A vezérlés és a vízpumpa csereperiódusa: Minden, amit tudnod kell

A motor alkatrészei és részegységei teljes összhangban kell, hogy végezzék feladatukat, pont mint egy óra szerkezete. Mint a mechanikus óráknál a léptető, a rugók és mutatók, a motorban a vezérlés gondoskodik a helyes ütemről. A vezérlésnek precíznek kell lennie, mint egy óraműnek.

Szinkronizálja a fő- és a vezérműtengelyt és biztosítja a motor szelepeinek pontos, adott pillanatban történő nyitását és zárását. Alapvetően érvényes: a négyütemű motorban az áttételi viszony mindig 2:1. Tehát, hogy a főtengely egy ütem alatt mindig fél fordulatot tesz meg, amíg a vezérműtengely - a főtengely által meghajtva - csak fele olyan gyorsan forog.

Tehát amíg a vezérműtengely egy teljes fordulatot tesz, addig a főtengely az időben már két fordulatot tett meg. Pontosan itt kell a vezérlés szinkronizációját biztosítani: Az első ütem alatt történik a friss levegő beszívása a hengerbe a nyitott szívószelepen keresztül. Ezután következik a második és harmadik ütem a sűrítési és az égési folyamat, amelyeknél a vezérműtengely zárva tartja a szívó és a kipufogószelepeket. Végül az elégett gázkeveréket az előre mozgó dugattyú kinyomja a nyitott kipufogószelepen keresztül.

Ennek a precíz sorrendnek minden üzemi körülmény között az állandóan változó környezeti-, hőmérsékleti- és lengési viszonyok mellett a motor minden fordulatszámánál kifogástalanul kell működnie.

A gázelosztó mechanizmus - vagy egyszerűbben vezérlés - a motor egyik legfontosabb rendszere, amely a főtengely és a vezérműtengely mozgását szinkronizálja. Ha a vezérlés meghibásodik, az komoly motorhibát okozhat: a szelepek és a dugattyúk ütközhetnek, ami szelephajlításhoz, hengerfej-károsodáshoz és akár teljes motorcseréhez is vezethet.

Hatékony padlófűtés beállítás - Danfoss

A belső égésű motorban a gázelosztó mechanizmus biztosítja, hogy a szelepek precízen időzítve nyissanak és zárjanak, szinkronban a főtengely forgásával.

Napjainkban két vezérlés típus honosodott meg a motorok esetében. Az egyiknél a fő- és a vezérműtengely közötti erőátvitel fogasszíjjal (vezérműszíjjal), a másiknál vezérműlánccal történik.

Vezérműszíjas vezérlés

A vezérműszíjas vezérlés esetén a fő- és a vezérműtengely közötti erőátvitel egy fogasszíjjal történik. A fogasszíjhajtás általánosságban „száraz", a motor-blokkon kívül, olaj nélkül fut.

A vezérlés meghajtásának mindkét típusa esetén a szelepek állandó, pontos vezérlésének érdekében feszítőelemek szükségesek, amelyek a hőmérsékletből, az erős igénybevételű üzemállapotból vagy az öregedésből adódó anyagkopásokat kiegyenlítik. Szíjfeszítők és vezetőgörgők a fogasszíjas meghajtásnál minden üzemállapotban biztosítják az optimális feltételeket és a vezérlés biztonságos futását - megcsúszás nélkül.

A motorgyártók számára a szíjhajtás előnye: a csendes szíjmegvezetés, az egész élettartam alatti csekély nyúlás, valamint az alacsony tömeg.

Megbízható INA vezérlés autóba

Általában 60-120 ezer km vagy 5-6 év után esedékes a csere.

A gyártó által fixen megadott csere intervallumoknak köszönhetően a műhely meg tudja határozni a csere helyes időpontját. A csere intervallumok be nem tartása akár a fogasszíj szakadásához is vezethet. Ilyen esetben a motorban keletkezett károk javítása nagyon költséges, elgörbült szelepekkel és sérült dugattyúkkal.

Súlyos károsodás fenyeget, ha blokkol a feszítő vagy vezető görgő, valamint, ha olaj vagy hűtőfolyadék szivárgás lép fel. Mindkettő a fogasszíj átugrásához és a vezérlési idők elállításához vezetnek.

