A VAZ Lada 1200 (2101) és a 2102 Kombi belső tere és praktikus megoldásai

A Lada a híres orosz autómárka, amely a Szovjetunió idején vált ismertté a világon. Az első autókat a Volgai Autógyár (VAZ) gyártotta 1966-ban. A Lada autók ismertek lettek megbízhatóságukról, egyszerűségükről és kiváló terepjáró képességükről. A VAZ Lada 1200, vagy gyári kódnéven 2101, és annak kombi változata, a 2102, a magyar utakon is meghatározó szerepet játszott. Ezeknek a modelleknek a belső kialakítása, különösen a kombi praktikus megoldásai, hozzájárultak népszerűségükhöz.

A Lada 1200 (VAZ-2101) története és alapjai

A Zsiguli 1200 (VAZ 2101) a Kádár-korszak népszerű és megbecsült autója veteránként is teljes siker. A szovjet autóipar ezúttal nem másolt, és nem is háborús jóvátétel címén jutott nyugati modellhez, a Zsiguli licencjogait megvásárolták. Egyszerűen hangzik, de cseppet sem volt az, hosszú és bonyolult tárgyalások, és alkudozások előzték meg az üzletet. A Szovjetuniónak égető szüksége volt modern tömegautóra, az elavult és kis sorozatú Pobjedák, Volgák és Moszkvicsok - a Zaporozsecről nem is beszélve - nem tudták megoldani az autóhiányt.

Több más nyugati modell tanulmányozása után (kis híján a Renault R16-ra esett a választás) végül a Fiat 124-est szemelték ki. Vittorio Valetta, a Fiat akkor már 84 éves elnöke, és Vlagyimir Szuskov, a Szovjetunió Rómába akkreditált kereskedelmi attaséja keményen alkudozott: Valetta 130 millió dollárt kért, a szovjetek pedig csak 40-et kínáltak. Az olasz vezér az évszázad üzletét hozta tető alá, a szerződést 1966. augusztus 14-én Valetta és Alekszandr Taraszov szovjet autóipari miniszter ratifikálta.

Innen két szálon fut tovább a történet: a Volga melletti, Palmiro Togliatti olasz kommunista vezetőről elnevezett város és a Zsiguli hegység szomszédságában nekiláttak egy óriásgyár felhúzásának. Az amerikai Forbes magazin kinyomozta, az üzem felépítése és felszerelése 887 millió dollárba került, ebből 322 milliót adott a Fiat. Az ügylet a hidegháború közepette óriási vihart kavart a nyugati világban.

Közben részben a NAMI, a szovjet autóipari kutatóintézet dimitrovszki tesztpályáján 8000 km-en át irtózatos nyüstölésnek vetették alá a Fiat 124-est. A finom felépítésű kocsi szinte széthullott. Hátra a tárcsák helyére dobfékeket szereltek, és 11-ről 17 cm-re emelték a kocsi hasmagasságát. A karosszériát vastagabb lemezből préselték, és a motort is átalakították OHV-ról OHC-vezérlésűvé.

Samara kerékcsapágy Francia típus

1970-ben készült el az első Zsiguli a Volgai autógyárban (VAZ). Az első modellek eladásai 1970-ben kezdődtek. A 2101 -es Zsiguli volt az első. Összesen 4.8 millió darab Lada 2101 -et gurítottak le a gyárból. Egészen 1988 -ig volt gyártásban. Az alapul szolgáló olasz Fiat 124 nem sokkal lett az év autója 1967.

A Lada 2102 Kombi: Tér és funkcionalitás az utasokért és a rakományért

A szocialista blokk egyik legnépszerűbb kombija volt annak idején a szekrányhátú Lada. A legtöbb belőle szó szerint elfogyott, de ez itt egy eredeti állapotú, utolsó szériás példány. Három évvel korábban, azaz 1972-ben érkezett meg hozzánk a gyári kódnéven 2102-es modell, de a szovjet piacon már 1971-től lehetett kapni. Ahogy az eredeti Zsigulinak, ennek is volt olasz megfelelője, Fiat 124 Familiare néven kínálták, s külsejét tekintve alacsonyabb hasmagassága, keskeny kilincse, valamint kis babás lökhárítója különbözteti meg kelet-európai mostohatestvérétől.

