Veterán Járművek Világa: Közösség, Rendezvények és Műszaki Örökség

A veterán járművek szerelmeseinek köre folyamatosan bővül, hiszen ezek a különleges darabok nem csupán a technika, hanem a történelem egy-egy szeletét is megőrzik. A veterán jármű programok, börzék, találkozók és felvonulások országszerte egész évben kínálnak lehetőséget a rajongóknak, hogy közelebbről is megismerkedjenek a régi idők guruló csodáival, és megosszák egymással szenvedélyüket.

Miért érdemes csatlakozni egy veterán jármű egyesülethez?

A veterán jármű egyesületek olyan közösségeket teremtenek, ahol a tagok nemcsak a hasonló érdeklődésű emberekkel találkozhatnak, hanem aktívan hozzájárulhatnak a műszaki örökség megőrzéséhez is. Az egyesületek célja többek között a még meglévő veterán járművek korhű és szakszerű restaurálásának elősegítése.

Emellett biztosítják a restaurálással foglalkozó személyek szakmai tapasztalatcseréjét, ami felbecsülhetetlen értékű a járművek újjáélesztése során. A baráti társaságok közösségi élményt nyújtanak minden tagnak, és népszerűsítik a nemzetközi, de elsősorban a magyar járműgyártás történetét előadásokkal, rendezvényeken történő járműveik kiállításával.

Az egyesületek munkáját sokan támogatják, például adójuk 1%-ával. Hálás szívvel köszönjük mindenkinek, aki személyi jövedelemadója 1%-ával támogatta a Jármű örökségeinket őrző egyesület munkáját. A 2024-es évben 351.257 Ft felajánlás érkezett, amely jelentős segítséget jelent járműves értékeink megőrzésében és bemutatásában. Kérjük, idén is gondoljanak ránk adójuk 1%-ának felajánlásakor! Egy apró döntés, amely maradandó értéket teremt. Köszönjük a bizalmat és a támogatást!

A közösségi összefogás más formában is megnyilvánulhat. A 2025-ben visszaváltott palackokból 139.062 Ft gyűlt össze. Az adományt a jármű értékek megőrzésére fordítottuk. Hálásak vagyunk minden támogatónak - egy palack is számít! Gyűjtsünk együtt 2026-ban is!

Veterán Fiat autók története

Kiemelt egyesületek és rendezvényeik

Magyarországon számos aktív egyesület dolgozik a veterán járművek kultúrájának ápolásán. Íme néhány példa:

VETERÁN AUTÓ- ÉS MOTORBARÁTOK EGYESÜLETE, Pécs

Az Egyesület 1998-ban egy baráti társaságként alakult a régi járművek szerelmeseinek összefogásával. Az elmúlt közel 30 évben számtalan eseményt szerveztek, illetve vettek részt más egyesületek által szervezett eseményeken. Öt éven keresztül üzemeltettek Pécs sétálóutcájában (Király utca 38.) egy - ingyenesen látogatható - 100 m2-es kiállítótermet, Veterán-, és Klasszikus Járművek és Retro tárgyak Kiállítása néven. Rendezői csapatukhoz fűződik több tájékozódási túraverseny és kiállítás. Az egyesület bírósági bejegyzése: Baranya Megyei Bíróság: PK. 60.005/2001. Adószámuk: 18318845-1-02. Levelezési címük: 7634 Pécs, Kislőtér. u. 2.

Autó-Motor Veterán Club Sopron

Nagy érdeklődés mellett rendezték meg az Autó-Motor Veterán Club Sopron hagyományos Veterán Autó Kiállítását és Alkatrész Börzéjét, ahol az autózás és motorozás történetének különleges darabjai sorakoztak fel a Mária-szobornál. Az esemény egyik látványos kísérőprogramja egy közel egyórás felvonulás volt a városban, a járművek végighaladtak Sopron utcáin, melyet nagy érdeklődés övezett. A hazai résztvevők mellett Ausztriából és Szlovákiából is érkeztek veteránjármű-tulajdonosok, akik kiállították saját darabjaikat. A kiállítás nemcsak a járművek szerelmeseit vonzotta, családok és baráti társaságok is nagy számban érkeztek az eseményre, hogy közelebbről is megismerkedjenek a veterán modellekkel.

