A Fiat Ducato III. generációja: Részletes áttekintés a 1:43 modellautók kedvelőinek
A Vatera platformon is fellelhető, népszerű 1:43 méretarányú Fiat Ducato modellautók kedvelőinek szól ez az átfogó cikk, amely a valós jármű, a Fiat Ducato harmadik generációjának részletes jellemzőit és fejlesztéseit mutatja be. Ezek az információk segítenek jobban megérteni a modell alapjául szolgáló eredeti furgon komplexitását és sokoldalúságát.
A Harmadik Generáció Debütálása és Korai Sikerei
A Fiat Ducato harmadik generációja 2006 szeptemberében debütált a piacon, és azonnal elnyerte sok vásárló szívét. A Fiat Ducato III rendkívül modernnek tűnt, miközben a legmagasabb szintű rakodási lehetőségeket kínálja. Ezenkívül a teljesen új belső tér, amely számos kényelmi funkcióval rendelkezik a vezető és az utasok számára, sújtotta. A Fiat Ducato gyorsan vált a legnépszerűbb haszongépjárművé Európában.
Annyira népszerű volt, hogy 2013-ban a Fiat Ducato-t Észak-Amerikában is bemutatták. Ott a Ram Trucks márkanéven Ram ProMaster néven adják el.
Változatok és Méretek
A harmadik generációs Fiat Ducato számtalan változatban kapható, három tengelytávval (L1, L2 és L3) és három magassággal (H1-H3) közül választhatnak a vásárlók. Az L1-nek nevezett legrövidebb változat tengelytávja 3 méter, míg a leghosszabb 4035 mm. A közbenső változat tengelytávja 3450 mm.
Az Első Jelentős Frissítés: A 2011-es Típusfrissítés
Pontosan harminc évvel ezelőtt lépett színre a nagy furgonok körében az elsőkerékhajtást meghonosító Fiat Ducato, amely számos elismerő szakmai díj bezsebelése mellett eddig több mint 2,2 millió példányban talált gazdára. Jelenlegi generációja 2006-ban mutatkozott be, így már egyébként is időszerű volt némi megújulás, főként a Fiorino és az új Doblò korszerű extrái, illetve a vetélytársaknál sorra megjelenő Euro 5-ös motorok fényében. Ennek 2011 májusában jött el az ideje, öt sikeres év után megújult a Fiat Ducato, amelynek legfőbb apropóját az eddigieknél is erősebb, ugyanakkor takarékosabb és tisztább, Euro 5-ös motorok bevezetése adta. Évek óta folyamatosan növekszik a Fiat Ducato részesedése a teljes európai piacon, ennek bizonyára új lendületet adott az átfogó típusfrissítés.
Kényelmes kerékpárnyereg vélemények
Külső Megjelenés - A Változatlan Forma
Érdekes módon kívülről teljes mértékben változatlanul hagyták az ötéves formatervet a Fiatnál. Még a ráncfelvarrások manapság szinte már elengedhetetlen eszközével, a lökhárító és a hűtőrács elhanyagolható költségű, ám annál látványosabb megkülönböztetést eredményező áttervezésével sem éltek a fejlesztők. Így legfeljebb a bevezetett, állandó nappali menetfény tudathatja a külső szemlélővel, hogy már a 2011-es Ducatót látja.
Belső Tér és Kényelem
A fülkében viszont már első pillantásra szembetűnő volt a változás. Megújult a belső burkolatok színvilága, amelyet a világos- és a sötétszürke, valamint a homokszín határoz meg. Ezzel együtt a szövet, illetve plüss üléskárpitok élénkebb színű, például piros betétekkel készülnek, a mostantól alul-felül fekete műszerfal pedig háromféle dekorváltozatban áll rendelkezésre. Az alapszintűhöz képest az igényesebb kivitel ezüstszürke betéteket kap és multifunkciós, bőrbevonatú kormánykerekét krómgyűrűk díszítik. Míg az elsősorban a mikrobuszok, illetve a lakóautók számára kínált csúcsváltozatban fautánzatúak e betétek, de sajnos a menetpróbán meglehetősen műanyaghatású, nívótlan megjelenésűeknek találták ezeket.
Megújult a Ducato fülkéjének belső színvilága. A műszerfal immár alul is sötét színű, az ülések piros betétje viszont jól ellensúlyozza a sok szürkét. A vezető ülés hosszú távú kényelmét nem tudták próbára tenni, de az oldaltartása jó volt a kanyargós tesztpályán. Opció volt a járművezető tömegéhez jobban igazodó rugókkal ellátott üléspárna.
