Lada Vesta SW Cross: Műszaki Adatok, Jellemzők és Visszatérés a Piacra

Volt már egyszer, nem is olyan régen, hogy a nagy múltú orosz gyártó a LADA sikert sikerre halmozott kis hazánkban. Több hónapos, vagy akár éves várakozási idő, illetve korlátozott színlehetőségek, motorkínálat és felszereltségi szintek jellemezték a Merkúr idők kínálatát, de így is kora jellemző utcaképei voltak a Lada típusok. Régen mondják, minden más volt. Ez a letűnt kor mára elképzelhetetlennek tűnik, pedig nem is volt olyan régen.

Azóta a Lada kivonult kis hazánkból, de most visszatért, és újult erővel indult harcba a vevők kegyeiért. Az újkori Lada kínálata eddig nem igazán tartalmazta a mai, vagány és dögös modell kinézetét. A Vesta érkezésével azonban ez egy csapásra megváltozott, ez a modell már az igényesebb, európai vevők számára is teljes mértékben modern formavilágú és technikájú típus lett. A Vesta modellcsalád az ékes bizonyítéka annak, hogy a Lada nem csak a konzervatív vásárlóközönséget szeretné kiszolgálni.

A Vesta SW Cross Külső Megjelenése és Jellemzői

Most 2018-ban pedig az újra bevezetett Lada márka kínálatában bemutatkozott egy olyan újkori modell, amelyhez fogható tesztautónk még eddig nem volt. Az SW Cross tényleg túlmutat azon, amit a márkától megszokhattunk, arányos, jó kiállású autóról van szó, melynek karakteres az orra - az X-motívum a következő időszakban érkező új Ladákon is látható lesz. A dizájn naprakész.

A frontrésze igazán mutatósra és modernre sikeredett, semmi mással nem összetéveszthető megjelenést kapott. Minden eddiginél hangsúlyosabb a márkajelzés, ami mára igen hatalmas és nagyon szép kivitelezésű lett. A hűtőrács lakozott fekete lett, ez is különösen szépen sikerült. Ellenben a lámpák tetején elhelyezett LADA felirat nem várt igényes részlete az autónak. A lámpákat egy fordított bumeráng formájú króm csík köti össze a lökhárító alsó részével, amely a ködlámpákat is körül öleli.

Oldalnézete az autónak teljesen letisztult, a fordított bumeráng motívum itt is visszaköszön, de sajnos itt sincs sehol egy védelem arányítások ellen. A kilincs is természetesen színre fényezett. A 17 colos alufelnik amik a Cross kivitel sajátosságai, eszméletlen dögös megjelenéssel ruházzák fel az autót. A kerékjáratok műanyagozása, a cápauszony antenna és az ezüst tetősín természetesen itt is elmaradhatatlan kellék.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A hátsó traktuson mindennél méltóságteljesebben került elhelyezésre a LADA felirat a rendszámtábla fölött, ez igazi prémium szintet képvisel. Érdekesség, hogy ugyanazok a lámpák kerültek az SW Crossra, mint ami az alap Vestán is megtalálható. A rendszámtábla világítása is éjszaka szinte sárga fényben tündököl, ezért nagyon kár. Egy fehér fénnyel operáló LED izzó sokat dobna a megjelenésen.

Fényezés és Hasmagasság

Tesztautónk hófehér színe már a tesztparkban is feltűnt, hogy mennyire jól áll ez szín a LADA-nak. Bár a plakátokon mindenhol narancssárga színű autó szerepel, szerintem ebben a színben sokkal inkább mutatósabb az egész kocsi. A forgalmazó ellátta az autó oldalát hatalmas méretű figyelemfelkeltő reklám feliratokkal is, erre az autónak azonban semmi szüksége sincs, - de erre még később visszatérek, hogy miért nem. A Cross esetében nem mehetünk el szó nélkül a fényezetlen műanyagok és a hasmagasság mellett sem.

A 203 mm-es érték már nem is annyira a szabadidő-autókéhoz, hanem az igazi terepjárókéhoz áll közel, például a Lada 4×4-estől, vagyis az ex-Nivától két milliméterrel marad csak el. Összkerékhajtás híján értelemszerűen nem sárdagasztásra való, de földúton vagy rossz minőségű burkolaton valósággal remekel. Az aszfaltról letérve sem vall szégyent, tekintve az emelt hasmagasságának, 4X4 rendszer hiányában is elmegy még azokon a helyeken is ahol nem is várná az ember.