Pádár Krisztián, az Autó-Motor Veterán Club Sopron elnöke hangsúlyozta: a kiállítások évről évre kiemelt jelentőséggel bírnak, hiszen a városban alakult meg az ország egyik legkorábbi járműklubja, így a veterán járműves hagyományok különösen erősek a helyiek körében. A klub története egészen 1927-ig nyúlik vissza: eredetileg járműklubként kezdte működését, és azóta is aktív szerepet vállal a hazai veterán autós-motoros közösség életében, megőrizve a műszaki örökség darabjait.

Jármű Örökségeinket Őrző Egyesület, Eger

Az egyesület 2015-ben alakult a következő célokkal:

Veterán és utánpótlás asztalitenisz

• Elősegíteni a még meglévő veterán járművek korhű és szakszerű restaurálását.
• Biztosítani Egerben és környékén élő restaurálással foglalkozó személyek szakmai tapasztalatcseréjét.
• Baráti társaságunk közösségi élményt adjon minden tagjának.
• Népszerűsíteni a nemzetközi, de elsősorban a magyar járműgyártás történetét, előadásokkal, rendezvényeken történő járműveik kiállításával.

Egyesületünk taglétszáma 35 fő, járműparkja eléri a 150 darabot, melyek közt van az autókon-motorokon kívül kerékpár, hajó és csuklósbusz is. Éves viszonylatban 15-20 járművünk áll felújítás alatt. Szakmai előadásokat szervezünk minden évben az egri Bikavér Ünnepen, Eszterházy Károly Egyetemen a Múzeumok Éjszakáján. A Jármű Örökségeinket Őrző Egyesület 2025. július 10-12. között az Egri Bor Ünnepén is csatlakozott Eger legnagyobb szabadtéri rendezvényéhez, állandó veterán jármű kiállításával. "Gurulj el hozzánk veterán járműveddel, és légy a vendégünk!"

Öreg Járművek Klubja Egyesület, Bajánsenye

A bajánsenyei Öreg Járművek Klubja Egyesület által szervezett veterán jármű találkozó immár V. alkalommal került megrendezésre, és nemzetközi hírét mi sem igazolja jobban, mint hogy azonos időpontban Ausztriában szintén oldtimer találkozót szerveztek, de mégis az osztrák járművek száma jelentősen meghaladta a tavalyit! A másik önmagáért beszélő adat, hogy magyar-osztrák-szlovén-szlovák-román hatósági jelzésű járművek karosszériáján tört meg a napfény, tehát immár 5 nemzet képviseletében találták érdemesnek a járműtulajdonosok, hogy az Őrségbe látogassanak.

Igen ám, de mind ehhez kell egy csapat, aki nem csak a rendezvény napján, hanem előtte, utána a szívét-lelkét kitéve megteremti azt a hátteret, ami a magas színvonalat biztosítja. Szervezés, főzés, sátorállítás, a járművek irányítása, koordinálása, regisztráció stb. mind-mind embert próbáló feladat volt, akkor meg pláne, ha akár csak a járművek számát nézzük: a végére 367 regisztrációs lapot adtak ki, elosztva 220 autó, 127 motor, 20 traktor. De a csapat immár 5 éve stabilan felállt, teszi a dolgát, mint egy „összeszokott gépezet”, mindezt mosolyogva, olyan odaadással, mely már most a résztvevőkben megfogalmazza, hogy „találkozunk jövőre is”!

És az ötletekből nincs hiány, hisz az idei évben „új élményelemként” jelent meg a tombola, ahol a nyeremények is immár magukért beszélnek: fődíj Simson Schwalbe, II. 5l pálinka, III. Sonka, különdíj 1 élő malac. A helyszínen látva a fődíjat a felújított, újjávarázsolt külsejében elgondolkodtató volt, hogy napjaink gazdasági helyzetében egy közel 500.000 Ft értéket képviselő nyeremény felajánlása milyen gáláns hátteret tükröz. Ezen felül nem mehetünk el azon cél mellett sem, melyet az egyesület kitűzött maga felé, hogy megszólítsa az ifjú nemzedéket, hisz tudják, hogy a bemutatott járművek csodálata könnyedén átmehet a veterán járművek szeretetébe, majd pedig az erre fogékonyaknál mintegy elhivatottságba, hisz nem tudni, hogy mikor fogalmazódik meg egy gondolat, hogy egy roncs donorból egy saját guruló csoda szülessen.

