Fiat Grande Punto: Használt Autó Vásárlási Tanácsadó

Az egyik legnagyobb és legismertebb olasz autógyártóként a Fiat meghatározó szereplője az autós történelemnek. Az eltelt évtizedek sikereket és kudarcokat egyaránt hoztak a Fiat számára, a Punto inkább az előbbihez tartozik. Jelen cikkünkben a harmadik széria kerül terítékre, amelyet legtöbben Grande Punto néven ismernek. A meglehetősen hosszú gyártási ciklus során két névváltáson is átesett autó gyártása utód nélkül szűnt meg.

A Grande Punto kortalan olasz dizájnnal rendelkezik, és a 2005-ös bemutatkozása óta nem sokat öregedett a formája, ma is modernnek és csinosnak hat. Az orra a Maserati Coupét idézi fel, talán nem véletlenül, mivel mindkét autót a világhírű olasz formatervező, Giorgetto Giugiaro rajzolta meg. A dinamikus, sportos összhatást a jellegzetes, magasra helyezett hátsó lámpák is erősítik. Még a kerekek se rontják el a látványt, mert a gyári dísztárcsák és könnyűfém felnik egyaránt dekoratívak. Itt érdemes megjegyezni, hogy a Grande Punto padlólemezét felhasználták az Opel Corsa D-nél is.

A legidősebb Grande Puntók hamarosan nagykorúak lesznek, ezért is örömteli a magas szintű rozsdavédelemük. Elődjeivel ellentétben erre a modellre szinte egyáltalán nem jellemző a korrózió. Persze a korábbi sérülések, törések szakszerűtlen javítása esélyt adhat a barna pöttyök megjelenésének. Ezt alaposan és részletesen felderíteni csak szakműhelyben lehet, így vásárlás előtt most se hagyjuk el az átvizsgálást.

A biztonság témaköre ennél az autónál kicsit ellentmondásos. 2005-ben az egyik legbiztonságosabb kisautónak számított, és ezt az ötcsillagos törésteszt is igazolta. Nagy ugrás volt ez a korábbi Puntókhoz képest, ám 2017-ben már nulla csillagot kapott. Az időközben szigorodott követelmények, az ESP-n kívüli vezetéstámogató rendszerek teljes hiánya és az a tény, hogy az akkori alapárba már csak két légzsák tartozott, sokat rontott a típus megítélésén. Ám a Grande Punto ma is biztonságosnak tekinthető, de vásárláskor keressük a hat vagy hét légzsákkal felszerelt kiviteleket.

Két Ráncfelvarrás, Három Név, Egy Autó

Említettük, hogy a Grande Punto két átnevezésen is átesett, ebből az első 2009-ben történt. Ekkor új műszerfalat és kicsit módosított külsőt, valamint jobb felszereltséget és magasabb árat is kapott. Ez lett a Punto Evo, amely mellett meghagyták az olcsóbb Grande modellt is. 2012-ben egy újabb frissítés következett, a külső mellett a motorkínálat is változott. Innentől már simán Punto néven készült tovább, egészen 2018-ig, amikor befejezték a gyártását. A Grande Punto utastere és műszerfala kevésbé látványos, mint az Evo és a sima Punto változatoké, viszont ez ne tántorítson el minket a vásárlástól.

Ingatlan adásvétel meghiúsulása

Az utastérben túlnyomórészt kemény és olcsó műanyagok uralják a belső teret, viszont a formák kellemesek, szép a háromküllős kormány is. Sajnos a beltér nem olyan tartós, mint a külső, az idő és a kilométerek múlása a bőrkormányon és az ülések kárpitjain, szivacsain is nyomon követhető. Bár a Puntó a kisautó kategóriába tartozik, a helykínálata egészen korrekt, főleg elöl. Áltagos testmagassággal hátul sem leszünk helyszűkében, de egy nagyra nőtt sofőr mögött például már nem marad kényelmes lábtér a hátsó ülésen. Semmivel sem szűkebb a háromajtós kivitel, csak a hátsó ülésekre való be- és kiszállás elég körülményes. 275 literes csomagtere 2005-ben egész tágasnak számított, és ma sem tartozik a legkisebbek közé. Sőt, a hátsó üléseket lehajtva könnyen növelhetjük is a rakteret. Ugyanakkor a csomagokat magasra kell emelni és nem lesz sík a padló sem. A régebbi Grande Puntókban a csomagtér csak a kulcsról nyitható, később már a hátsó embléma is funkcionált nyitógombként.