Belső Tér és Felszereltség

Hűha, ez már egészen prémium! - jegyeztük meg a kollégákkal, amikor először kinyitottuk a Lada Vesta SW Cross ajtaját. Hiszen világos betétes belsejével és emeltebb futóművével, meg persze körbeműanyagozásával is érezhetően többet adott, mint a Kombi. Az anyagok nagyon egyszerűek. Az is tény, hogy a divatos rajzolatú órák és a modern középkonzol ellenére sok a rideg és kemény műanyag (jellegzetes szaga is van az anyagainak). Egyébként az anyagok sajnos mindenhol elég kemények, de a formák annyira maiak, hogy ennek hiányát nem is érezni.

Kényelem és Kezelőszervek

Igazán modern kivitelezésű, puha anyaggal burkolt szép kulccsal tudjuk nyitni az autót. A beltér igazán modern formákkal operál, valamint az autó külső színéhez passzoló belső színvilággal is rendelkezik. Az ajtók burkolata is nagyon szépen sikerült, a felső kárpit igazán különleges kivitelű lett, nem sima, hanem barázdákkal van ellátva. Lejjebb kapott egy ezüst díszcsíkot, ami a krómozott kilincsel került összekötésre. Szerintünk egy kígyót mintáz, igazán extra megjelenést kölcsönöz az autónak. Kapott még egy igen szép szürke bőrbetétet, valamint fekete bőrrel burkolt könyöklőt.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Különlegessége az autónak, hogy az utas ülés ajtaja különbözik a vezető oldali ajtótól. A behúzó a jobb oldalon fényes fekete hosszanti díszbetéttel került kialakításra. Kilépőfény természetesen alapáron jár hozzájuk. Az ülések nagyon szépen kivitelezettek, igényes anyagokkal burkoltak, így rájuk is került a szürke színű műbőrből. Nagyon igényes és típus feliratos prémium szőnyegeket kapunk a lábtérbe. Ilyen minőségű kárpitot még némelyik nagyobb presztízzsel rendelkező gyártó sem mindig ad a termékéhez.

Helyet foglalva a vezetőülésben könnyen meg tudjuk találni a számunkra kellemes vezetési pozíciót a fel-le állítható vezetőülésben, kényelmünket a beépített hatalmas könyöklő is szolgálja. A kezelőszervek könnyen és pontosan járnak, de sajnos számunkra nem adtak „örök élet” érzést. Az autó ablaktörlői sajnos hagyományos lapátokat kaptak, amelyek nem is tűnnek el a látótérből, így mindig állandó szereplői a kilátásnak. Ugyan esőérzékelős rendszert kapott az autó, de a rendszer és a lapátok működése amolyan „régi ladás” működést eredményez. Ez sajnos nem tetszett benne.

Műszerfal és Infotainment

A műszeregység eltérő az alap Vesta modellekhez képest. A számlapok narancssárga és fehér hátteret kaptak, esti fényük is nagyon divatos lett. Bal oldalon a fordulatszámmérő adatai, középen a sebességmérő a fedélzeti számítógép adataival, jobb oldalon pedig a benzinmérő és a motorhőmérséklet mérő került elhelyezésre. A légbeömlők bal oldalon kaptak egy króm szegélyt, középen selyemfekete díszbetéttel vették körül őket.

A beépített navigációs rendszer felhasználói felülete kicsit körülményes, de kiismerést követően ösztönösen kezelhető. Külön kuriózum, hogy indításkor orosz nyelven üdvözöl minket. Tolatókamerával is rendelkezik az autó, amely nagyon okosan vonalakkal is mutatja az autó parkolási irányát. A navigáció okosan tervez 26 európai ország térképe található meg rajta alapból. Az audiorendszer sajnos semmi kiemelkedőt nem nyújt, sima inkább dobozhangú az egység. A 7 colos méretű médiarendszerhez kapunk természetesen USB és SD kártya csatlakozót is. Lejjebb került elhelyezésre a digitális és igen hatékony légkondicionáló kezelőfelülete. A rendszer nagyon könnyű gombokkal működik, de a legnagyobb kánikulában is igazi hűtőszekrényt varázsol az autóból. A középkonzolon ezalatt találjuk a pohártartókat, az 5 fokozatú váltó karját, és az ülésfűtés kapcsolóit. Jobbra haladva az utas előtt ugyanolyan díszcsíkot kapunk, mint amely az ajtókon is végig fut.

