Renault Megane Classic: Vezérlés rögzítő patent, méretek és egyéb tudnivalók
Ez a cikk a Renault Megane Classic típusú autók vezérlésének rögzítésével, beállításával és az ehhez kapcsolódó problémákkal foglalkozik. A cikkben szó lesz a vezérműtengelyek és a főtengely rögzítéséről, a szükséges szerszámokról, a vezérlés cseréjéről, valamint a gyakori hibákról és azok javításáról.
Vezérlés beállítás és rögzítés
Vezérlés beállításhoz szeretnék segítséget kérni, főtengelyt ütköztetni kell csaphoz ha jól emlékszem, de a csapomat sehol sem találom, készítenék egyet de a méreteire szükségem lenne, illetve a vez. tengely bordáskerekén látok jelölést de amihez állítani kell, azt már nem találom!
A két veztengely rögzítve van, de a lánckerekek csak lazán vannak rajta. Nem tudok kárt tenni a láncban. Viszont a főtengely támasztva, szíjtárcsa támasztva. (lökött tervezők a főtengely jeladót a reteszeletlen, tájolatlan szíjtárcsa mellé teszik...) Szóval így a főtengely fhp-hoz fix a szíjtárcsa. Félig meghúztam a főtengely csavart.
Majd támaszok ki, és nyomatékra, szögre. Támaszok vissza, és ellenőriztem órával is a felső holtpontot, és a szíjtárcsa pozícióját. Csak ez után húztam meg a veztengelyek csavarját. Ott meg megint csak nem tudok kárt tenni semmiben, mert kulccsal fogom az amúgy támasztott veztengelyt, és úgy húzom meg a csavarját.
Azért annak a tervezőnek is a jó anyját, aki egy 6 mm átmérőjű stiftet használ a főtengely rögzítéséhez úgy, hogy a stift oldalra (hajlításra) van terhelve, nem tengely irányban, mint mondjuk az 1.5 dci-nél. Lehet szidni a francia motorokat, de ennél a blokknál annyi ilyen hülyeség van, hogy túl tesz a franciákon.
Hatékonyabb üzemanyagszűrés Mk3 Mondeo
A pajzs a főtengelyen levő szíjtárcsán belül van. Az alsó lánckerék addig nem marad pozícióban, amíg a szíjtárcsa csavarját fixre nem húzom. Csak ezután tudom fixálni a vezérműtengelyek csavarját. Vagy pl. Simán lejjebb lehetett volna tenni a pajzs tetejét, vagy csinálni bele 2 kivágást, hogy rámenjen a csavarokra egy dugókulcs.
Turn crankshaft clockwise to TDC on No.1 cylinder. Ensure crankshaft timing marks aligned 7. főtengely is (burkolat) jelre kerül, DE az első henger dugója,../.. merre lejjebb ?elotte, vagy utanna. ? ..mindegy. most. a tobbi meg elmelet battya.. szurjed.
Ha visszarakom, hogy fhp-n passzoljon a két veztengely jel is, akkor sem jó(főtengely jeladótárcsa a lendkerék felől van, ezzel a módszerrel elvileg az alsó kerék elfordulását szűrnénk ki).
Vezérlés kontroll megint, gyertya ki, teker, veztengely jelek/főtengely jel passzol, de a főtengely még jön fölfele, órával fhp kimér, vezérlés ez szerint 1 fogat siet. faja, arrébb tesszük hátha alapon, nem jó.
Garanciás esetnél jobb a kit és kiegészítőkét is tartalmaz,sokan pl elfelejtik a Renault záró dugót vez tengelyekhez. A kittel az a baj, hogy abból kell dolgoznod, ami van. Az INA kitjében biztos jók lesznek a görgők, de kitől veszik a szíjat? A Conti szíja garantáltan patent lesz, de kitől vásárolják be a görgőket? A pumpa melyik kitben kitől származik? Olyan időket élünk, hogy a nagy nevek is bevásárolnak minden fost csak azért, hogy elmondhassák, teljes a szortiment.
Kábelátvezetési megoldások Mondeo Mk3-hoz
A vezérléskészletben van egy fix vezető az olajszivattyú láncához. A blokkon megvan a helye, ott vannak a menetes furatok. Viszont nem v...
