Veterán BMW Első Villa Felújítás: Újjáélesztés a Tökéletességre Törekedve
A veterán motorok felújítása különleges szakértelmet és odafigyelést igényel. Sok tulajdonos otthon, háztáji körülmények között próbálja felújítani a motorját, de a végén sok kidobott pénz után egy csillogó, villogó, de közepesen vagy nagyon rossz motorjuk lesz. Amit használni nem kellemes, élményt nem ad, inkább csak nyűg!
És higgyétek el, nem azt a régi élményt fogja visszahozni! Sőt, legtöbbször maga a tulaj se tudja, hogy mi a baj, csak azt, hogy ez így nem jó hiába költött el már rá sok pénzt. Azért mert nem jó helyre vitte!
A hozzám kerülő veteránt minden esetben először nagyon alaposan megvizsgálom. Amikor egyben van, akkor látszik, hogy kicsit görbe a fej idom konzol, le van törve a kormány határoló. stb. Utána elkezdem a szétszerelést, de minden csavar menetet előbb le kell húzni, hogy tart e, ne akkor derüljön ki, hogy meg van szakadva, amikor kész.
Minden villamos rendszert ellenőrizni kell, mert lesz több olyan része ami nem működik és butaság szenvedni egy kopott gyújtáskapcsolóval, ha az nem adja rá a park fényt. Olyankor beszerzek egy másikat, azt átlamellázom, hogy az eredeti kulcs nyissa és majd az után kell felújítani.
A burkolatok, idomok ilyenkor jól látszanak, melyik fülek vannak letörve, hol van elrepedve belül. Ezek a legjobb műanyagoshoz mennek (Figyelem! Nem a leghíresebb, a legjobb!) Aki visszaállítja az eredeti állapotot. Ha nagyon kényes egy rész, egyedi esetben oda lehet integrálni metrikus menetet és azzal többet nem lesz baj.
Jöhet a főváz és a segédváz. A kormány csapágyat és a lengővilla bekötési pontját nem is vizsgálom, egyértelmű, hogy újat építek be (nem is értem azokat, akik kitakarnak egy csapágyat ilyenkor, pedig hányat láttam?!) A lengővilla régen sima perselyen volt megvezetve, ezt mindenképpen tűgörgősre cserélem!
Fényéveket lehet nyerni stabilitás terén az ilyen trükkökkel és a végén egy TÉNYLEG használható veterán lesz. Az összes menetet lezárom és van egy speciális, titkos módszer, hogy a vázszám se sérüljön. Itt megy a szóróba, aztán alapozás szín, akár hupi lila és végül lakk.
Az alumínium felületek fémcsiszolóba kerülnek, én is megtudnám, sőt igazából bárki megtudná csinálni, de az, aki minden áldott nap csak és kizárólag ezt csinálja, na, az hidd el, szebben dolgozik. Ezeknek legtöbbször nem tükörfényesnek kell lennie, nem is mutat jól a túl restaurált motor, meg nagyon kényes is, és ha használni is szeretné a tulaj, akkor lényeges.
Eközben a blokkot teszem föl az asztalra. NEM! marad egyben, hogy lefújjam kívülről!!! (Azok akik így újítanak föl egy motort eltörném a kezüket, erre nincs mentség!) Ez az egyik leg kényesebb része a műveletnek, mert szétszedni egy régi motort igazából nem kihívás semelyik szerelőnek, de hogy meglássa, hogy mi van kikopva és mi a jó, na, az sok rutint kíván.
Megmondom miért, mert hiába van meg XY-nak a szerviz manuálja az adott motorhoz, amire oly sokan szeretnek hivatkozni! Abban nem lesz benne, hogy a lánckerék deklin átfutó váltó tengely furatának mekkora az illesztése!!! A tengely acélból van, a fedél alumínium és mit hord be oda a lánc? Igen sarat, fémport, kvarchomokot, na meg egy kis zsírt.
Veterán és utánpótlás asztalitenisz
Ki fog kopni, 40 év alatt bizony kikopik az öntvény, nem vezeti meg a tengelyt és csak úgy lehet fokozatot cserélni, ha folyamatosan nyomja lefele az ember a váltókart. Így nem lehet használni egy szép veteránt. És tudjátok miért nem írnak bele minden egyes furat tűrést a manuálba? Egyrészt olyan vastag lenne, mint Atlanta telefonkönyve, másrészt nem tervezi a gyár, hogy 30-40 éves motorral még fognak járni.