Ami a felszereltséget illeti, a fény- és esőszenzor, a manuális klíma, a tempomat és a tolatóradar is alapáras, ami már nem is akkora szenzáció, ha figyelembe vesszük, hogy 4 249 000 Ft szerepel az árcédulán - ez 450 000 Ft-os plusz a mezei SW kombihoz viszonyítva.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Motor és Menetdinamika

Hagyományos értelemben véve ugyanakkor nem is beszélhetünk motorpalettáról, a Lada ugyanis egyféle erőforrást kínál az SW Crosshoz. Az 1,6 literes benzines egy klasszikus szívómotor annak minden előnyével és hátrányával. A 105 lóerős egység alacsony fordulaton kissé lusta, így igényli a pörgetést, főleg, ha többen ülnek benne és a légkondicionáló is be van kapcsolva.

A motor különlegessége, hogy hosszabb köszörüléssel kel életre, mint bármelyik ma kapható modell. Alapjárata rezzenéstelen és néma, fordulatszám növelésével azért a hangja is megjön egy picit. Sajnos a tesztautó olykor-olykor produkált egy-egy beinduláskori dadogást, ez tudjuk be a korai szériának. A gyorsulása sajnos azért picit komótos, nem tud versenyezni a mai turbós benzinmotorokkal. Az ő otthona a megfontolt, ráérős telekjárós közlekedés.

Váltó és Fogyasztás

Menet közben az autó igazán kifinomultan viselkedik, kemény, pontos az ívmenet. Ebben a váltó is partner, messze az elvárt szint felett teljesít. Pontosan, könnyen kapcsolható, akadásnak nyoma sem volt. A 6-ik fokozat hiánya ellenben fájó pont. Ez jót tenne az autópályás menetben a kabin menetzajának és a fogyasztásnak is egyaránt. Nálunk vegyes használatban 8 literes átlagot produkált az autó 4 személlyel. Ez az 55 literes üzemanyaggal számolva 680 km körüli hatótávot enged meg. Autópályás, nagy sebességű egyenesfutása is teljesen rendben van, bár azért az oldalszéllel néha meggyűlik a baja az autónak. A kényelmes rugózás miatt szinte észre sem veszi a fekvőrendőröket és a kisebb kátyúkat.

Térkínálat és Praktikum

4,4 méteres hosszához mérten tágas az SW Cross, 180 centinél magasabb utasok sem fognak panaszkodni a láb- és fejtérre. A kabin helykínálata minden irányban tágas, elöl hátul a lábaknak tengernyi hely jut. Az autó a csomagtér tekintetében sem vall szégyent, ugyanis a pakolható kapacítása 480 liter, amely az ülések ledöntésével tovább növelhető.

Árak és Konkurencia

Az autó 2 féle felszereltségben kapható Comfort és Lux szintekben, előbbi 4.249.000,- Ft-ért, az utóbbi pedig 4.499.000,- Ft-ért kapható. Kapható még az autó robotizált váltóval ellátott kivitelben is. Extraként ráadásul 5 év garanciát is vállalhatnak az autóra a márkakereskedések. A Lada, a Vesta SW Cross esetében úgy tűnik mindent úgy csinált, mint ahogy a nagyok szokták. Nagyobb lendülettel van jelen a piacon, mint korábban valaha is volt. A Vesta SW Cross kirobbanóan menő formatervvel rendelkezik, és már a szolgáltatásaira sem lehet panasz. Igaz becsúszik pár baki az autóval kapcsolatban, de aki egy igazán mai modern telekjárót keres annak nem igen van más választása. Szerintünk igazi telitalálat.

Ugyanakkor temérdek olyan vevő van, aki sem a Ladával, sem a Daciával nem szívesen barátkozik, inkább használtat néz. Aztán a karbantartási, javítási költségek kapcsán sokan meglepődnek, így aztán utóbbiak tábora bár továbbra is jelentős, egyre csökken.

