Mk3 Mondeo Üzemanyagszűrő Vezeték Átalakítása a Hatékonyabb Szűrésért

A TDDI és TDCI motorok üzemanyagszűrőjének gyári csereperiódusa 60 ezer kilométer. Azonban a hazai gázolaj minősége és szennyezettsége miatt, valamint az adagoló, a magasnyomású szivattyú és a befecskendező rendszer védelme érdekében sokan lerövidítik ezt az időtartamot 10-15 ezer kilométerre.

Sokan minőségi, 2 mikronos szűrőt építenek be, ami jelentős plusz költséget jelent. A szűrőrendszer átalakításával a szűrés biztonsága és hatékonysága növelhető, miközben a költségek csökkenthetők.

Ehhez viszont nem árt tudni, néhány alapvető dolgot a szűrőkről. A professzionális szűrőgyártó cégek laboratóriumi vizsgálatai szerint a szűrők a gyár által meghatározott csereperióduson belül fokozatosan növekvő, egyre jobb hatásfokkal szűrnek az áttörési pont eléréséig.

Az áttörési pont elérése a szűrő teljes telítődését, majd átszakadását jelenti. A csereperiódus idő úgy van meghatározva, hogy ez az áttörési pont soha ne következhessen be, üzemszerű körülmények és a gyár által előírt csereperiódus betartásával.

Az áttörési pont létre jötte (a szűrő teljes átszakadása) a szűrés teljes megszűnésével jár, ami komoly károkat okozna a befecskendező illetve az adagoló rendszer elemeiben. Továbbá a laborvizsgálatok és szűrődiagram elemzések egyöntetűen bizonyítják, „az új szűrők hatásfoka a beépítéskor a legkisebb”.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Általában ilyenkor a szűrési hatásfok csak 60-70%, majd a szűrő kezdeti telítődésével fokozatosan növekszik és megközelíti, vagy meghaladja a 98%-ot. Csak a „gyári vagy OEM minősítésű” szűrők biztosítják a 2 mikronos szűrési határértéket. Ez a minősítés az árban is megjelenik, 10-14 ezer Ft/db értékben.

A kezdeti tranziens állapot kiküszöbölése, a szűrési hatásfok növelése, és az esetleges maradék üledékvíz megszüntetése végett, beépítésre került a rendszerbe - sorba kötve - még egy szűrőtag. Az új szűrőtag beépítésével, kiküszöbölhető a szűrés minőségében tapasztalható átmeneti állapot (így biztosítva a folyamatos 98% hatásfokot), és ezzel egy időben jelentősen kitolható a szűrő csereperiódusa.

Itt kell megemlíteni, hogy az olcsó utána gyártott szűrők még a 10 mikronos alsó határértéket sem érik el. Viszont 5 mikronnál nagyobb szennyeződések erősen károsíthatják a porlasztókat.

A tank felől haladva az első szűrőt nevezzük primer, a második szűrőt nevezzük szekunder szűrőnek. A szűrőket a lent látható képek szerint kapcsoljuk össze.

Kezdetnek, felhasználhatjuk a meglévő gázolajszűrőt primer előszűrőnek (30 ezer km-ig). A szűrő bemeneti ágára csatlakozik a tank felől jövő eredeti gyári 10 mm-es csatlakozóval ellátott vezeték. A primer szűrő 8 mm-es visszafolyó ágát levakoljuk, továbbá a primer szűrő kimeneti csatlakozóját összekötjük a szekunder szűrő bemeneti ágával.

Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz

Ezután a szekunder szűrő visszafolyó csővére, rácsatoljuk az eredeti 8 mm piros biztosítóval jelzett visszafolyó csatlakozót. Végül a szekunderszűrő kimenő ágára a szűrők üzemanyaggal történő feltöltése után, rácsatlakoztatjuk a gyári adagolóhoz vagy a magasnyomású szivattyúhoz menő csatlakozót.

Ezek után a gázolaj útja a következő. A tank felöl jövő üzemanyag a primer és a szekunder szűrőn áthaladva jut a porlasztókhoz. A porlasztók résolaj vesztesége a szekunder szűrő visszavezető csatlakozóján keresztül jut el ismét a porlasztókhoz vagy a tankba, az üzemanyag hőmérsékletétől függően. A primer szűrőből nincs visszavezetés.

A primer szűrő csereperiódusa bátran lehet 30 ezer km, a szekunder szűrő csereperiódusa a minőségi előszűrés miatt pedig 60 ezer km. A kettős szűrés hatásfoka messzemenően biztosítja, a gyár által előírt követelményeket.

