Honda XRV 750 Africa Twin: A Dakar Legenda Részletes Áttekintése
A Honda XRV 750 Africa Twin egy olyan motor, amely nem csupán egy jármű, hanem egy legenda. Külsejét tekintve egyértelműen látszik, hogy a nyolcvanas évek végén született, de a stílusa időtlen. Az XRV nem annyira az érzelmekre hat, mint inkább a józan észre, visszafogottan, de hitelesen hozza a Dakar Rally-k hangulatát. Az igazi túraenduró.
A Dakar Rallye és az Africa Twin Születése
A klasszikus Dakar Rallye az egyik legkeményebb verseny volt, ahol a résztvevők napi többszáz kilométert tettek meg csutkagázon a Szahara homokjában vagy éppen kősivatagaiban, nappal 40-45 fokban, éjjel gyakran fagypont alatti hőmérsékleten. A motorgyárak is hamar felismerték ennek reklámértékét. A verseny amatőr korszaka talán 1986-ban ért véget, amikor a Honda megalázó vereséget mért a mezőnyre a vadonatúj 750-es, V2-es motorjaival. Sőt, ezt még háromszor is ismételték! A Honda első győzelmét a legendás Cyrill Neveu szerezte meg 1982-ben, de a későbbi piaci sikerek az NXR-750R-nek voltak köszönhetők: amikor 86-ban rajthoz álltak vele, azonnal megszerezték a dobogó mindhárom helyét.
Ez a versenyváltozat ihlette az utcai modelleket. 87-ben megjelent a Transalp, 600-as vízhűtéses 52°-os hengerszögű V2-es blokkal. A gyár érezte, hogy ez nem képviseli eléggé az NXR szellemét, ezért annak vázába beépítették az 52°-os blokk 650-es, majd 750-es változatát. Az eltérő motorblokk ellenére megtévesztésig hasonlított a Sivatag Királynőjének is nevezett versenyváltozathoz, amire erősen rájátszott a HRC stílusú fényezés. Ezen motorok utcai változata lett az Africa Twin, amely 1988-ban került forgalomba, s hamar a világjárók kedvence lett. Az első széria, az RD03 még 650-es blokkal, szóló első tárcsafékkel kellette magát.
Az XRV 750 Motorja és Teljesítménye
Az Africa Twin táltos szíve egy 52-fokos hengerszögű, hengerenként 3 szelepes, duplagyertyás 60 lóerős, V2-es motor, ami közel 30 éves konstrukció. Sok más Honda típusban is ennek valamelyik változata szolgál, és még ma is gyártják. A motor könnyen beindul és V2-es motorhoz képest nagyon simán, egyenletesen jár. A váltó könnyedén, de határozottan veszi a fokozatokat, a motor jól gyorsul. Fogyasztása 5-6 liter körüli, az előírás 91 oktános benzin, ami könnyebben beszerezhető a "világvégén" mint a manapság divatos magas oktánszámúak.
| Tulajdonság | Érték (XRV 750 Africa Twin) |
|---|---|
| Motor típusa | V2, folyadékhűtéses |
| Hengerszög | 52 fok |
| Szelepek száma hengerenként | 3 |
| Gyújtás | Duplagyertyás |
| Teljesítmény | 60 lóerő |
| Üzemanyag | 91 oktános benzin |
| Átlagfogyasztás | 5-6 liter/100 km |
Műszaki Jellemzők és Kezelhetőség
Az Africa Twin egyszerű felépítésű, robusztus és megbízható szerkezete tökéletesen megfelelt akár a Kazah sztyeppékre, a Mongol pusztákra, vagy az Andok hágóinak felfedezésére. Elindulás után szinte eltűnnek a méretei. Sem a súlyát, sem a magasságát nem érezni, viszont biztonságérzetet ad, hogy messze ellátni a kocsik felett. Könnyű dönteni a kanyarokban, tömege ellenére - hála a jó súlyelosztásnak - jól irányítható. Az Africa Twin még az igazi túraendurók korában született, így a 21-es első kerék magától értetődő. A 21 collos első kerék a rossz minőségű úton is stabilan vezeti a motort.