A teljesen áttervezett középkonzol viszont mindegyik kivitel közös újdonsága volt. A tökéletesen integrált audiorendszer és a lakkfekete burkolat kétségkívül igényes, elegáns részletek, ám a csillogó, fényes felület könnyen karcolódhat és gyorsan amortizálódhat egy dolgos kishaszonjárműben, kijelzője pedig leolvashatatlan volt, amikor a tesztpályán rásütött a nap. A fűtés-szellőzés új forgókapcsolói nehézkesen kezelhetőek szerencsétlen kialakításuk miatt, és a viszonylag lapos helyzetű kormánykerék magasságállítását is hiányolták. A feláras, automatikus vezérlésű légkondicionáló azonban nemcsak jól kezelhető gombokkal, hanem napsugárzás-érzékelővel is rendelkezik. Míg a személyszállító modellekbe kiegészítő légkondicionáló, illetve fűtés is rendelhető, egyéni tetőbefúvókkal.
Az ajtóburkolatok is más színösszeállításúak voltak, azonban praktikus, tágas zsebeik nem változtak. Szerencsére a fülke praktikus tárolóhelyei nem vesztek kárba, a középkonzol alatti tágas, zárható, akár egy laptop befogadására is alkalmas tároló, a csíptetős írólap, az egy másfél literes palack számára is megfelelő hűtőrekesz, az italtartók és a középső üléstámlából kihajtható asztalka továbbra is kiváló szolgálatot nyújtott a fedélzeten. Kellemes tapintású, lila-szürke plüsskárpitozás is rendelhető volt. A középső üléstámlából iratcsíptetős asztalka hajtható ki, akárcsak az elődmodell esetében.
Alufelni útmutató: A legjobb választás
Informatikai Arzenál és Csatlakoztathatóság
Ám korunk felhasználói már egészen más szolgáltatásokat is elvárnak egy kishaszonjárműben, mint a jól átgondolt tárolóhelyek, ezért az új Ducato kínálatában a legkorszerűbb informatikai rendszerek is megjelentek. A négy 30 wattos hangszórót működtető CD-MP3-rádió felszereltségtől függően a kormánykerék gombjaival, sőt, hangutasításokkal is vezérelhető volt. A Blue&Me rendszer pedig Bluetooth-kapcsolatot biztosított például mobiltelefonok számára, így akár a kormánykerék gombjaival is fogadhat, illetve kezdhet hívásokat a vezető vagy elolvashatja SMS-eit a műszerfal kijelzőjén. A multifunkcionális kormánykerék gombjaival az audiorendszer, a Bluetooth-kapcsolattal csatlakoztatható mobiltelefon és a hangvezérlés kezelhető.
Wohnmobil Fiat Ducato 8 2023 Infotainment und digitales Cockpit 2022. Test Uconnect Erfahrungen.
A Blue&Me-TomTom LIVE ezen felül egy új generációs, érintőképernyős navigációs készüléket is tartalmazott, amely a megújult középkonzol tetején kialakított portálhoz csatlakoztatható, és a fedélzeti számítógép menetadatait is kezeli. Innen már csak egy lépés volt az új Eco:Drive Professional flottamenedzsment rendszer, amelyet a nehéz-tehergépkocsiknál már jól ismert megoldások alapján kimondottan a kishaszonjárművek üzemeltetésének optimalizálására fejlesztett ki a Fiat. Segítségével részletesen kielemezhetőek a flotta járműveinek üzemelési adatai, ezekből pedig megállapítható például az egyes sofőrök vezetési stílusa, hatékonysága. Az üzemeltetők az eco:Drive Fleet nevű webes felületen keresztül használhatják az eddig százezer felhasználó tapasztalata szerint akár 15 százalékos tüzelőanyagfogyasztás-csökkenést is eredményezhető rendszert. A középkonzol tetején kialakított portálhoz csatlakoztatható volt a gyári extraként kínált TomTom LIVE navigációs készülék, így vezetés közben jól látható és könnyen kezelhető.
Második Generációs Biztonság
Persze a biztonság terén sem maradtak adósok a fejlesztők. Az új Ducato második generációs elektronikus menetstabilizáló (ESP) rendszere ugyanis az elődjénél is megtalálható kipörgésgátlón túlmenően az aktuális terheléshez igazodó vezérlést, visszagurulás-gátlót és vészfékrásegítőt is magában foglalt. Sőt, az ESP-vel felszerelt modellekhez a márka kisebb furgonjaiból már ismerős Traction+ funkció is megvásárolható volt. Ez nem más, mint a fékdifferenciál elvén működő elektronikus differenciálzár, amely oldalanként eltérő tapadású felületeken a túlpörgő kerék megfékezésével hatékonyan segítette az elindulást. A rendszer a műszerfalról egyetlen gombnyomással, 30 kilométer/órás sebesség alatt aktiválható volt. Sajnos egyetlen tesztjárművet sem láttak el ezzel a funkcióval, persze az aszfaltozott pályán egyébként sem tudták volna megfelelően kipróbálni.