A megnövelt csereperiódus idő biztonságosan, jóval a gyár által meghatározott áttörési pont intervallumán belül van. Ezzel a módszerrel olcsóbban és jobb hatásfokkal dolgozunk, mintha 10-15 ezer km-ként cserélnénk a rendszerbe épített egy darab új szűrőt.

Ugyanakkor a költségtényezőt észrevehető mértékben csökkentettük, a 60 ezer km-re megnövelt, csereperiódus időt figyelembe véve.

Családi autó eladó Szekszárd

Az átalakítás igen egyszerű. A beépítésre megfelelő biztonságos hely van a motortérben az eredeti szűrő mellett, a környezeti hőmérsékletet is figyelembe véve (szekunder szűrő-turbó közötti távolság 15 mm, 300 km autópálya üzem után a szűrők hőmérséklete egyformán 48°C volt).

Az átalakításhoz szükséges anyagszükséglet:

1 db bontott gázolajszűrő tartó. Csak az a rész kell, amibe a szűrőt belehelyezzük és a képen látható módon nyitottá tesszük, felhasítjuk. A szűrőtartó így is megfelelően stabilan tartja a primer szűrőt.
2 db szabványos 10 mm méretű gázolajszűrőre való szűrőcsatlakozó. Beszerezhető www.ko-csi.hu web oldalon az üzemanyagpumpa tartozékok menüpontban. Típusa: DO, 1630 Ft/db
1 db 15-20 cm hosszú 10 mm belső átmérőjű gumi üzemanyagcső gázolajra.
1 db 5 cm hosszú 8 mm belső átmérőjű gumi üzemanyagcső. Ebből készül a primer szűrő 8 mm visszafolyó csatlakozójának vakdugója. Természetesen a TDDI vakolás máképp készül.
Kevés kétkomponensű műgyanta alapú fémragasztó, vagy epokitt ragasztó. Én az utóbbit használtam. Most épp ez volt kéznél.
2-2 db az üzemanyagcsövek külső átmérőjének megfelelő üzemanyagcső bilincs, vagy ennek megfelelő rugós bilincs. Én az utóbbit használtam. Véleményem szerint ez a legbiztonságosabb mivel soha nem lazul meg, még széles hőingadozásoknak kitett helyeken sem.
1 db 200x40x2 mm tetőszerkezeti vasallat. Ebből készült a fotón jól látható íves szűrőtartó közdarab, mely két különálló egyforma méretű lemezből lett ívesre hajlítva, majd összeszegecselve. Végül, ez az íves közdarab ragasztással fogja össze a 2 db szűrőtartó házat. Ez is jól látszik a fotókon.
2 db 5 mm átmérőjű, 10 mm hosszú, süllyesztett fejű alumínium szegecs.

Az újonnan elkészített kettős szűrőtartó az eredeti helyére rögzítve, biztonságosan tartja a 2 db szűrőt. Ezzel a megoldással semmit nem kellett változtatni az eredeti gyári Ford gázolajcsövezésen, ami nagyon nehezen, vagy egyáltalán nem alakítható más formára és hosszra.

A készre szerelés után legjobb a szűrőfeltöltést vákuummal, a saját tartályból felszívatva elvégezni. Ez a művelet egy megfelelő méretű nagy fecskendővel, vákuum pumpával vagy elektromos szivattyúval elvégezhető.

A szűrők feltöltése után, csatlakoztatjuk a szekunder szűrő kimeneti pontjára az adagolóhoz, vagy a magasnyomású szivattyúhoz menő csatlakozót. Ezután beindíthatjuk a motort. Érdemes a teljes légtelenítés érdekében legalább 5 percig alapjáraton járatni a motort.

Az első 60 ezer km-es szűrőcsere periódus után érdemes a primer és a szekunder szűrőből leeresztett üzemanyagot összehasonlítani.

Sok sikert kívánok mindenkinek az elkészítéshez.

Költségösszefoglaló

Alkatrész	Mennyiség	Becsült ár
Bontott gázolajszűrő tartó	1 db	500 Ft
Szűrőcsatlakozó (10 mm)	2 db	3260 Ft
Üzemanyagcső (10 mm)	15-20 cm	500 Ft
Üzemanyagcső (8 mm)	5 cm	200 Ft
Fémragasztó vagy epokitt	Kevés	500 Ft
Üzemanyagcső bilincs	4 db	800 Ft
Tetőszerkezeti vasallat	1 db	1000 Ft
Alumínium szegecs	2 db	200 Ft
Összesen		6960 Ft