Civic kipufogó leömlő választék
Honda XRV 750 Africa Twin Used Review: Strengths, Weaknesses & Real-World Ownership
Fékei, különösen a dupla első hatásos, de nem agresszív, jól adagolható. Az intenzív fékezésnél megmutatkozik, hogy a rugózás a gyárilag kissé lágy. Ez földutakon vagy a hazai aszfalton komoly előny, de aki tempósabban akar haladni, az hamar módosítani fogja. A 220 milliméteres rugóút ma is remek értéknek számít a túraendurók kategóriájában.
Túrázásra Tervezve: Kényelem és Praktikusság
A motor tökéletesen alkalmas a hosszútávú túrákra, a civilizációtól távoli vidékek felfedezésére. Jól használható egyedül vagy két személlyel, városban vagy országúton, hosszútávú túrákon vagy akár terepen is. Olcsón fenntartható, egyszerűen karbantartható, legendásan megbízható és nagyon hosszúéletű.
Gyakori Módosítások és Javaslatok
Az évek során számos tulajdonos fedezte fel az Africa Twinben rejlő lehetőségeket, és végzett rajta kisebb-nagyobb módosításokat, hogy még inkább saját igényeire szabja. Itt némi gondot a jobb oldalon elvezetett kipufogó jelent, mert a doboz ez mellé kerül, amitől szélessé válik a motor. Az alu dobozokból javasolt a jobb oldalra keskenyebbet tenni.
- Rugózás: A rugózásé egyszerű feladat, bár gyárilag nincs állítási lehetőség a villákon, több jó megoldás is van. Progresszív villarugó vagy sűrűbb (15W) és kissé több olaj (648cm3 helyett 670 száranként) vagy levegőszelep beépítése, ami '93 előtt szériaszerelvény volt, azóta csak a helye van meg.
- Ülés és ergonómia: A következő módosítás a gyári ülésnél volt szükséges. A magas növésű AT tulajoknak, a gyári szélvédő alacsony, erre a magasabb túraplexi a gyógyír. A hosszú távú országúti túrákhoz kissé rövidnek éreztem az 5. fokozatot.
- Kormánynyak csapágy: A kormánynyak csapágyat kúpgörgősre cseréltem.
- Feszültségszabályzó: A feszültségszabályzót az idom alól kiköltöztettem, most jobban éri a menetszél.
A javítást-karbantartást némi ügyességgel magunk is elvégezhetjük, speciális célszerszámokat nem igényel.
Vásárlási Tippek és Évjárat Azonosítása
Amikor egy használt Africa Twint keresünk, fontos, hogy alaposak legyünk. Először az évjáratot azonosítsuk! A fényezés is támpont, mivel köthető az évjáratokhoz. De a legegyszerűbb a vázszám közepén lévő 3 betűből a középsőt megnézni: például a 96 évhez a T betű tartozik. Egy 15 év feletti motornál már nem kellene hinni a számlálónak! A 140-150 ezret futott gépeknél még az órát sem kell piszkálni!
A másik fontos a törésteszt! Mármint, hogy elvégezték-e! Itt nem karcolásokra vagy eldőlésből származó idomrepedésekre gondolok. A fényezés is árulkodó lehet! Az extrák közül igazán csak a középállvány és a dobozrendszer növeli a matekot az árcédulán. Rengeteg gagyi bukócső van a típushoz, sajnos csak a német SW-Motech bizonyult megfelelőnek.
Az Africa Twin Élmény
Az Africa Twin rég veled van: bejártátok a kopár déli hegyeket, az illatos északi zöld fenyveseket. Ez a motor nem az adatokról szól, hanem a partneri viszonyról, rólad, meg a V2-ről, ami finom járásával ott duruzsol a lábad között. Akármennyire is népszerű volt a típus, a továbbfejlesztés helyett 2003-ban Hamamatsuban leállt a gyártósor és igazi utód nélkül beszüntették a gyártást. A Varadero és a kistestvér Transalp is inkább utcai túramotorok lettek. 13 évvel a legenda gyártásának befejezése után 2016 februárjától ismét ott figyel a szalonokban az Africa Twin, mint a név folytatója. Akinek több bizonyosság kell arról, hogy miért vált állócsillaggá az Africa Twin, nézzen meg pár videót a youtube-on, keressen rá a motoros utazók történeteire. Itthon 2000 és 2004 között létezett az első AT márkaklub, baráti kapcsolatot ápolunk a Lengyel, a Horvát, a Szlovák és a Szlovén márkatársakkal.