Varga József elnök úr előzetesen a rendezvény hivatalos megnyitására Dr. Nagyszokolyai Iván Tanár urat - a Széchenyi István Egyetem címzetes egyetemi docensét, és egyben az Autótechnikai szakfolyóirat főszerkesztőjét - kérte fel, kinek szavai egyéb elfoglaltsága miatt távollétében lettek tolmácsolva. E megnyitó résznek is azonban egyfajta keretet adott az, hogy szellemi-, és technikai örökségünk „seregszemléje” ez, ahol egy napra az idővonal összecsúszik, és megelevenedik a „régi idők mozija”.

Nagy Attila sikerei

A találkozónak a kezdetektől velejárója egy kb. 40 km-es túra, melynek útvonala évről-évre változik. Az idei évben a Vadása-tó volt az úticél, ahol a résztvevőket frissítővel, szendviccsel várták, szintén hűen a hagyományokhoz. Mivel úgy szép a nap, ha „kerek”, ezért itt a végére tegyünk említést az esti „záróceremóniáról”, aminek a könnyedségét mi sem igazolja jobban, mint hogy a zenét a Pointless Rebels (Country, Bluegrass, Folk, Rock N’Roll) biztosította a kép tanúsága szerint az Öreg Járművek Klubja Egyesület elnökét is „tiszteletbeli taggá fogadva”.

Időutazás guruló csodákkal: bemutatott járművek

A veterán jármű találkozók esszenciája a bemutatott modellek sokszínűsége, melyek mindegyike egy-egy korszak lenyomata. Tekintsünk meg néhány kiemelkedő példát, melyek a technikatörténeti hátterükkel és konstrukciós sajátosságaikkal hívják fel magukra a figyelmet.

Emlékszünk még a Bujtor István által megszemélyesített filmekre, ahol „Ötvös Csöpi” előszeretettel száguldozott a hosszú ideig hazánkban a rendőr járműparkot biztosító Lada 1200-assal? Az orosz AvtoVAZ üzemében 1970-ben a Fiat 124-t konstrukcióbázisként használva gyártani kezdték a Ladát, melyet a szovjet belső piacon csak Zsiguliként neveztek és forgalmaztak. Az 1990-es évekre már Magyarországon is piacvezető márka lett, erre pedig csak rásegítettek a már említett Bujtor István-féle rendőrfilmek, ahol a vad üldözések főszereplőjeként láthatta a nézőközönség! A történet nagyszerűsége, hogyha egymás mellé tesszük az akkori, illetve napjainkban rendszeresített kivitelt, ezen a helyen és napon a show-t a régi változat vitte el. De mi is lehet ezen gondolatmenet konklúziója: „a film forog tovább”!

Mielőtt azonban belemelegednénk abba, hogy részleteiben kielemezzük a látottakat, vessünk egy pillantást restaurálás előtti kivitelekre. Mindez azért is lényeges, mert ez jól szemlélteti azt a szakmai nagyságot, kreativitást, eltökéltséget, hogy a „roncstemető helyett egy-egy szemet gyönyörködtető járműcsodát” milyen kiindulási alapokból lehet/kell rekonstruálni! Ez lebegjen a szemünk előtt, amikor a végeredményt nézzük, és akkor még inkább fejet kell hajtani azon szakemberek előtt, akik időt-és pénzt nem kímélve mintegy „járműtechnikai hagyományőrzőkként” teszik még napjainkban is a dolgukat. Régen a kódexek tartalmazták a krónikákat, a modern kor erre az internet adta lehetőséget biztosítja. Hívjuk tehát segítségül, és az eddigi hagyománynak megfelelően - hisz immár 3. alkalommal lett krónikása az eseménynek az Autótechnika - tényleg csak szemezgessünk a rendezvényen bemutatott járműcsodákból a technikatörténeti hátterük, konstrukciós sajátosságaik felelevenítésével.

Indítsuk idősávunkat 1953-ban a Mercedes 170 DS bemutatásával. A Mercedes-Benz 170 S egy luxusautó, amelyet a Mercedes-Benz 1949 és 1955 között gyártott különféle benzin- és dízelmotoros kivitelben. Ez volt az első Mercedes-Benz, amely a nevében az „S” utótagot viselte (a Sonder modellre), amely a kényelem és a minőség kiemelkedő szintjét jelzi, így a piaca a sikeres cégtulajdonosok és cégvezetők voltak. 1952 januárjában megjelent a 170 S dízelmotoros változata is, amelyet Mercedes-Benz 170 DS néven árultak, és benzinmotoros testvéréhez hasonlóan a „W 191” jelzést viselte. Ne felejtsük el, hogy 1952-ben a dízelmotoros személygépkocsik még nagyon újdonságnak számítottak!