Hajtáslánc és Motorválaszték (Euro 5)
Számszerűsíthető fejlődés mutatkozott a hajtáslánc terén is. Mindezek mellett a Ducato legvelősebb újdonsága a hajtáslánc, amelynek alapelve, hogy a típus egy motor különféle hangolással elért teljesítményváltozatai helyett három különféle motorral biztosít négy teljesítményszintet, igen tág tartományban. Az eddigi 2,2 literes, 100 lóerős belépőmotor szerepét az új, 2,0 literes, 115 lóerős egység vette át. Az új, Euro 5-ös motorpaletta mindegyik tagja soros, négyhengeres felépítésű, hengerenként négyszelepes, alumínium hengerfejjel, olajjal hűtött dugattyúkkal és optimalizált szívó-, illetve kipufogócsonkkal. Szervizintervallumuk egységesen 45 ezerről 48 ezer kilométerre nőtt.
Ám míg a korábbi 2,2 literes, 100 lóerős helyébe lépő kétliteres, 115 lóerős egység és az eddigi 120 helyett immár 130 lóerős, 2,3 literes erőforrás fix geometriájú turbót alkalmazott, addig a 2,3 literes aggregát 148 lóerős változatát, és a 157-ről 177 lóerősre izmosított háromliteres csúcsmodellt változó geometriájú turbófeltöltő lélegeztette. Sőt, a pontosabban és gyorsabban vezérelhető befecskendezők a két fődózis olyan gyors egymás utáni kibocsátására is képesek, hogy ezek szinte összefolynak, csendesebb és tisztább égési folyamatot eredményezve. Ezenkívül a 2,3 literes, 130 lóerős aggregáton DC-motor működtette az EGR-szelepet, így az Euro 4-es kivitellel szemben nem pneumatikusan, hanem elektronikusan, vagyis pontosabban vezérelhető volt a kipufogógáz-visszavezetés. A hűtőrácson piros Power felirattal megkülönböztetett, 3,0 literes motor teljesítménye immár 177 lóerő volt, akárcsak az Iveco Dailyben.
CCC Professional Modul Javítása
Teljesítmény és Gazdaságosság
E módosítások és újítások eredményeként az Euro 4-es motorokhoz képest a kétliteres esetében 14, míg a többi erőforrásnál kilenc százalékkal csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás, miközben 10-28 lóerővel nőtt a teljesítmény. Említést érdemel, hogy az alapmotor 6,4 literes vegyes ciklusú tüzelőanyag-fogyasztása a legkisebb, míg a csúcsmotor teljesítménye a legnagyobb ebben a kategóriában. A takarékos és tiszta működés városi forgalomban akár 15 százalékkal való fokozása érdekében pedig a 2,3 literes motor két változatához stop-start rendszer és fokozatváltásra figyelmeztető jelzés is rendelhető volt. Sajnos a menetpróbán e funkciókat sem tudták kipróbálni, egyetlen tesztjárműben sem szerepeltek. Mindegyikről egyöntetűen elmondható, hogy igen kulturált járásúak, az átlagosnál még erőteljes gázadáskor is csendesebbek és még ezres percenkénti fordulatszámról gyorsítva is feltűnő, zavaró rezgésektől mentesek.
Vezetési Élmény az Euro 5 Motorokkal
Már az új belépőmotor, a kétliteres, 115 lóerős egység is elfogadható dinamizmussal mozgatta a körülbelül félterhelésű furgonokat. Ez az ötfokozatú váltó viszonylag rövid áttételezésének is köszönhető volt, ötödikben 60 kilométer/órás sebességnél járt 1500-as percenkénti fordulatszámon az erőforrás. Nyomatéki jellege szintén kedvező, 1250-es fordulattól már használhatóan dolgozott, 1500-tól jött meg igazán az ereje, és erre 2000-nél még rátett egy kicsit. Rövidebb országúti, illetve városi alkalmazásra tehát ez a takarékos motor az ideális volt, főként, ha a jármű nem járt gyakran nagy terheléssel, illetve nehéz domborzati viszonyok között.