Sokan szemrevételezéssel ellenőrzik a vezérműszíj és a görgők állapotát, de ez nem minden esetben biztonságos. Az olyan alkatrészeknél mint a vezérműszíj, az öregedést nem feltétlenül lehet így észrevenni. Természetesen ha repedések láthatók a vezérműszíjon, a fogak is kopottabbak, akkor a csere teljesen egyértelmű.

A vezérmű készlet gyártók megadják, hogy az adott termék hány ezer kilométerig használható (vezérműszíj csereperiódusa).

Saeco Vienna hibaelhárítás

A szakemberek jól tudják, hogy azokon a motorokon, amelyeken a vezérműszíj hajtja meg a vízpumpát is, vezérműszíj csere során a vízpumpát is cserélni kell. A vezérműszíj készlet + vízpumpa megkönnyíti a munkát, mert a cseréhez nélkülözhetetlen összes alkatrészt tartalmazza: szíjat, vízpumpát, görgőket és minden olyan apró kiegészítőt, ami szükséges lehet a kiválasztott járműtípushoz.

A MyAutószervizben kb. 23 500 Ft, ami tartalmazza a 4 óra műhelyhasználatot és speciális szerszám bérlést. Szemben a hagyományos szervizek 70-150 ezer Ft-os díjával.

Mikor kell cserélni a vezérműszíjat?

Általában 60-120 ezer km vagy 5-6 év után.

Milyen jelei vannak a vezérműszíj kopásának?

Repedések, foszlások, fogkopás, olajnyomok.

Vezérműszíj készlet vízpumpával

Hosszú távon csak a legkiválóbb alkatrészekből készült vízpumpa képes megbízható teljesítményt nyújtani. Éppen ezért a ContiTech vízpumpáinak mechanikus tömítései szénből, szilicium carbidból, valamint tartós, integrált csapágyakból tevődnek össze.

A fogazott görgő precízen megmunkált fogprofilja megóvja a vezérműszíjat és biztosítja az összehangolt erőátvitelt.

A vezérműszíj feladata a vezérlőtengely és a főtengely mozgásának pontos szinkronizálása. A legtöbb esetben a szakadás előjelek nélkül történik. Ezért nem szabad megvárni, amíg “zörög” vagy “nyikorog”.

Igen - a legtöbb gyártó a vízpumpa egyidejű cseréjét is előírja. A vízpumpát ugyanazzal a szíjjal hajtja a rendszer, ezért ha később hibásodik meg, újra szét kell bontani az egész vezérlést.

A vezérlés nemcsak egy szíjból áll. Sok autó esetében a vezérműszíj olyan helyen fut, ahol olajszivárgás előfordulhat.

Miért fontos a vízpumpa cseréje a vezérműszíjjal együtt?

A hibás vízpumpa az új szíjat is tönkreteheti.

Milyen vezérműszíj és vezérműszíj készletet ajánlunk? Termékpalettánkon továbbá megtalálható DAYCO, DOLZ, RUVILLE, FEBI BILSTEIN, NIPPARTS, SNR, JAPANPARTS, BOSCH vezérműszíjak és vezérműszíj készletek. A Gates a világ egyik legnagyobb gyártója és beszállítója az eredeti gyári ékszíjak és a vezérlés alkatrészeinek terén.

Hogyan cseréljünk vezérműszíjat otthon kezdőknek (2025)

Vezérműszíj csereperiódus

Általánosságban nehéz a csereperiódusról beszélni. A szakemberek is különböző szoftverek segítségével (pl. AUTODATA, WOW stb.) tudják a vezérlés csereperiódust ellenőrizni. Mégis ha általánosságról beszélünk, akkor kijelenthető, hogy egy gyengébb minőségű utángyártott vezérműszíj garnitúra kb. 60.000 km-enként cserélendő, míg egy jobb minőségű kb 80.000-120.000 km-nál ajánlatos cserélni, motortól függően. A gyári minőségű vezérlések már 100.000 km-t, vagy a feletti periódust is bőven elbírják. Sőt első cserénél több típusnál akár 250.000 km van meghatározva.

Kijelenthető, hogy ahány típus annyi féle.

A csereperiódus elhúzása, akár vezérműszíj szakadáshoz vezethet!

