Vasúti Átjárók Meghatározása és Szabályozása Magyarországon
Magyarországon a vasúti átjárókra vonatkozó szabályokat az „1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól” c. rendelet (KRESZ) 16. paragrafusa, a Veszélyt jelző táblák szabályozza.
A KRESZ szabályozza a vasúti átjárókra vonatkozó táblákat is.
Fontos figyelmeztetés: Ez a cikk a 2022-ben érvényes, “1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól” c. rendelet alapján íródott.
Az oldal időnként frissül.
Az alábbiakban összefoglaljuk a jogszabály tartalmát.
Ahol ilyen táblával jelzik a vasúti átjárót, az azt jelenti, hogy nincsen sorompó vagy fénysorompó az átjárón.
A tábla azt jelzi, hogy teljes, vagy félsorompóval biztosított vasúti átjáró van.
A fenti táblák közül minden vasúti átjáróban megtalálható valamelyik tábla, attól függően hogy egy vagy többvágányú -e az átjáró.
A táblák azt jelentik hogy vasúti átjáróhoz közeledünk.
Elsőként a 3 sávos, majd 2 sávos végül az egy sávos táblát pillantjuk meg, ahogy az átjáróhoz közeledünk.
Vasúti átjárók lezárása: kerülőutak
Ezek a megtett utat 3 részre osztják.
Az egyéb veszély tábla azt jelzi, hogy az úton a fentieken kívül további veszély van.
Az, hogy milyen veszély következhet a vasúti átjáróhoz közeledve, kisebb kiegészítő tábla jelzi.
Útátjárót ott alakítanak ki, ahol a közút egy szintben keresztezi a vasúti vágányt.
A közúti forgalom érdekében az útátjárót a sínek futófelületének szintjéig burkolattal látják el.
Háromsávos vasúti átjáró tábla magyarázata
A vasúti járművek nyomkarimájának zavartalan haladása érdekében pedig nyomcsatornát alakítanak ki.
A nyomcsatorna védelmére a pályasín mellé a belső oldalon vezetősínt fektetnek le.
Vigyázzunk a vasúti átjárókban!
A Vasúti Átjárók Biztonsága
A MÁV idén is folytatja vasútbiztonsági kampányát, és körültekintő közlekedésre kéri a járművezetőket, kerékpárosokat és gyalogosokat.
A vasúttársaság igyekszik a lehető legtöbbekhez eljuttatni üzeneté
Vasúti Átjárók Definíciója és Szabályozása Magyarországon
A vasúti átjárók fontos részei a közlekedési infrastruktúrának, ahol a közút és a vasúti pálya keresztezik egymást. Magyarországon a vasúti átjárókra vonatkozó szabályokat és jelzéseket az "1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól" (KRESZ) című rendelet szabályozza, különös tekintettel a 16. paragrafusra, amely a veszélyt jelző táblákkal foglalkozik.
Ez a cikk a 2022-ben érvényes KRESZ rendelet alapján íródott, és időnként frissül, melynek dátuma a cikk címe alatt található.
Vigyázzunk a vasúti átjárókban!
Vasúti Átjárók Jelzései és Jelentésük
A vasúti átjárók jelzései alapvetőek a biztonságos közlekedés szempontjából. A táblák figyelmeztetik a közúti forgalom résztvevőit a vasúti átjáró közelségére.
A vasúti átjárókban elhelyezett táblák többfélék lehetnek, attól függően, hogy az átjáró sorompóval vagy fénysorompóval van-e biztosítva, illetve hogy egy vagy több vágányú-e az átjáró.
Ahol ilyen táblával jelzik a vasúti átjárót, az azt jelenti, hogy nincsen sorompó vagy fénysorompó az átjárón. A tábla azt jelzi, hogy teljes, vagy félsorompóval biztosított vasúti átjáró van.
Elsőként a 3 sávos, majd 2 sávos végül az egy sávos táblát pillantjuk meg, ahogy az átjáróhoz közeledünk. Ezek a megtett utat 3 részre osztják.