Bőséges Benzinmotor Választék

Az átlagosnál tovább gyártott utolsó Punto számos motorral készült az évek során, Európán kívülre olyanokkal is, amelyek itt nem voltak elérhetők. A benzinesek sora az 1,2-es és négyhengeres Fire erőforrással indul, amely 65, később 69 lóerőt kínált. A tempós haladást ezzel elfelejthetjük, viszont városban ideális választás, mivel már kiforrott, tartós és megbízható konstrukció. Ezek a Fire motorok több évtizede megtalálhatók számtalan Fiat típusban, egyszerű felépítésük miatt a szervizelésük is olcsó.

Városon kívülre már minimum az 1,4-es motor az ajánlott, amely 77 lóerejével a magasabb sebességet is jobban bírja. Sőt, a 16 szelepes StarJet nevű változat már 95 lóerőt kínál, ez autópályán haladáshoz is elegendő. Ami közös a Fire motorokban, hogy a szíjas vezérlést a gyártói előírásnál hamarabb, nagyjából 80-90 ezer kilométer után érdemes lecserélni, beleértve a vízpumpát is. Bármennyire is egyszerű egy motor, a megfelelő olaj és a kellő időben elvégzett olajcsere mindig fontos.

A Punto Evo-ban jelent meg az 1,4-es motorok új generációja, a MultiAir, amely turbó nélkül 105, turbóval 135, 165 és 180 lóerős, utóbbi kettőt az Evo Abarth modell kapta meg. A MultiAir egy fokozatmentesen változó vezérlést és elektro-hidraulikus szelepműködtetést működtető technológia. Mivel ez is a motor kenőanyagával működik, itt különösen fontos a megfelelő időben és minőségi olajjal elvégzett időszakos csere. Hiba esetén a MultiAir egység a legtöbb esetben csak cserével javítható, ami nagy költséggel jár. Szintén 1,4-es a turbós T-Jet elnevezésű erőforrás is, amely 120, az Abarth változatokban 155 és 180 lóerő leadására képes. A hasonló motorokhoz képest kifejezetten megbízható egység, a kokszolódással sem kell törődnünk, mivel nem közvetlen befecskendezéses. Az 1,4-es szívó változatból gyári LPG és CNG benzin-gáz változatok is léteztek, ezek elég ritkák, de olcsón üzemeltethetők.

A dízelek kedvelőinek is tartogat választékot a Grande Punto, a MultiJet motorok számos változatát kapta meg ez a típus. Belépő szinten az 1,3-ast választhatjuk, amely 75, 90 és 95 lóerős kivitelben létezik, a legerősebb már változó geometriás turbót és részecskeszűrőt is kapott. Fogyasztásban mindegyik dízel igen takarékos, ám aki kicsit több dinamikát szeretne, az inkább az 1,6-ost keresse. Ez már 120 lóerős és jóval nyomatékosabb, akárcsak a nem sokáig kínált 1,9-esek, amelyek 120 és 130 lóerős teljesítménnyel készültek. A MultiJet dízeleket megtaláljuk a Fiaton kívül más gyártók kínálatában is, például a hazai nagy kedvenc Suzuki Vitarához is kínálták egy ideig.