Ez a váltó tengely csak egy példa volt, mondhatnám a berúgó szerkezet határolóját, hogy ne a blokk fél állítsa meg a kart, vagy program választó tengely hornyát, esetleg a vezérmű lánc vezető ülékét az öntvényben. stb stb. Ezek rettenetesen időrabló munkák!
Ezért nem vállalják sokan, illetve összecsapják ami még rosszabb. Elértünk az üres öntvényig, erről le kell szedni a festéket, ami nehezebb, mint hinnénk. A gyári festék olyan, hogy a festékmarót is kineveti. A szemcseszórás kizárt! (Ez kb egy szinten van azzal, aki lefesti egyben csavarokkal együtt!)
Az apró szóróanyag beépül az öntvénybe, mert a lelkes homokszóró jóóó nagy nyomással, jóóó nagy szemcsemérettel vereti, mert ugye nehezen jön le, ő meg nem szeret sokat tökölni. Aztán ahogy párszor megmelegedett ki is fog rázódni az olajtérben garantálom! Elhiszem, hogy lesz olyan ember, aki azt mondja, hogy esztergál fedeleket és ledugózza és majd jól nem jut be a szóróanyag!
De könyörgöm ne higgyétek el!!! Bejut mindenhova! Féknyereg, teleszkóp szár, motor olaj… csak jó, ha van benne működés közben egy kis homok, sőt, szokták kérni is, hogy összerakás előtt ugyan szórjunk már bele, mert hamarabb összekopik….. NEM! (Motorszervizből sem a leghíresebb a legjobb!!)
A blokk után a felfüggesztés és a fékek vannak soron. Nem ragaszkodom új fékcsőhöz, ha tökéletes az eredeti. Persze ügyfél kérésére kicserélem fém fonatosra (köszi Szabi) sőt, akár az eredeti gumi fékcsövet is újra gyártom. Bónusz: új hővédő spirállal! 😉 A féknyergek és a főhenger állapotától függ, hogy mi lesz a sorsa.
Sajnos azt kell mondanom, hogy sok új tömítő elem aka karmantyú nem zár rendesen, ilyen esetben bontott alkatrészt kell keresni. Természetesen a manuálban nincs benne a főhenger névleges belső átmérője se, pedig kopik az is rendesen, de ezért se haragudhatunk a gyártóra.
A javítható hátsó rugóstagot fel kell újítani, mert az utángyártó ipar nem minden esetben dolgozik gyári minőségben és ha a mérete még éppen jó is lenne, attól még pocsék motorunk lesz egy elrontott rugó állandó, vagy csillapító karakter miatt.
Az első villák talán egyszerűbbek. Bár sok régi motoron van hidraulikus, vagy elektromos aktuátor, ami plusz munka, a végtelen számú o gyűrűjével, de nem bonyolult szerkezet. Annak idején kidobálták őket a kétes hatásfok miatt, ma már az eredetiség kedvéért érdemes megtartani.
A csapágyak jellemzően elérhetőek még. A nyereg egy jó kárpitosért kiált! Szerencsére van, még 1998-ban ismertem meg, már akkor is motor nyergeket javított.
A dekoros lemásolja az eredeti matricát, vagy ha nincs raja egyáltalán, akkor a fellelhető képek alapján készít, hogy a bázis szín után fölragassza, mert csak utána jöhet a lakkozás. Így lesz szép és tartós is! Nincs az a csoda matrica, ami a motoron megmarad tartósan lakkozás nélkül.
Mert például elkészíti a kis tájékoztató feliratokat is, de ezek nincsenek lakkozva. Nem is lehet adott esetben egy rugóstagon, vagy láncvédőn. Ezeket néhány év után pótolni kell, de jellemzően több is készül éppen ezért.
A végén pedig nagy gondossággal összeszerelem, minden menet kitisztítva, megkenve. Adat tábla vissza szegecselve, kormányzár fedél visszarakva, új gumikkal, kerékcsapággyal, minden földi jóval kerül -ne átadásra, de még 1 évig várom szeretettel vissza a tulajdonost!
Mert nem egyet csináltam már, és mindig ilyen gondosan járok el, de egy ennyi idős motornál kicsit elhúzódott már a kuplung dekli és bizony könnyezni fog a tömítés. Akkor azt vissza veszem, újra megtisztítom és újra fölszerelem egy másik tömítéssel, hogy gondtalan kilométereket rójon az utakon.
Hogy boldog élményt szerezzen a gazdájának!
A veterán BMW-k felújítása igazi művészet.
Alkatrészhasználat és Megkötések
A veterán BMW-k restaurálásánál fontos szempont a korhűség és az eredeti alkatrészek használata. Azonban bizonyos esetekben, a biztonság és a funkcionalitás érdekében, engedélyezettek bizonyos módosítások és alkatrészcserék.