Fontos, hogy a járművezetők tisztában legyenek a táblák jelentésével és a vasúti átjárókban való közlekedés szabályaival.
Vasúti átjárót jelző táblák Magyarországon
Egyéb Veszélyt Jelző Táblák
Az egyéb veszély tábla azt jelzi, hogy az úton a fentieken kívül további veszély van. Az, hogy milyen veszély következhet a vasúti átjáróhoz közeledve, kisebb kiegészítő tábla jelzi.
Vasútbiztonsági Jelentés - Balesetek a Vasúti Átjárókban
A 23/2010. (XII. 20.) NFM rendelet és a 40/2006. (VI. 26.) GKM rendelet részletesen szabályozza a vasútbiztonsági tanúsítványra, a biztonsági engedélyre, a biztonságirányítási rendszerekre, a biztonsági jelentésre, valamint az egyes hatósági engedélyezési eljárásokra vonatkozó szabályokat.
A vasúti közlekedési hatóság köteles az Ügynökségnek megküldeni a helyesbítő vagy módosító adatokat a következő éves beszámolóban, amennyiben az Ügynökséghez történt benyújtást követően a biztonsági jelentésben leírtaktól eltérő új tények merülnek fel.
A balesetekre vonatkozó mutatók között szerepel a vasúti átjárókban bekövetkezett balesetek száma, beleértve a gyalogosokat érintő baleseteket is. Minden balesetet az eredeti baleset típusa szerint kell számításba venni, még akkor is, ha a másodlagos baleset következményei súlyosabbak.
A vasúti átjárókat használókat ért baleseteknél a súlyosan sérült személyek és a halálos áldozatok számát is figyelembe veszik.
A vasúti átjárók száma összesen és egy vonalkilométerre, valamint vágánykilométerre viszonyítva az alábbi típusok szerinti bontásban kerül nyilvántartásba:
- Biztosított vasúti átjáró
- Biztosítás nélküli vasúti átjáró
A vasúti társaságok által végzett, a biztonságirányítási rendszer dokumentációjában meghatározott belső ellenőrzések is fontos részét képezik a biztonságnak.
A közlekedési hatóság köteles minden alkalmazott meghatározáshoz és számítási módszerhez magyarázatot fűzni az éves összefoglaló dokumentum mellékletében.
Fogalommeghatározások
A rendelet alkalmazásában a közös biztonsági mutatók és a balesetek gazdasági hatásainak számítására szolgáló módszerek értelmezéséhez fontos fogalommeghatározások tartoznak:
- Jelentős baleset: Minden olyan baleset, amely legalább egy mozgásban lévő vasúti járművet érint, és legalább egy személy halálát vagy súlyos sérülését idézi elő, vagy jelentős kárt okoz a járműállományban, a pályában, egyéb berendezésekben vagy a környezetben, vagy jelentős forgalmi zavart okoz.
- Vasúti átjáróban bekövetkezett baleset: Szintbeni vasúti átjáróban bekövetkező olyan baleset, amelyben legalább egy vasúti jármű, valamint egy vagy több átkelő jármű, az átjáró más igénybe vevője (például gyalogos), vagy átkelő jármű vagy az átjáró valamely igénybe vevője által a vasúti pályán vagy annak közelében elhagyott, ideiglenesen ott lévő más tárgy vesz részt.
- Vasúti átjáró igénybe vevője: Olyan személy, aki vasútvonalon való átkelés céljából bármilyen közlekedési eszközön vagy gyalogosan szintbeli vasúti átjárót vesz igénybe.
A MÁV Vasútbiztonsági Kampánya
A MÁV idén is folytatja vasútbiztonsági kampányát, és körültekintő közlekedésre kéri a járművezetőket, kerékpárosokat és gyalogosokat. A vasúttársaság igyekszik a lehető legtöbbekhez eljuttatni üzenetét: járművel vagy gyalogosan közlekedve is élet-halál kérdése lehet a KRESZ szabályok betartása!
