Dacia Logan Arctic: Az olcsó és praktikus családi autó áttekintése

A Dacia Logan kombi változata máig az egyik legkedvezőbb árú családi modell a piacon. Sokan elengedhetetlennek tartják, hogy megismerjék, vajon mennyi kompromisszummal jár a románok büszkesége. Tíz éve már, hogy a Renault bemutatta a Dacia első, KGST-korszak utáni modelljét, a Logant. Kezdetben olcsó, fapados autóként kínálta, és bár nem sikerült - ahogy előzetesen tervezték - ötezer euró alá vinni az árát, azért jól fogyott.

A névhez kapcsolódó rossz emlékek miatt itthon sokáig nem termett babér az újjászerveződő márkának, Renault háttér ide vagy oda. Tíz éve még Nyugat-Európában is legyintettek a filléres dobozautóra. Aztán a válság mégis érdekessé tette a Daciát, főleg a németeknél. Az igazi fordulatot 2010 hozta el, jött a divatos Duster szabadidő-autó, és elindult a Dacia máig tartó sikerszériája. Sorban érkeztek az újdonságok, az egyterű Lodgy, a tolóajtós, szállításra optimalizált Dokker, majd nemrég a második generációs Sandero és Logan. A Dacia megvásárlása és a Logan lassan 13 évvel ezelőtti piacra dobása mesteri húzásnak bizonyult a Renault-tól.

Az alapvetés nagyon egyszerű: a modern kocsik többsége túl bonyolult ahhoz, hogy olcsó lehessen, ezért készítettek egy olyat, mely nem szégyell az alapokra szorítkozni, így kevesebbe kerül. Az Európában Dacia-, világszerte pedig Renault-, Nissan-, sőt Mahindra-jelvénnyel is árult modell 2015-ben átlépte a hárommilliós példányszámot, és ez csak egyre növekszik. Mára a második generációjához ért a Logan, s tulajdonképpen 10 éves folyamatos sikerszériát könyvelhet el az autó, nem beszélve a kedvező fogadtatásról.

Külső megjelenés és design

A Dacia Logan MCV már nem egyterű, mint korábban, de teljes értékű kombi. Klasszikus kombikarosszériát kapott, elfelejtették az előd megnyújtott tengelytávú, akár hétüléses elrendezéssel is társítható, kissé aránytalan kialakítását. Most sokkal jobban passzol egy átlagember ízléséhez, modern rajzolatú köntösével egyáltalán nem lóg ki a mai autók közül, olyannyira, hogy akár a divatos jelzőt is meg merem kockáztatni. Formás autót alkottak a Dacia tervezői, a kombi Logan arányos alkatú, nem rontja el az összképet a megnyújtott puttony. Magasabb építése áldás a rossz utakon, jól sikerült külseje puritán belsőt takar.

A külső tehát letisztult, markáns vonalvezetésű, klasszikus formavilág ötvöződik előremutató dizájn-megoldásokkal; az orr rész hangsúlyosságát a vastagra húzott, kettő krómcsíkkal megspékelt hűtőmaszk adja, középen az újratervezett Dacia-logóval. Megújult a hűtőrács és a fényszóró a modellfrissítésnél, passzol az új márkaarculathoz. Az oldalvezetés nagyban hasonlít az előző szériás Logan modellnél alkalmazotthoz, a sárvédőívek félköralakzata megtöri az egyenesek összességét, az arányok kimondottan eltaláltak lettek. Az oldalajtók üvegfelületei elegendő teret biztosítanak az optimális kilátáshoz, a hátsó ajtóüvegezés C oszlop közeli lezárásánál hosszanti csík is található. A kilincsek az Arctic csomagnak megfelelően színre fújtak, csakúgy, mint az oldaltükrök, igaz, utóbbiak háromnegyedes arányban.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Kellemes tengelytávolság is társul az új Dacia Logan kialakításához: 2634 milliméter, mely akár magasabb kategóriákat is idézhet. Követvén az arculatra jellemző trendet, rengeteg fénytöréssel játszó vonalat, szinteltérést alkalmaztak a tervezőmérnökök az egész kocsiszekrényen, így a hátsó traktus elemein is. Kiváltképp a termetes csomagtérfedél felső, kinyúló íve, illetve az alsó peremnél is, költséghatékony megoldásként pedig a csomagtérnyitó gombját is ezen felületre helyezték - igazán retró hatást érve el, ugyanakkor praktikus is, semmi túlbonyolítás. A helyzetjelzők lámpaburáinak kiképzése divatos, a rajzolatok szintúgy, a kaszni méreteihez képest még talán elnagyoltnak is mondhatók. Minden irányban jó a kilátás, a szögteles, nagyméretű hátsó szélvédő áldás.