Talán kevésbé ismert, hogy 60 éve - pontosítva 1957-ben - mutatták be a Skoda Felicia elődjét, a Skoda 450-et a Brno-i Gépészmérnöki Vásáron. Sajtóinformációk alapján „ezek az autók csodaszép formájukon kívül veszedelmes hátsó futóművükről voltak híresek. Aki nem volt barátságban az elpattogós hátsó felfüggesztéssel, annak egész veszélyes élményeket tudott okozni.” Viszont a keleti blokk ezen gyönyörű kabriójának 2/3-a nyugaton került értékesítésre.

A dátum 1969. A Fiat 500 (olaszul: Cinquecento) egy miniautó, melyet a Fiat gyártott 1957 és 1975 között. 1968-ban mutatták be a Fiat 500 legújabb változatát, az L-t, melyen a legkomolyabb változtatások a belső teret érték. A Fiat modernizálta az autó belsejét, ezzel nemcsak kényelmesebbé téve, de lépést tartva az európai autóipar legfrissebb elvárásaival is.

Mit is kell tudnunk erről az 1973-as Zaporozsec 968-ról? A Zaporozsec (oroszul: Запорожец, ukránul: Запорожець) az ukrajnai Zaporizzsjai Autógyár (ZAZ) személygépkocsi-márkája. A különféle kialakítású Zaporozsec gépkocsikat a ZAZ 1958-tól 1994-ig gyártotta. A Zaporozsec név jelentése: zaporozsjei lakos. A Belgiumba exportált változatának Jalta, az Ausztriába szállított változatnak Eliette volt a neve. A ZAZ-968 és 968A modelleket 1972-től 1980-ig gyártották. Ezekbe egy módosított hengerfej alkalmazásával 45 LE-re növelt teljesítményű motor is beépíthető volt.

Ugorjunk az időben, és immár 1974-et írunk, amikor legördült a gyártósorról a Ford Taunus. A 2/4 ajtós szedán karosszéria sor 4-es 1593 cm3 / 53 kW / 72 LE / 71 LE (DIN) teljesítményű, 118 Nm / 87 lb-ft nyomatékú motorral volt szerelve, 4 sebességes manuális hajtáslánccal Európában. Ez az autó 4267 mm hosszú, 1701 mm széles és 1370 mm magas.

Az közismert, hogy az 1970-es évek csak úgy „ontották a szebbnél-szebb” járműveket, és ebből egy gyöngyszem volt a találkozón megjelent 1976-os Chevrolet Corvette. Ez volt az az év, amikor az üvegszálas padlót acél lemezekre cserélték, mely nagyobb védelmet nyújtott a katalizátorból érkező hő ellen. 1969-ben az 5,4 literes erőforrás kikerült a kínálatból és az 5,7 literes lett az alapmotor, 300 lóerővel (224 kW). 1975 volt az utolsó év, amikor a C3 még rendelhető volt kabrió változatban (innentől 11 évig csak kupé Corvette volt kapható).

A Cord 810 stílusát Gordon M. Buehrig tervező és stylistcsapata, köztük a fiatal Vince Gardner és Alex Tremulis alkotta. Míg az első amerikai elsőkerék-hajtású autó független első felfüggesztéssel, archaikus csöves hátsó tengelye volt, félig elliptikus hátsó rugókkal. A Cord 810 és 812 egyben az első olyan sorozatgyártású autók is, amelyek rejtett/felugró fényszórókkal rendelkeztek. Ezenkívül az orr radikálisan új stílusa teljesen felváltotta a hagyományos hűtőrácsot, a vízszintes lamellák javára, amelyek az orr oldalain körbeíveltek, így az autó stílusa a „koporsóorr” becenevet kapta. Az 1966-os Cord 8/10 másolatot Corvair hajtáslánc hajtotta (a "8/10" megjelölés az autó tényleges méretét jelentette), míg az 1968-tól 1970-ig terjedő modellek Ford és Chrysler hajtásúak voltak. A kiállított változat gyártási éve 1966!