Műszaki eltérések és a beltéri kialakítás

Technikailag nincs sok eltérés a szedán és a nagyobbított rakterű variáns között, bár apróbb módosításokat végrehajtottak. Öblösebb (39 helyett 45 l-es), és nem a csomagtér jobb oldalfala mellett áll, hanem a padlóban fekszik a tank, 4,5 helyett 5 colosak a kereklyukas felnik, rövidebb (4,3 helyett 4,44) a differenciálmű áttételi viszonya, 400-ról 430 kg-ra növelték a hasznos teherbírást. Hosszabbak hátul a rugók, ugyanakkor (egyes hazai leírásokkal ellentétben) erősítést nem alkalmaztak a futóműnél, de találékony tulajdonosok többféle módszert is kieszeltek, hogy utólag tegyék masszívabbá a hátsó felfüggesztést. Bevett szokás volt például, hogy a rugó közepébe felfújható hengert vagy a differenciálmű fölé egy kiegészítő tekercsrugót tettek, ám ezeket a vizsgán - ha kiszúrták - kivetették.

A belső tér, különösen a kombi változatban, a praktikumot szolgálta, ami közvetlenül befolyásolta a Lada 1200 ülések funkcionalitását és az utasok kényelmét. Kívülről nézve a hátsó ajtók ablakkeretétől kezdve kell keresni az eltéréseket. Ez szögletes „pillangóablakban” ér véget, s a keskeny C-oszlop után rögvest jön a paralelogramma alakú csomagtérablak, majd az egy vonalban, hegyes szögben leeresztett hátfal. Keskeny lámpáinak köszönhetően széles a bejárat, ráadásul a raktér padlója kifejezetten alacsonyan van.

A Lada 1200 Kombi belső terének kialakítása rendkívül funkcionális volt. Könnyen mosható vékony vinilhuzat feszül a padlón, a kerékdobok és a hátsó ülés támlájának egyszerű, ám strapabíró műanyag bevonata szintén támogatja az áruszállító funkciót. Ennek tükrében érdekes, hogy a kabin díszes, barnászöld oldalkárpitjai fedik az oldalfalat. Jó, hogy sem a tank, sem a pótkerék nem vesz el teret, mint a limuzinban (a padló alá költöztek), s remekül kitalálták a (sajnos nem osztott) hátsó ülés hajtogatását: az ülőlap előrebuktatása után két kart kell kioldani a C-oszlopoknál, majd jöhet a támla előrefektetése. Szerszámos ládák, festékes vödrök, létrák mind jó helyre leltek a teljesen sík padlójú, jókora térben. A kerékdobok felett, a C-oszlopnál lehet kioldani a támla reteszét. Kalaptartót csak az exportmodellek kaptak. A pótkerék és az emelő a középtől kicsit jobbra eltolva bújik meg a fekete műanyag burkolat és egy farostlemez alatt.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Magas oldalfalú (165 R13) gumijain finoman fut, rugózása kifejezetten kényelmes. Ez a kényelmes rugózás hozzájárult az utasok komfortjához még hosszabb utazások során is. Patinás utastere és alvázvédővel befújt alja is rendben van, futóművén látszik csak a sokéves használat. Épségben átvészelte az elmúlt évtizedeket a műszerfal felső műanyag héja, a hazai ipar nem túl szép terméke a kétrészes középkonzol. Jól húz alulról, 60-80 km/óránál (azaz az egykori városi és országúti sebességhatárok között) érzi elemében magát. Ráadásként ott van a ma is irigylésre méltóan finom és precíz kapcsolású négygangos kéziváltó, amivel egyik keleti blokkos autó sem tudott versenyre kelni. Rugózása lágy ringás, úgy gurulunk át az úthibákon, mintha azok csak apró aszfaltráncok volnának. Igaz, nem igen kedveli a heves kormánymozdulatokat és a tempós kanyarodást (kiváltképp teljes terheléssel), s ehhez a magas oldalfalú gumik sem ideális partnerek. Amiért sokan nem kedvelték a Zsigulit, az itt is adottság: vékonyka kormányát álló helyzetben nehéz tekerni, kuplungja izmos vádliért kiált, szervós fékjét a kívánatosnál nagyobb erővel taposhatjuk. De hátrányai eltörpülnek jó tulajdonságai mellett, és azt figyelembe véve, hogy veteránként kifejezetten használható és szerethető jószág az egyre ritkább Combi.