Vélemények a Chrysler Voyagerről

Vegyük sorra a motorok hibalehetőségeit, elsőként nézzük az 1,3-as dízeleket. Magasabb járdaszegélynél vagy fekvőrendőrön áthajtáskor legyünk óvatosak, a mélyre lenyúló olajteknőt könnyű odaütni és elszivároghat a kenőanyag. Tipikus probléma az EGR szelep eltömődése, ennek cseréje a legbiztosabb megoldás. Párás, esős időben előfordulhat, hogy nem indul az autó, ezt az elektronika beázása okozza. A turbófeltöltők elég tartósak, ha rendben van a kenés és az olaj minősége is. Az 1,3-as dízelek láncos vezérlésűek, és sajnos nem túl tartósak, a feszítő tönkremehet és láncszakadás is bekövetkezhet, utóbbi nagy kiadást jelent. Ha van részecskeszűrő, akkor lehetőleg városon kívül, autópályán is járjunk alkalmanként, így némileg később lesz gondunk az eltömődésből. Figyeljünk a termosztátra is, itt a szivárgás okoz túlmelegedést, a folyadékszintet ellenőrizzük rendszeresen.

Ezt tegyük meg az 1,6-os dízelnél is, mert itt is előfordul ez a hibajelenség. Más komolyabb probléma nem igazán jellemző rá, megbízhatóbb az 1,3-asokhoz képest. A DPF szűrő is jól viseli a városi használatot, legalábbis egy ideig. A mindössze három évig kínálatban tartott 1,9-es tartóssága valahol a két másik motor közé tehető. Az EGR szelep mellett az üzemanyag-nyomásszabályzó, az említett termosztát, az áramlásmérő és a főtengely holtpont jeladó a legjellemzőbb probléma források. Kellemetlen, de egyszerűen javítható hiba az intercooler gumicsövének kiszakadása, repedése. A Grande Punto csak a 8 szelepes, fix geometriás turbóval szerelt verziót kapta az 1,9-es motorból, itt a turbó is tartós, a kettőstömegű lendkerék viszont magas futásteljesítménynél már csereérett lesz.

Viszonylag magas olajfogyasztást tapasztalhatunk a 16 szelepes 1,4-es benzines motornál, viszont mindegyiknél érdemes az olajfolyást figyelni. Elsősorban a szimeringeknél jellemző ez, ha időben észrevesszük, nem bosszantó gond. Időben cseréljük le az 1,4-es T-Jet szíjas vezérlését, a sportosabb vezetők pedig a kettőstömegű lendkerékre is tegyenek félre pénzt. A faék egyszerű 1,2-esek és az 1,4 16V motorok hibája a fojtószelep elkoszolódása, ezt az erőtlen, rángató motor is jelzi. Bármelyik Grande Puntón előfordulhat a féltengelycsuklók elfáradása és az elektromos szervorásegítés meghibásodása. Az egyik irányban nehezebben tekerhető kormány vagy a nem működő City Servo funkció már bajlós előjel, készülhetünk a javításra. Szintén a kormányhoz köthető az egyik visszahívás, ahol a kormányoszlop kardáncsuklója volt érintett. Ez egy balesetveszélyes hiba, ellenőrizzük le, hogy a javítást elvégezték.

A további, általános problémák között mechanikai és elektronikai gondokról számolhatunk be, amik inkább bosszantóak, mint komolyak. Tipikus Punto gond a hátsó ajtók kilincseinek szorulása, nyikorognak az ajtóhatárolók, és eltörhetnek a kábelátvezető csatornák. Az itt futó kábelek zárlata, sérülése miatt nem működik az elektromos ablakemelő vagy nem nyitható a csomagtér, nem megy a hátsó ablaktörlő. A csomagtérajtónál az ablakmosó csövét is érdemes megnézni, a fúvókánál le tud csúszni és a kalaptartót áztatja a hátsó ablak helyett. Jellemző még a féklámpakapcsoló hibája is, ahogy sajnos a futómű sem túlzottan tartós konstrukció. Előfordulhat rugótörés, kikopnak a lengőkar szilentek, stabilizátor pálcák és a lengéscsillapító is cserére szorulhat.