Én azért ennyire nem vagyok benne az autószerelésben! Nem vágnék bele magam, mert nagyobb kárt csinálhatok, ha valamit elcseszek, mint hasznot! A szerszám legyártással nem csinálok kárt, meg ahhoz értek is! A szerelő ismerősömnek pedig legalább ezentúl lesz hozzá szerszáma!
A vezérlés rögzítő szerszámot én fogom legyártani és az nem tetszett a szerelőnek! Mielőtt pedig megemlítettem neki, hogy csinálnék hozzá szerszámot, az volt a kifogása, hogy azért nem tudja vállalni a vezérlés cserét, mert nincs hozzá szerszáma!
Mivel cnc marón dolgozom egyedi gyártásban évek óta, így az egész szerszámot egy anyagból fogom megcsinálni! Az biztosan pontos és stabil lesz.
Ha van marógép akkor egyszerűbb legyártani egy vastagabb anyagból kimarva azt a részt ami a tengelyvég kisliccelésekbe belemegy. Igen, tényleg nem egy nagy kunszt! Legyártom én ezt jófajta szerszámacélból, az örök élet lesz! Úgyis neki adom a szerelőnek, miután megcsinálta a cserét! Úgyis régi kolléga, legalább lesz neki ilyen szerszáma!
Tolatókamera vásárlási útmutató
Ezzel a szerszámmal a két tengely kisliccelését kell egyvonalba hozni. Két laposvas egymáson a megfelelő anyagvastagságból és minőségből.
Közben felhívtam a szerelőt is, elmondtam neki, hogy legyártanám hozzá a szükséges szerszámot, de nem igazán tetszett neki!
Mostmár csak egy kérdés maradt bennem, hogy a hosszabb csapnak melyik hosszméret lehet a jó? Mivel a klub oldalán a leírásban két rajz van. Igaz leírják azt is, hogy az első rajz benzinesekhez jó, de dci-hez a javított kell, nekik sem volt jó az eredeti méret, el is állították a vezérlést. Viszont elvileg ők is benzines 1.4-eset szereltek!
A két csap olyan is, mint a gyári rögzítők, viszont az a szerkezet nem igazán. Nem tudom, hogy az jó lehet-e, vagy sem! Sajnos nem tudoj, hogy mi hová illeszkedik, ezért nem tudom eldönteni. Segítsetek nekem kérlek!
Renault Megane Scenic vezérműszíj csere
Gyakori problémák és megoldások
- Magas alapjárat: 2005ös passatot neztem vasarlasi szandekkal, 2.0 TSI motorral, 200 loero. Ezen magas alapjarat mellett kihuztam belole a nivopalcat.
- Nehézkes indítás: Nekem is volna egy kissebb problémám, van egy Mii 1.6 16V-es verdám, ami random módon, van, hogy pöcre, máskor meg kissé nehézkesen indít.
- Kormány nehézkes jobbra tekerése: A segítségeteket kérném olyan ügyben,hogy van egy Ford mondeo mk3-as. 2004. 1.8 benzin. Az vele a gond,hogy a kormány középállásból jobbra tekeréskor akad,majd kattanás után nehéz,vagy alig lehet tekeni.
Egyéb hasznos információk
Gyari ciklus 60ekm, azt tudom. Azt hallottam, h jobb korabbra hozni , most 42500km van a kocsiban.
Ha be van kokszolódva a szívócső, vagy EGR, akkor az megy rendesen 2000 felett?
Ami a gumit illeti, a négy évszakos gumi nem a téligumi kiváltására született meg hanem azért mert még mindig jobb lehet egy jó de most még mindig csak közepes tudásszintű négy évszakos mint egy nyári gumi télen. Sajnos az autósok jó hányada még a mai napig is csak nyári gumival közlekedik minden évszakban. Részükre a négy évszakos egy nagy lépés lehet a biztonságosabb közlekedés felé. És persze vannak azok akiknek majomra tellett de a banánra már nem.
Reméljük, hogy ez a cikk segített eligazodni a Renault Megane Classic vezérlésével kapcsolatos kérdésekben. Ha további kérdése van, forduljon szakemberhez!