A vasúti átjárós balesetek számának visszaszorítása valamennyiünk közös ügye, ezért a MÁV arra kéri a közlekedőket, hogy minden körülmények között tartsák be a szabályokat, és csak akkor hajtsanak át a vasúti átjárón, ha kétséget kizáróan meggyőződtek arról, hogy semmilyen veszély nem akadályozza az áthaladást!
Az elmúlt 15 évben vasúti átjáróban nem történt a vasút hibájából halálos kimenetelű baleset, azokat minden esetben a közúton közlekedő figyelmetlensége vagy a KRESZ-szabályok megszegése okozta.
Ha a vasúti átjárót biztosító berendezés nem működik - nem látható a fényjelzőn a villogó fehér fény -, minden esetben meg kell állnunk az átjáró előtt.
A szembe sütő nap elvakíthatja a jármű vezetőjét, aki nehezebben veheti észre a fényjelző készülék jelzését. Ugyanígy a fényjelzőre tűző nap is okozhat észlelési problémát.
MÁV vasútbiztonsági kampány
Országos Vasúti Szabályzat (OVSZ)
Az Országos Vasúti Szabályzat (OVSZ) kiadásáról a vasútról szóló 1993. évi XCV. törvény 9. §-ának (4) bekezdésében foglalt felhatalmazás alapján a 28/1994. (X. 28.) KHVM rendelet rendelkezik.
A Szabályzat rendelkezéseit az országos közforgalmú és saját használatú vasutak pályájának, a vasúti pálya tartozékainak, a vasutak üzemi létesítményeinek és a vasúti járműveknek a tervezésére, kivitelezésére és működtetésére kell alkalmazni.
Az OVSZ I. Kötetének Tartalma
Az Országos Vasúti Szabályzat I. kötete (OVSZ I.) meghatározza a vasúti létesítmények, építmények, berendezések, eszközök és járművek tervezése, létesítése, korszerűsítése, (átalakítása), illetve beszerzése, megszüntetése (elbontása), valamint használata során betartandó műszaki és üzemeltetési követelményeket.
Az OVSZ I. alapul szolgál a vasutakra vonatkozó szabványok, irányelvek, vállalati utasítások kidolgozásához.
Vasúti Pályák Tervezése
A vasúti pályák tervezésére, építésére, fenntartására, felügyeletére vonatkozó alapvető előírásokat, továbbá azok főbb műszaki jellemzőinek a járművek futásbiztonsága és az elvárható utazási komfort érdekében betartandó értékhatárait és azok meghatározási módját tartalmazza.
A nyomtáv névleges mérete a sínfejek érintősíkja alatt, 20 kg/m feletti tömegű Vignol síneknél 14 mm-rel, ez alatti tömegű Vignol síneknél 10 mm-rel, vályus (Phönix és tömb) síneknél 9 mm-rel mérve értendő.
A pályákat az alább felsorolt statikus tengelyterhelésre (tengelyteher) kell tervezni:
- normál nyomtávú vonalakon 225 kN
- széles nyomtávú vonalakon 250 kN
- keskeny nyomtávú vonalakon 125 kN
55/2014. (XII. 23.) NFM rendelet
Az 55/2014. (XII. 23.) NFM rendelet a vasútbiztonsági tanúsítványra, a biztonsági engedélyre, a biztonságirányítási rendszerekre, a biztonsági jelentésre, valamint az egyes hatósági engedélyezési eljárásokra vonatkozó részletes szabályokról szóló 40/2006. (VI. 26.) GKM rendeletet módosítja.
A rendelet a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a közös biztonsági mutatók és a balesetek költségeinek kiszámítására szolgáló közös módszerek tekintetében történő módosításáról szóló, 2014. július 9-i 2014/88/EU bizottsági irányelvnek való megfelelést szolgálja.
Balesetekre Vonatkozó Mutatók
A rendelet 1. melléklete részletezi a balesetekre vonatkozó mutatókat, beleértve a vasúti átjáróban bekövetkezett baleseteket is. A mutatók tartalmazzák a jelentős balesetek abszolút és relatív számát, valamint a súlyos sérülést szenvedett személyek és a halálos áldozatok számát.
tags: #vasúti #átjáró #definíciója