Belső tér és kényelem

A Logan minden ízében célját próbálja hirdetni. Egyszerűség, praktikum, letisztultság jellemzik teljes egészében, s nincsen ez másképp akkor sem, amint elfoglaljuk helyünket az enteriőrben. Elődjéhez képest persze sokat finomodott és fejlődött belül, de még mindig elég fapados. A komfortérzetet csökkentik a rövid ülőlapok és az ordító kemény műanyagtenger.

A román népautótól megszokott egyhangú a beltér, amelyet feldob a nagy érintőképernyős szórakoztató, információs és navigációs rendszer. Tudása a prémium autókéval vetekszik, szoftvere magyar termék. Finomítottak néhány anyagon, de még mindig egyszerű a beltér. Igaz, a múlté a régi Logan haszonjárműves spártaisága, és jó az ergonómia. Kemény műanyagok mindenütt, de legalább nem zörög semmi menet közben. Az utastérben is van hova pakolni, a kesztyűtartó például egészen tisztességes méretű. Az átlagosnál jobb térkínálattal, megfelelő lábhellyel találkozunk a hátsó sorban.

Feltétlenül meg kell dicsérnünk az utastér helykínálatát. Elöl és hátul egyaránt akkor a tér, hogy négy, átlagosnál nyúlánkabb testalkatú ember gond nélkül elférjen, csak a hátsó ülés középső helye (a kategóriában megszokott módon) szűkös kissé. Nem bosszant túlméretes középső padlómerevítés, puha az első támlák hátulja, ezért nem fájdul meg a hátul ülők térde, ha netán hozzájuk nyomódik. A modellfrissítésnél kimaradt a legfőbb hiba, az ócska első ülések kijavítása. Hátul jól el lehet férni, a szinte formázatlan padon a középső hely is sokkal használhatóbb más autókénál.

Kellemes meglepetést tartogattak a Logan ülései, ugyanis nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen meglehetősen alacsony árképzésű autó ennyire kényelmes tud lenni. Az első ülő- és hátlapok jól méretezettek, átlagos testalkattal száz százalékban gondtalan lehet az autózás, kompromisszumoktól mentesen, a két ülés közt lehajtható könyöktámaszt is találtunk, melynek a függőleges oszlopa tárolórekeszt is rejt. Ülései kifogástalanok, még hosszú, egész napos vezetés után sem panaszkodunk hátfájásra. A kormánykerék fogása eltalált, bevonata kissé érdes, de nem zavaróan, a keresztküllőkbe integrált kezelőegységek alapvető funkciókat látnak el. A kormányról vezérelhető MP3-as rádió és a fedélzeti számítógép is az Arctic felszereltség része. Kormánya magasságban is állítható.

Vélemények a Peugeot 206 Plus-ról

Elöl elektromosan állítható, hátul kurblis ablakokat kapunk, az elsők a középkonzolról vezérelhetők. Ez némi megszokást igényel. A klíma és levegőkeringetés kapcsolói kézre esnek, a befúvás profilját kallantyúval állíthatjuk, a fűtés hidegindítás után körülbelül 3-4 perc múlva máris aktív lesz. Az elektromos ablakok kapcsolói a középkonzolon találhatók, a marokkói Dokkerben már az ajtókarfára kerültek, a román gyártású Loganban maradtak a régi rossz helyen.