Lada motorok és a 2101-es alapmotor

1970-ben kezdődött az első Lada a 2101-es gyártása. A típus alapmotorja egy 1200 cm3-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Mint említettem 1970-ben kelt életre az 1200 cm3-es alap blokk. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel.

A hozzánk érkező Combikat szinte kivétel nélkül a 2101-es alaptípus 1,2 l-es, 60 lovas és 87 Nm nyomatékú négyhengeresével szerelték pályafutásuk végéig. Ez az adatsor ma már megmosolyogtató, ám az akkori viszonyok között nem volt miért szégyenkeznie. Összehasonlításképpen: a Wartburg sokat fogyasztó kétüteműje 50, az 1980-tól kínált Dacia 1310 kombi 54 lovas erőforrással vitte a terhet.

A Lada modellek a későbbiekben számos motorváltozaton estek át, fejlődésüket folyamatosan nyomon követhetjük az alábbi listában:

• 1972-ben megjelent minden idők egyik legszebb Zsigulija a sok krómmal és dupla körlámpákkal megáldott 2103-as. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete.
• 1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je mai szóhasználattal a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm3-es motort.
• 1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm3-es motort.
• 1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor.
• 1993-ban hosszú csend után újabb modernizácó következett. Megjelent az 1700 cm3-es motor.
• 1996-tól 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel láttak el.
• 2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk.
• 2130-as kódjelű 1800 cm3-es motor. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.

Az alábbi táblázatban olvashatók a főbb adatok a fent írt benzines motorokról. A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok több féle károsanyagkibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során ami miatt változott a teljesítményük.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Lada alkatrészek és a márka öröksége

Lada 2101 méltó utódjai lassan elkezdték, tervezni és gyártani, habár nemtudták megközelíteni eladásokban az eredeti modell-t, de igy is szép számokat produkáltak főleg akkoriban. Meglepő módon ezeknek az alapjaként is a Fiat 124 szolgált. A 2106 -ból 4.3 millió kelt el, még a 2107 ből 2.8 millió darab. Ezeket a típusokat a klasszikus Lada csoportba soroljuk. Talán a legikonikusabb alakjai a szovjet (keleti blokkos) autógyártásnak az AutoVAZ történelmének oszlopos darabjai.

Bármilyen Lada alkatrészről legyen szó nálunk biztosan megtalálod amit keresel. 20 éve foglalkozunk Lada alkatrészekkel, sok Lada kapott újra erőre vagy tartotta meg állapotát a mi általunk forgalmazott alkatrészek segítségével. Ha nem vagy biztos, hogy milyen alkatrészt keresel vagy kérdésed lenne szakértő kollegáink minden Ladákkal kapcsolatos kérdésben tudnak segíteni. Alkatrészeink között megtalálhatóak eredeti orosz Lada alkatrészek és utángyártott alkatrészek. Mindig szemelőt tartjuk várálóink igényeit az alkatrészek beszerzése során. Raktárunk folyamatosan bővül és frissül az igazán különleges Ladás felszereléseket személyesen az üzletben tudod megtekinteni. Készletről nagyszámba szolgálunk ki viszonteladókat Lada alkatrészekkel, de nyugodtan jöhetsz hozzánk. A Lada alkatrészek több gyártótól is számazhatnak, mai napig kaphatóak a Lada gyár által gyártott alkatrészek nem csak az új, de a régi Ladákhoz is.

A Lada márka mai napig sorozatgyártásban van és egyre újabb modelleket mutatnak be a piacnak. Az autómárka töretlen sikere az oroszpiacon mutatkozik a legjobban. A márka piaci lefedettsége összesen 20%. Az össz. autóállomány lefedettsége 30% Ez igazán jelentős. Úgy néz ki az oroszok mai napig büszkék a Lada márkára.

tags: #vaz #lada #1200 #ülések

• Jelentős szereplők a hazai autóalkatrész-piacon
• Frissítse virtuális gazdaságát új modokkal
• Opel Movano járműinformációk és ülések
• Civic 1.4 tapasztalatok
• Eladó Vito 111 CDI