigyeltem, de ebből nem sikerült levonnom semmi továbbit.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A hibatárolóban két hiba volt: légtömegmérőjel túl alacsony, és lambdaszonda alacsony feszültség. Tudtam törölni mindkettőt. Kis motorjárás után a szondahibát visszadobta. Élőadatban a szondajel stagnált 600 mV körül, és nagyon se föl, se le nem mozdult, mindössze csak kb.100 mV-ot föl, ’s le. Gázadásra sem ment sehová a jel. Ez érdekes! Az élőadatok között lapozgatván megakadt a szemem egy dolgon, a rövidtávú keverékadaptáció helyzetén, ami -20% volt. Ez arra engedett következtetni, hogy a motorvezérlő beavatkozik, és szegényíteni akar. Amit összenézve a 600 mV-os szondajellel, némileg érthető is. Dús a keverék, állandóan ez a jel megy vissza a motorelektronikába. Zakatolás közben széthúztam a szondát, 2 másodperc után kisimult az alapjárata. Nocsak! Élőadatban nézve a szondajel 450 mV, ezt látja most a motorvezérlő, ez a belső referencia feszültsége. Ez normális is. Az alapjárat a vártnak kissé alatta van: 900-nak kéne lennie, de csak olyan 850-et tudott. Így tökéletesen muzsikált alapjáraton a kocsi.

Próbaúton a rövidtávú keverékillesztés 0%, nyilván nincsen szondajel, így nincs is mihez korrigálni. Más furcsaságot nem találtunk menetközben, egyik érzékelő sem viselkedett rosszul. Minden normális volt. Megálltunk és összedugtuk a szondát, nézzük, mi történik, azonnal zakatolni kezdett az alapjárata, és a keverékadaptáció is -20% lett. És a teljesítmény is elment nyomban. A megoldás az új szonda lett. Amint megérkezett, a beépítés után az autó kiválóan üzemelt. Sokszor és sokan a szondát kiáltják ki bűnösnek, és nem a szonda a rossz. Valóban a szonda nagyon érzékenyen reagál - mint okozat - minden keverékképzési, falslevegős, EGR-es problémára, és azonnal hibakódot ír be. Ezért, én is mondom, hogy helyesen, nem mindjárt szondacserével kezdjük a hibaelhárítást. De ez esetben mégiscsak ő volt a ludas! Elment egy egész nap, mire alaposan körbejártuk a dolgot.

Mit tegyünk, ha alapjárati problémát észlelünk?

Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát. A felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni. HÍVJ FEL ÉS SEGÍTEK NEKED! A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyet értesz e vele. Ne felejtsd el megosztani másokkal ezt a cikkett.

tags: #opel #astra #diesel #alapjaraton #keson #esik