Csomagtartó és variálhatóság

Hatalmas - legalábbis kategóriájában annak számító - csomagtérrel rendelkezik a Dacia Logan MCV. Öt személynek elegendő helyet és 573 literes csomagteret kínál verhetetlen áron. Parádés érték az 573 liter, és ehhez még csak a hátsó üléseket sem kell ledönteni. Fontos, hogy minden egyes plusz centi a hátsó kerekek mögötti teret, azaz a csomagtartót gyarapítja. A négyajtós változat 510 literje helyett 573-mal gazdálkodhatunk, ilyen méretű raktér nincs még egy a kisautók között.

Ráadásul a szedán viszonylag szűk nyílása helyett tekintélyes méretű csapóajtón át lehet pakolni a viszonylag alacsony (a földtől mérve 600 mm) padlószintű bendőbe. Egyetlen rossz pont, hogy a fedél nem emelkedik elég magasra. Amennyiben lehajtjuk az 1/3-2/3 arányban osztott ülések háttámláit, 1518 literrel gazdálkodhatunk. A csomagtartó a ledöntött ülésekkel jelentősen bővíthető, de sík padlót nem kapunk. Négy rakományrögzítő-fül segít a csomagok lefogatásában, világítás, valamint oldalanként egy-egy akasztó is akad az egyszerű textillel burkolt térben. Tetszik az üléstámlák mögötti kemény kalaptartó. A mai világban már ritka, hogy egy típus teljes értékű pótkerékkel kényeztetné a felhasználókat, a Logan MCV ilyen. Nem túl igényes részlet a kerékkulcs, a vonószem és az emelő elhelyezése - egy fedél nem ártott volna ide.

Motorválaszték és menettulajdonságok

Jó eséllyel az alap, 1,2 literes, 75 lóerős négyhengeres benzines lesz a magánvásárlók favoritja, míg a céges vevők adu ásza az 1,5-ös dCi, azaz közös nyomócsöves turbódízel. Ebből kétfélét találunk az árlistán, a 75 lóerőst és a százezer forinttal drágább 90-est, ez utóbbi dolgozott a tesztautóban. A Renault, Nissan és Dacia autókban jól bevált erőforrás az ezerötös dízel, amely a Logan MCV-ben 90 lóerőt ad le (4000-es fordulaton), legnagyobb nyomatékát (220 newtonméter) már 1750-es percenkénti fordulatnál élvezhetjük. Az 1,5 literes dCi gázolajossal szerelve érkezett szerkesztőségünkhöz a Dacia Logan. A négyhengeres aggregát maximális, 90 lóerős teljesítményét kereken 4000-es percenkénti fordulatszámon adja le, míg 220 Newtonméteres forgatónyomaték-csúcsa 1750-nél már rendelkezésre áll.

Alapjáraton csendesen kerreg, de azért érezhetően remegteti a karosszériát, ez valamelyest ront a minőségérzeten. Szerencsére nehéz vele lefulladni, nem bánja, ha 1500-as percenkénti főtengelyfordulatnál terheljük, ám csak akkor kapcsol rá igazán, ha a fordulatszámmérő elhagyta a kétezres értéket. Az 1033 kilogrammos kocsi álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12,3 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 173 kilométer/óra. Kellő dinamizmust és lendületet ad a motor az 1134 kilogramm száraz tömegű autónak.