A következő szintet a 2,3 literes, 130 lóerős egység képviselte. Ehhez már hosszabb áttételezésű, hatfokozatú váltó társult, ezért 70 kilométer/órás sebességhez tartozott 1500-as fordulatszám a legnagyobb fokozatban, viszont még fix geometriájú turbó töltötte fel. Hangját picivel erősebbnek találták a kétlitereséhez képest, de még így is csendesnek számított. Karakterisztikájában is egy árnyalattal elmaradt attól, ugyanis inkább csak 1500-as fordulatszámtól működött elfogadható élénkséggel. Viszont 148 lóerős testvére egyforma áttételezés mellett a változó geometriájú turbónak és az erősebb hangolásnak köszönhetően érezhetően rugalmasabban viselkedett. Ez már 1250-es fordulatszámtól jól használhatóan serénykedett, 1500-től egyenletesen és meggyőző dinamikával húzott, valamint egyértelműen gyorsabban, szinte azonnal reagált a gázadásra. Mindezt jól hallható turbófütyülés kísérte, ami már-már sportos aláfestést eredményezett. A 2,3 literes motor, főleg az erősebb kivitele, tehát tartalékai alapján bizonyára már nagy terhelés, erős domborzat és autópályás használat esetén is ideális társ lehetett.
Mindezt a háromliteres, 177 lóerős csúcsmodell koronázta meg, amely még hosszabb áttételezése révén 85 kilométer/órás tempónál pörgött 1500-as percenkénti fordulaton a legnagyobb fokozatban. Rugalmassági jellege megegyezett a 148 lóerősével, vagyis 1250-es fordulattól kapott életre és 1500-tól húzott szinte teljes erővel. Persze még élénkebben válaszolt a gázadásra, és még erőteljesebb gyorsulást produkált, a kellemes turbófütyülés mellett öblösebb, morgósabb felhangokkal. Bőséges tartalékaival ez a motor nemzetközi express fuvarokhoz vagy mikrobusz, illetve lakóautó modellekbe is nyugodt szívvel ajánlható volt. Sőt, ehhez mostantól automatizált sebességváltó is rendelhető volt, amelynek működésébe bármikor egy mozdulattal beavatkozhatott a vezető a rövid joystick váltókar segítségével. Tapasztalatok szerint nyugodt, átlagos vezetési stílus mellett a robotváltó finoman, lágyan dolgozott, ideális társ volt a munkában, hirtelen gázadások, dinamikusabb közlekedés esetén viszont lassúnak bizonyultak a váltások, ami a jármű zavaró megtorpanásával járt együtt.
Elegáns és komfortos mikrobuszként is készült a Ducato, sőt, lakóautókhoz is népszerű alapként szolgált. Jól formázott ülések, tetőpolcok, olvasólámpák és egyéni légbefúvók szolgálták az utasok kényelmét.
A megújult Fiat Ducato hajtásláncának főbb műszaki adatai (2011-es Euro 5 motorok)
| Modell | 115 MultiJet | 130 MultiJet | 150 MultiJet | 180 MultiJet Power |
|---|---|---|---|---|
| Összlökettérfogat (cm³) | 1956 | 2287 | 2287 | 2999 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Sűrítés | 16,5 | 16,2 | 16,2 | 17,5 |
| Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min) | 85(115)/3700 | 96(130)/3600 | 109(148)/- | 130(177)/- |
| Legnagyobb nyomaték (Nm/1/min) | 280/1500 | 320/1800 | 350/1500 | 400/1400 |
| Vezérmű hajtása | lánc | fogasszíj | fogasszíj | lánc |
| Turbófeltöltő geometriája | fix | fix | változó | változó |
| Sebességfokozatok száma | 5 | 6 | 6 | 6 |
| Legnagyobb sebesség (km/h) | 135-140 | 145-155 | 152-162 | 161-171 |
| Tüzelőanyag-fogyasztás (NEDC, l/100 km) | 6,4-6,8 | 7,1-7,4 | 7,1-7,4 | 8,0-8,4 |
A 2014-es Ráncfelvarrás és További Fejlesztések
2014-ben a Fiat Ducato újabb javításon esett át. A furgon teljes elülső részét gyakorlatilag újjáépítették. Új napfényszórókat, nappali menetjelző lámpákat, új hűtőrácsot, motorháztetőt és lökhárítót vezettek be. A kisteherautó most sokkal modernebb volt.
A tápegységek is megváltoztak, és egyes belső elemeket továbbfejlesztettek. Bemutatták a teljesen új karosszékeket, a konzollal integrált poharatárolót, valamint a mobil eszközök és a notebookok tartóját. Minden változás a felhasználók igényeinek adott válasz volt.