Látszólag sokféle hibával szembesülhetünk egy Grande Punto, Punto Evo vagy Punto vásárlása esetén, de ez ne tévesszen meg minket. A problémák jelentős része apróbb, könnyen orvosolható meghibásodás, ráadásul a széles motorválaszték és a tartós karosszéria mellé egy még ma is csinos dizájnt is kapunk. Ettől még nyugodtan megvehetjük a kiszemelt autót, hiszen egy új TYC fényszóróval gyorsan és kedvező áron javíthatjuk az autó megjelenését. Sőt, a vezetés biztonságát is jelentősen javítjuk vele. Mindent egybevetve a Grande Punto (Punto Evo, Punto) ideális választás lehet sokak számára a városi autózáshoz, erősebb motorral nagyobb utazásokhoz is.

Használt Toyota Auris útmutató

Használtan Grande Punto esetében van miből válogatnunk, és a legolcsóbbak már félmillió forinttól megvásárolhatók. Ezekkel azért legyünk óvatosak, többségük nagyon sokat futott, leginkább 75 lóerős dízelmotoros példány. 700 ezer forinttól kezd szélesedni a választék, 200 ezer kilométer alatti futással, benzines motorral is vannak már autók ennyiért. Újabb ugrást az 1 millió forintos határ jelent, a futásteljesítmény itt már 150 ezer kilométer alatt is lehet, van benzines, dízel és még automata is. Nagyjából 1,4 millió forint felett már a 100 ezer alatti futású, nagyrészt benzines és elég fiatal darabokból csemegézhetünk.

A Grande Punto vásárlásakor motorikusan nem lehet nagyot hibázni - de azért a 65 lovas 1,2 literes belépő motort csak türelmes autósok vegyék. Az 1,3 literes turbódízellel is csak akkor járhatjuk meg, ha elhanyagolt vagy túlhajszolt példányba botlunk. Helyenként rémisztően olcsó megoldások a motortérben: doblemez gyakorlatilag nincs, a helyén egy puha műanyag. A legerősebb motorok az 1,9 literes turbódízel és az 1,4 literes turbós benzines; ezek is jó konstrukciók, de erejük túlzott a Grande Punto békés alaptermészetéhez. A magyar használtpiacon érdemes óvatosan hozzáállni az ilyen kocsikhoz.

Kényelmes kisautó, tartós műszaki alapokon, na jó, erős hajlammal idegesítő kis hibákra, de cserébe olyan extrákkal, nagy helykínálattal, amit nem sok hasonló korú modell kínál. Ne vegye, aki sportolni akar hétköznapokon is: a Grande Puntót nem túl jó vezetni, de nem rossz benne lakni.

Összefoglalva: aki egy korrekt, biztonságosan felszerelt, családbarát részletekkel ellátott, átlátható múltú és frissen karbantartott dízel ferdehátút keres, az ebben az autóban jó eséllyel megtalálja, amit szeretne. A mindennapokra optimalizált felszereltség, a projektoros világítás és a hazakísérő fény, az ISOFIX és a kikapcsolható utasoldali légzsák, a hővédő üvegezés és a pótkerék olyan tételek, amelyek a gyakorlatban is értéket képviselnek. Az érvényes magyar okmányok és a hosszú műszaki vizsga pedig pont azt a nyugalmat adják, ami egy használt autó vásárlásánál a legfontosabb.

Motorválaszték és Fogyasztási Adatok

A Fiat Grande Punto motorválasztékának és fogyasztási adatainak áttekintése segíthet a megfelelő modell kiválasztásában. Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb motorváltozatokat és azok jellemzőit:

A fenti adatok tájékoztató jellegűek, a tényleges fogyasztás a vezetési stílustól és az útviszonyoktól függően változhat.

Powerflex szilentblokkok Fiat Puntóhoz:

Az 1996-ban az Egyesült Királyságban alapított Powerflex jelentős előrelépéseket tett a poliuretán fejlesztésében, és mára a poliuretán szilentblokkok egyik legismertebb gyártójává vált.

OEM: 51842193 S1

Alkalmazás:Fiat PUNTO MODELS Punto MK2 (1999 - 2005)

Elhelyezkedés: Első tengely

tags: #veteli #tanacsado #punto

• Hogyan készítsünk autó üléshuzatot?
• Magyarországi teherautó jogosítvány
• Első lámpa keret csere útmutató
• Műszerfal kijelző javítás Mercedes 190
• Zörgő motor: miért?