Piacon lévő alternatívák

Ha már felütjük a Használtautót, rá kell döbbenni, hogy nem csak Daciát vehetünk új crossoverként a Lada Vesta SW Cross helyett, akad a szalonokban ennyiért más is. A legkomolyabb ajánlat az alapváltozatával 3,85 millió forintért kínált Suzuki Vitara, de 4 millió forint alatt hazavihető a Fiat 500X és az Opel Crossland X is. 4,1 millióért a SsangYong Tivolit is megkaphatjuk, 4,4 millióért pedig az Opel Crossland X-szel igencsak rokon, ám vagányabb Citroën C3 Aircrosst is. Ahogyan újonnan, úgy használtan is akad természetesen Dacia Duster, de miként a Suzuki Vitaránál, itt is igaz, hogy nem vészes az új felára.

Használtból Nissan Juke, Renault Captur, Opel Mokka, Opel Antara lehet még a Lada Vesta SW Cross alternatívája. Hozzá közelálló terepkombit 3-3,5 éves korig sem találunk 4,5 millió forintig, hiszen ebben a műfajban korábban egy-egy kivétellel csak a prémiummárkák indultak, meg például a Peugeot 508 RXH, amiből viszont csak 3 évnél idősebb adódna a kitűzött összegért. Ha viszont a Lada helyett a Dacia is jó nekünk, Logan MCV-ből - már említetten - jóval olcsóbban kapunk terepkombit, mint Vestából.

Amennyiben dízelre vágyunk a kitűzött 4,5 millióért, két választásunk van: Dacia Duster vagy használt autó, utóbbiak közül természetesen első helyen a Duster, majd Nissan Juke, Suzuki Vitara, Renault Captur, s a méretben felfelé kilógó, ám konstrukcióként nem épp fiatal Opel Antara. Karosszéria- és motorméretével is a legolcsóbb a legfeljebb 3 éves SUV/crossover mezőnyben az Opel Antara. Ennek ellenére messze nem biztos, hogy az a jobb választás a kisebb és olcsóbb, de újszerűbb vagy akár teljesen új modellek helyett.

A Vesta SW Cross Fogadtatása a Közönség Körében

Tesztautóval ilyen mértékű feltűnésben mindeddig még nem volt részünk, mint Vesta SW Crossal. Hétvégi utunk a Balatonra vezetett, amelyet szokás szerint a pénteki csúcsforgalomban araszolva az M7-esen tettünk meg. Első nagyobb feltűnési köre az autónak éppen ebben a dugóban volt, ahol is lépésben haladt a forgalom, így a forgalomban araszoló sofőrtársaink is jobban meg tudták csodálni az autót. Nem egy ember integetett, kiabált át, hogy gratuláljon, „mennyire szuper autótok van”, és hogy „milyen az új Lada?”.

Leérve a Balatonra a hatást csak fokoztuk, ugyanis kiállítottuk az autót a part közepére, így igen sok járókelő tudta szemügyre venni az autót. Többen az autó árát kérdezték, viszont mindenki egyöntetűen állította, hogy ez az autó eszméletlen vagány és nagyon jól néz ki. Némelyikük tovább merészkedett, bele szeretett volna ülni és tapintani, hogy mégis milyen lehet az új orosz csoda.

A csillogás másnap folytatódott. A Balaton déli partjának egyik legnagyobb szombati eseménye a fonyódi piac. Ilyenkor nyaralók ezrei gyűlnek itt össze, hogy a vásárlás örömeinek hódoljanak. Így megérkeztünk az autóval mi is a parkolóba és leállítottuk. Visszaérkezésünkkor egy nagyobb tömeg fogadott az autó körül, ahol is ismételten a rivaldafényben fürdött az autó, mint egy igazi topmodell. Kérdések százai záporoztak ránk, milyen, mennyit fogyaszt, lehet -e már kapni, mikor lehet az enyém, stb. Kuriózumként találtunk a parkolóban egy alap Vesta modellt, így egy fotó erejéig egymás mellé is állítottuk őket.

tags: #Lada #Vesta #Cross #műszaki #adatok #és

• Dobfék rendszer szervizelése
• Részletes útmutató Civic 7 lökhárítóhoz
• A vezérlés meghibásodásának legfőbb jelei
• Gumiabroncs választás Volvo S40-hez
• Autógumi és tömítés karbantartás