Motorválaszték - Korábbi és Frissített Ajánlatok
A harmadik generáció új Fiat Ducato-ban a 2011-ig terjedő erőegységek a következők voltak: 100 MultiJet, 120 MultiJet, 130 MultiJet, 160 MultiJet Power és 140 Natural Power. Amint kitalálhatja, a név előtti szám azt jelentette, hogy hány lóerőt generált a motor. A 130 MultiJet megnevezésű meghajtó egységet csak a lakókocsi típusú karosszériákhoz tervezték. 2014-re 115 MultiJet II, 130 MultiJet II, 150 MultiJet II és 180 MultiJet Power is csatlakozott az ajánlathoz. Ebben az esetben a 160 MultiJet tápegység csak a Ducato MiniBus verzióban volt elérhető. Ha azonban nagyobb motorteljesítményt szeretnénk érdekelni, akkor az amerikai piacon természetesen a 3,6 Pentastar V6 egységet kapjuk, egy 62TE hatsebességű automatikus sebességváltóval. Érdekes, hogy a Ram ProMaster modell nem került átalakításra, és a mai megjelenéshez (2020) a külső megjelenés nem változott.
Raktér Méretek és Használati Előnyök
A Fiat Ducato az egyik legkedveltebb modell a nagy furgon kategóriában! Fontos tudni, hogy a három kisteherautó típus (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper) raktér méretei megegyeznek. Az általunk ismertetett információk a 2006-tól napjainkig gyártott III. generációs Fiat Ducato raktér méreteivel foglalkoznak.
Választható Raktérhosszak és Magasságok
Csak három tengelytáv opció közül választhatnak a Fiat Ducato vásárlók, mégis 4 raktér hossz rendelhető. Akár bérelni, akár vásárolni szeretne kisteherautót, ezt mindenképpen érdemes figyelmesen elolvasnia! A raktér méreteket sok esetben saját kisteherautókon mérik, nem gyári adatokat használnak, ezzel is valós segítséget nyújtva a döntéshozatalban.
Különböző Változatok Jellemzői
A legkisebb méret, az L1H1, ennek ellenére igen népszerű, alkalmas belvárosi munkákhoz, a legtöbb parkolóházban is kényelmesen elfér. Előnye a kisebb furgonokhoz képest, hogy a rakodás kényelmesebb, jobban ki lehet a rakterében egyenesedni. Viszonylag rövid tengelytávja a szűk belvárosi utcák kedvencévé teszi.
Az L2H2 az a kisebb Ducato hosszított változata, 50 cm-el hosszabb a raktere, ami számos felhasználási mód számára kifejezetten előnyös. Sok esetben csak úgy hívják, hogy az „aranyközép út”.
Az L3H2 Ducato raktér méretet már az úgynevezett „furgonosok” is használják nemzetközi szállításban, 3 Eu paletta kényelmesen elfér benne. A legkönnyebb arról felismerni az L3H2 Citroen Jumper-eket, hogy hosszúnak néznek ki, de még nincs rajtuk szélesség jelző.
Létezik egy viszonylag ritka, óriási raktérrel rendelkező méret is, amit akkor érdemes használni, ha tényleg szükség van rá. Legkönnyebben arról lehet felismerni, hogy oldalán szélességjelző prizmák találhatóak. Elképesztő, közel 4 méter hosszú rakteréhez egy közel 2 méter magas hátsó ajtónyílás társul. Hossza miatt a belvárosi közlekedés kényelmetlen egy Ducato Maxi-val, magassága miatt pedig már az enyhébb széllökéseket is megérezni vele. További hátránya a magasságának, hogy a fogyasztást is jelentősen megnövelni.
Az Opel Movano Kapcsolata
Ahogy a vezess.hu cikkében már tavaly olvashattuk, a legújabb Opel Movano is már Fiat Ducato alapokon nyugszik, így ez az írás azoknak is hasznos lehet, akit az új Opel Movano raktér méretei érdekelnek. Az új Opel Movano vásárlói a vezess.hu cikke szerint négyféle hossz (L1-4) és háromféle magasság (H1-3) közül választhatnak, tehát a méretei teljesen megegyeznek. Nagyon furcsa nagyjából húsz év Renault Master alapokon nyugvó Movano után látni ezt az „olasz” Movano-t. Biztosak vagyunk benne, hogy nem lesz nehéz megszokni a látványt, mivel a Ducato az egyik legszebb kisteherautó típus.