Az évjárat 1939, a hengerűrtartalom 5700 cm3 / 350 PS Lóerő, ami egy Chevrolet Houston!

A találkozókon díjazott járművek:

Adott járműkategóriákban is hirdettek győzteseket:

• A legszebb autó: Volga 21
• Motor: Pannónia TLB
• Traktor: IMT

Veterán traktorok és a vezetés rejtelmei

A veterán járművek világa nem csupán az autókról és motorokról szól. Az oldtimer traktorok is egyre népszerűbbek, és a tulajdonosaik gyakran kreatív megoldásokkal gondoskodnak a fenntartásukról. Úgy látszik, hogy Szlovéniában a veterán traktorosok már megtalálták napjaink energiaválságának az ellenszerét az által, hogy plusz „üzemanyagrendszereket” adaptáltak a járműveikre. A vehemensebbek pedig már tudják, hogy az „ikonikus megjelenés” önmagában utat nyit számukra, legyen szó akár egy 1974-es SAME Delfino 4R traktorról.

Fontos kiemelni a vezetéstechnika jelentőségét is. Mások számára is tanulságos lehet az alábbi saját keserű tapasztalat. Tegyük hozzá, hogy nagyon meg tudja tépázni az ember önbecsülését, de balga ember az, aki nem tudja levonni a megfelelő következtetéseket, és nem tud okulni a történtekből. Hiába hisszük azt, hogy napjaink modern kétkerekű motorkerékpárjain már rutint szereztünk, és ez már akkor a technikai kiviteltől, járműkonstrukciótól, járműkategóriától független. Bizony az ilyen elbizakodottság velejárója, hogy egy „OT” Dnyeper oldalkocsis jármű fordulékonysága, az oldalkocsi „tolása” önmagában már azt eredményezheti, hogy nemhogy nem sikerül a „fogatot megindítani”, de bizony a vezetéstechnikai rutintalanság, az önteltség azt hozhatja magával - és bizony ez történt!-, hogy a jó szerencsén múlhat, hogy nem „zúzzuk le a fogatot és a környezetét”. Tehát „üzenet a palackból”: adjunk magunknak időt, hogy egyrészt fejbe ott legyünk, másrészt biztonságos körülmények között gyakoroljunk, ismertjük meg a technika esetleges korlátait, sajátosságait, mielőtt élesben elindulnánk!

De ettől még a technika-, fizika tisztelete az oldtimer oldalkocsis motorkerékpárok velejárója, és ezen „szabadság eszmét közvetítő” járműkonstrukciók újra-és újra meg tudják hódítani útjainkat, mégha kis számban is. Ezért is nagy tisztelet azoknak, akik időt-, pénzt-, energiát nem kímélve rekonstruálják, és nem csak közlekedésképessé, hanem egyfajta „művészi alkotássá” varázsolják ezen járműkört.

Veterán jármű programok és börzék 2026-ban

2026-ban is számos veterán jármű börze, találkozó és felvonulás várja az érdeklődőket országszerte. Íme egy válogatás a kiemelt eseményekből:

További kiemelkedő rendezvények országszerte:

• Babarci Lada Találkozó - 7757 Babarc
• Kecskeméti Veteránbörze - 6000 Kecskemét (több alkalommal)
• Barkas Vándortalálkozó - 4267 Penészlek
• Csáti Kavalkád - Lovak és Lóerők Motoros és veterán találkozó - 3450 Mezőcsát
• Farmosi Veterán Börze - 2765 Farmos (több alkalommal)
• Festetics Concours d`Elegance veterán autó-motor szépségverseny és kiállítás - 8360 Keszthely
• Oldtimer találkozó az Aeroparkban - Aeropark Budapest, 1185 Budapest
• XVII. Nemzetközi Veteránjármű Találkozó - 7700 Mohács - Pécs
• Old motors börze Dunaharaszti - 2330 Dunaharaszti (több alkalommal)

tags: #veteran #jarmu #egyesuletbe #toborzo

• jogosítvány megszerzése Monoron és Nagykanizsán
• Biztosíték táblázat útmutató Ford Rangerhez
• Gyári megjelenésű váltógomb SX4-hez
• Útmutató az egészséges életmódhoz a Daewoo préssel
• Így válaszd ki a megfelelő visszapillantó tükröt Ford Transitodhoz