Dacia Logan MCV vélemények

A Logan MCV orrába valami komolyabbat képzelnénk, de az a helyzet, lelőve a poént, hogy a motor a kocsi egyik erőssége. Ötfokozatú, kézi kapcsolású, precízen és könnyed mozdulatokkal dolgoztatható sebességváltójának áttételezése nem a legideálisabb, mondhatni, túl nagyok a lépcsők. Emiatt általában arra a szintre (1200-1300 körülire) esik vissza a fordulat kapcsoláskor, ahol már kelletlen a négyhengeres. Városi forgalomban ritkán kell a negyedik, de az ötödiket sem érdemes 90 km/óra alatt váltani, ugyanakkor a végáttétel meglepően hosszú, ötödikben, kétezres fordulatnál 120 km/óra a tempó. A kocsi legrosszabb pontja a váltó, a legnagyobb ötödik sebességet csak hangos és fájdalmas reccsenéssel tudjuk kapcsolni és a hátramenettel is szenvedünk. A francia váltókról nagyon sokat hallani, jót, rosszat egyaránt. Tény, hogy ebben a Daciában kifejezetten könnyen beletalált a fokozatokba.

Fogyasztás

Keveset eszik az erősebbik dízel. Ami a Dacia Logan fogyasztás mértékét illeti, a gyári adatok hozzák a valóságot, és ennél az autónál valóban hihetünk az elsőre hihetetlennek tűnő számoknak is. Az autóteszt alatt nálunk leginkább városi használatnál volt mérve, és 4,6 litert evett a dízel Logan 100 kilométeren. Ezt azért nehéz überelni. Mi kevés városi, sokkal több elővárosi és autópályás vezetéssel 5,6 l/100 km-t mértünk. Az eredményt nem egy fogyasztási versenyen mértük, hanem egy kimerítő erdélyi utazás során, ahol át kellett kelni az enyhén megpakolt autóval a Királyhágón és a Hargitán. A kocsi legnagyobb hatótávja mérésünk szerint 1488 kilométer - ezzel a világból is kimehetünk a takarékos Daciával.

A megfelelő üzemanyag-felhasználás ennek megfelelően nem szökött az egekbe, két felnőtt utassal 5.1 liter/100 kilométeres átlagot sikerült kihozni a hajtásláncból. Ha normálisan megyünk vele, akkor az 5 litert könnyen elérhetjük. Turbós benzinmotoroknál lenni szokott, a fogyasztás erősen függ a felhasználástól. Főleg országúton és pályán vezetve teljesen vállalható 6,5 liter jött ki tankoláskor, azonban a városi-elővárosi forgalom rövid, dugós útjaival 9,8 literre nőtt az étvágy. Az országúti virgoncsága és elfogadható fogyasztása egyébként nem csoda, mindössze arról van szó, hogy a mindenen, de tényleg mindenen spóroló Logan nagyon könnyű: alig egytonnás menetkész tömegét sok kisautó is szégyenkezve irigyli.

Futómű és úttartás

Ha valamiben nagyon jók a román-franciák, akkor az a Daciák futóműve. Rossz utakra tervezték. Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros „tucatrendszer” lágyan viszi az MCV-t a borzasztó magyar utakon, a kátyúkon és a keresztbordákon, ráadásul viszonylag halkan végzi a dolgát. Az biztos, erre nem sajnálták a pénzt, rossz utakra hangolták a futóművet, és talán ezért is lett roppant komfortos, robusztus és strapabírónak ígérkező.

A Dacia Logan futóműve inkább érezhető feszesnek, mintsem lágynak, a nagyobb és szélsőségesebb úthibákat kevésbé simítja, viszont nem eltúlzott a pattogás, a komfort faktor szintjét nem billenti negatívba. Szó szerint kerestük a nagyobb gödröket, árkokat, aknafedőket, de a Logan MCV olyan felsőbbrendűséggel siklott át rajtuk, mintha egy hajóban ültünk volna. És még csak nem is billeg! Legalábbis annyira nem, mint várná az ember egy ilyen magas, és nem pattogós autótól.