Vezérműszíj csereperiódus példák:

VW Passat 1999-es évjárat
AUDI A6 2009-es évjárathoz. Motorszámtól függően változhat.
CITROEN C4 2010 évjárat. Motorszámtól függően változhat.
FORD Focus benzines 2009-es. Motorszámtól függően változhat.
Golf VI 2010-es évjárat benzines motor. Motorszámtól függően változhat.

Ha bármelyik jelet látod, a vezérműszíjat azonnal cserélni kell.

Mit kell cserélni a vezérműszíjjal együtt?

Vízpumpa, feszítőgörgők, vezetőgörgők.

Vezérműláncos vezérlés

A vezérműlánc a motor konstrukciójától és a beszerelésétől - (hossz vagy kereszt motoros elrendezés) - függően a motor homlok vagy hátoldalán egy zárt, kenéssel ellátott rendszert alkot.

Összehasonlítva a fogasszíjas meghajtással a vezérműláncos meghajtás nagyobb erőket tud átvinni. A változó szelepvezérlés esetén a vezérműtengely állítását könnyebben lehet a vezérműláncos meghajtással kombinálni, mert azt szintén a motor olajozási rendszerébe integrálták. Ennek a változatnak kisebb a beépítési helyigénye.

A vezérműláncos meghajtás szinte karbantartás mentes és a motor akár egész élettartamára tervezték.

Azonban a túlzott kopások és a fenyegető károsodások hang alapján gyakran felismerhetők.

A vezérműlánc acél kivitelű, és a motorolaj kenésével működik. A láncfeszítő hibája komoly károkat okozhat (pl. Ha csörgést, fémes hangot hallasz a motorból indításkor, lehet, hogy a vezérműlánc megnyúlt.

Mikor kell cserélni a vezérműláncot?

Ha hidegindításnál csörgést hallasz, hibakód jelenik meg, vagy 150-200 ezer km felett jársz.

Miért nyúlik meg a vezérműlánc?

Ritka olajcsere, rossz minőségű olaj, hibás szűrő.

Napjainkban a vezérműláncos meghajtás ki van téve az öregesből és a használatból eredő kopásnak. Egy tipikus probléma a láncnak az anyagleválásból adódó megnyúlása.

Mivel a vezérműláncos meghajtás a motortömbön belül működik, a kopásból adódó sérülések nem ismerhetők fel.

A tipikus „lánccsörgés" általában már korábban jelzi a vezérműláncos meghajtás várható meghibásodását.

Hasonlóan a fogasszíjjal történő meghajtáshoz, a vezérműláncos meghajtásra is érvényes: Mindig a teljes vezérlési rendszert szükséges cserélni!

Így a műhely kizárhatja a következmény károk kockázatát, ami például egy láncfeszítő külön történő kicseréléséből adódhat. Igaz, hogy a láncnak a hibás láncfeszítőből adódó megnövekedett kopása nem ismerhető fel, azonban nagy valószínűséggel gyanítható.

Az idő előtti kopásnak kedvez a nem betartott olajcsere intervallum vagy az olcsó olaj használata - a gyár által előírt olajspecifikáció helyett. Maga a sofőr is befolyásolja a vezérműláncos meghajtás élettartamát: Ha a motortól hideg állapotában rövid útszakaszokon nagy teljesítményt várnak el, az további kopásokat okoz.

Fontos, hogy a műhelyek azonnal reagáljanak és kicseréljék a vezérműláncos meghajtást, amint azok olyan tipikus kopási zajokat, mint a "lánccsörgés" adnak ki.

Cégünk nagy választékot nyújt az összes vezérműláncos vezérlés számára is. A pótalkatrészek, azaz utángyártott alkatrészek piacán különféle gyártmányú vezérműlánc készletekkel találkozhatunk, melyek minőségben jelentősen eltérők lehetnek. A SWAG vezérműlánc készletek az autógyárak szabványainak és előírásainak megfelelően készülnek, az alkatrészek tökéletes beépíthetősége és a hosszú élettartam biztosítása érdekében.

Már 1000 km megtétele után a gyengébb minőségű vezérműlánc olyan rossz állapotot tükrözött, hogy osztályozási szempontból kritikusnak minősült. A vezérműlánc teljes mértékben aránytalan kopása - az alacsony futásteljesítményt figyelembe véve- és a teljes lánc hajtás kopása osztályozási szempontból kritikusnak minősíthető.

Mely motorok híresek a láncproblémáikról?