- Első villa: Kizárólag széria villák használhatóak, amelyen semmilyen átalakítás sem engedélyezett! A teleszkóp levegő- és gáznemű előfeszítése nem engedélyezett! Rugó-előfeszítő pogácsa használata engedélyezett!
- Fékek: ETZ 251-es féktárcsa illetve fékdob használható. A féktárcsa a biztonsági szempontoknak megfelelően hűtőlyukakkal ellátható.
- Hengerek és Hengerfejek: Kizárólag gyári TS 250, ETZ 250-es és ETZ 251-es hengerfejek használhatóak! A hengerfejek mechanikai, anyagbeli és áramlástani megváltoztatása tilos!
- Dugattyúk: TS 250, ETZ 250 és ETZ 251-es öntött alumínium, háromgyűrűs dugattyúk használhatóak! Mechanikai módosítása tilos! TS dugattyú ETZ-ben történő használata tilos! Kovácsolt dugattyúk használata tilos!
Fontos betartani a gyártói előírásokat és a veterán motorokra vonatkozó szabályozásokat a felújítás során.
A Tökéletes Restaurálás Titka: Egyedi Példa
Az RPM Styling Kft. egy budaörsi székhelyű veteránautó-restaurátor vállalkozás, amely a tökéletesség iránti elkötelezettségéről és a minőségi színvonaláról ismert. Az RPM már évek óta a veteránozás legfelső régiójában játszik, főként Mercedes 300 SL kupékkal és 507-es BMW roadsterekkel foglalkoznak.
2014 tavaszán az esseni Techno Classica vásáron a cég BMW 507-esének ítélték a FIVA Concours d'Elegance Cabriolet-kategóriában a Best of Show díjat. Az egyik RPM által restaurált BMW 507 bekerült az idei Pebble Beach-i árverés kínálatába, ahol 2 750 000 dollárért kelt el.
A veteránozásban jártasak tudják, elsősorban a modell ritkasága hajtja felfelé az árakat. Az 507-esből mindössze 252 darab készült, és Elvistől Alain Delonon át Bernie Ecclestone-ig sok híresség birtokolt ilyet. Az aukció nyertese nyilván díjazta a restaurálás minőségét is: ehhez a kocsihoz évekig, sőt, reméljük, évtizedekig nem kell hozzányúlni, ha ideális körülmények között üzemeltetik és tárolják.
A BMW 507-esek restaurálásában mára jó névnek számítunk, eddig kilencet újítottunk fel, ebből öt első szériást, amiből annak idején összesen csak 27 készült. Az árverési rekorder egy második szériás darab.
Az RPM Styling Kft. által restaurált BMW 507.
A Veterán Felújítás Lépései
A veterán motorok felújítása komplex folyamat, melynek során az alábbi lépéseket kell követni:
- Alapos Felmérés: A motor állapotának felmérése, a hiányzó és sérült alkatrészek azonosítása.
- Szétszerelés: A motor gondos szétszerelése, az alkatrészek tisztítása és ellenőrzése.
- Alkatrész Beszerzés: Az eredeti vagy azzal egyenértékű alkatrészek beszerzése.
- Felújítás és Javítás: Az alkatrészek felújítása, javítása vagy cseréje.
- Fényezés: A váz és a burkolatok korhű fényezése.
- Összeszerelés: A motor gondos összeszerelése, a beállítások elvégzése.
- Tesztelés: A motor tesztelése, a hibák kijavítása.
A veterán motorok felújítása időigényes és költséges folyamat, de a végeredmény egy gyönyörű és működőképes motor, amely örömet szerez a tulajdonosának.
Engedélyezett és Tiltott Módosítások
A veterán motorok felújításánál fontos betartani a korhűséget, de bizonyos esetekben engedélyezettek bizonyos módosítások a biztonság és a használhatóság érdekében. Azonban vannak olyan módosítások, amelyek tilosak, mert sértik a motor eredeti karakterét.
| Tevékenység | Engedélyezett | Tiltott |
|---|---|---|
| Első villa átalakítása | Nem | Igen |
| Levegő- és gáznemű előfeszítés | Nem | Igen |
| Rugó-előfeszítő pogácsa használata | Igen | Nem |
| Hengerfejek mechanikai, anyagbeli és áramlástani megváltoztatása | Nem | Igen |
| TS dugattyú ETZ-ben történő használata | Nem | Igen |
| Kovácsolt dugattyúk használata | Nem | Igen |
A táblázat összefoglalja a legfontosabb engedélyezett és tiltott módosításokat a veterán BMW-k felújítása során.