A Dacia továbbra is rossz útminőséghez optimalizálja a rugózást. Tény, hogy a rossz minőségű, töredezett, vagy akár földúton nagyon jól viselkedik a kocsi, cserébe azonban egy szépen leaszfaltozott autópályán kissé billegős. Szó szerint olyan, mintha egy finoman fodrozódó tavon hajókáznánk, szóval, aki könnyen kap tengeribetegséget, a Loganban utazva nem biztos, hogy elkerüli. A Logan MCV egyenesfutása problémamentes, kanyarban csak akkor lesz kicsit bizonytalan, fartolós, ha forszírozott a tempó és sok cucc van a csomagtérben. Más kérdés, hogy nagy baj ilyenkor sem igazán történhet, mert a hatékony menetstabilizáló ügyesen fogja meg az autót. A kormánya kissé pontatlan, futóműve azonban parádésan kezeli a rossz utakat, kanyarban nem partner, távol álljon a sportos vezetés a Logan MCV sofőrjétől. Az elektrohidraulikus rásegítésű szervokormány szerintem kissé „túláttételezett”, jobban esne, ha álló helyzetben valamivel több rásegítést adna a szervo.

Felszereltség és ár

Már a legolcsóbb új Logan esetében is széria a menetstabilizáló, az ABS, a 4 légzsák és a szervokormány is. A belépő Access csomag kizárólag az 1,2 literes benzines kivitel sajátja. Alaphelyzetben is bődületes, 573 literes a csomagtartó, és több mint másfél köbméteresre bővíthető. Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen az Origo.huA Dacia nem hibátlan autó, néhány területen komolyabb kompromisszumokat követel, viszont a legtöbb vevő valószínűleg rögvest kitörli az agyából a tesztúton szerzett kevésbé jó emlékeket, amint megpillantja az árlistát.

Az Arctic kivitelben manuális klímaberendezéssel, két elektromos ablakkal, ködfényszóróval, elektromos és fűthető külső tükörrel, távirányítós központizárral, állítható magasságú üléssel és volánnal, tetősínnel, fedélzeti számítógéppel, kormányról vezérelhető MP3-as rádióval mindössze 3,35 millió forint. Listaáron 2,4 millióért vehetünk egy jól felszerelt Logant. Hiába túrjuk az árlistákat lelkesen, nincs még egy olyan kedvező árú családi modell a piacon, mint a Logan kombi változata.

Nos, Access felszereltséggel, 1.2 literes, 16 szelepes 75 lóerős benzinmotorral 1 990 000 forintos bruttó áron vihető haza a Dacia Logan, míg a legvaskosabb ellenérték is mindössze 3 120 000 forintot jelent, regisztrációs adóval és ÁFA-val - ez nem más, mint a tesztben szereplő modell, 1.5 literes 90 lóerős dízelmotorral, Arctic felszereltséggel. A 2 milliós indulójával a piac legolcsóbbja, de a fullos dízel is alig több mint 3 millió forint. Ezzel nehéz versenyezni.

A Dacia továbbra is rossz útminőséghez optimalizálja a rugózást, és a beltérben felhasznált anyagok strapabírónak tűnnek, egyértelművé válik az üzenet: a Logant falura, kisvárosba szánják. Aki azonban szeretne új autóhoz járó garanciát (akár öt évre is lehet kérni, addig nincs váratlan szervizkiadás), az fullosra felszerelve is bőven 4 millió alatt maradó Logannál nem nagyon tud jobb ár-érték arányú kocsit mutatni - a Dacia ebben még mindig verhetetlen. Ezen a Lada tavalyelőtti visszatérése sem változtat, a Kalina kombi sokkal kezdetlegesebb. Minden új Dacia modellre 3 év vagy 100 000 kilométer garanciát vállalnak (az előbb elért érték erejéig).

Főbb jellemzők táblázatban

tags: #vélemények #új #Dacia #Logan #Arcticról

• Autóhifi tippek Fabia tulajdonosoknak
• Minden, amit tudni érdemes az E46 Touring hátsó lámpákról
• az M és I rendszámok szabályai
• A megfizethető innovációról
• Hasznos tippek szardíniai motoros túrához