A Volvo V50 Momentum Felszereltségi Szintje Részletesen

A Volvo V50 egy kompakt családi autó, melyet a Volvo Cars gyártott, és a 2012-es modellév számos felszereltségi szinttel és motorváltozattal elérhető volt. Ez a cikk a Volvo V50, különösen a Momentum felszereltségi szintjének részletes áttekintését nyújtja, beleértve a kulcsfontosságú jellemzőket és a felhasználói tapasztalatokat.

A V50 kombi az utóbbi évek egyik legszebben sikerült Volvója. A Volvo identitás egyértelmű, a kocsi formája mégis egyedi. A meredek hátsó rész és a lekerekített tetővonalak kombinációja modern benyomást kelt.

Felszereltségi Szintek Áttekintése

A Volvo hagyományosan három felszereltségi szintet különböztet meg, és nincs ez másképp az S60/V70 esetében sem. A legegyszerűbb felszereltség neve Kinetic, utána jön a Momentum, végül a Summum. Az egyes szintek felszereltségeinek felsorolása nem egyszerű, mert az évjárattól és a piactól is függött. A Momentum a középső szintet képviseli, mely egy kiváló kompromisszumot kínál az alap Kinetic felszereltsége és a Summum luxusfunkciói között.

Azt azért el lehet mondani, hogy az alap Kinetic szint sem szegényes felszereltségű, klíma, menetstabilizátor és hat légzsák biztosan van ezekben az autókban is. A „túlvégen” a Summum felszereltségben (évjárattól függően) már minden széria volt, a kanyarkövetős xenontól a fűthető, elektromos állítású bőr ülésig és a Dolby digitális hangprocesszorral szerelt űberhifi-ig.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Volvo V50 főbb felszereltségi szintjeinek kulcsfontosságú jellemzőit:

Kampány részletek és a Momentum emblémája

Külső és Belső Design - A Momentum Stílus

A V50 kombi az utóbbi évek egyik legszebben sikerült Volvója. A Volvo identitás egyértelmű, a kocsi formája mégis egyedi. A meredek hátsó rész és a lekerekített tetővonalak kombinációja modern benyomást kelt. Ezt a hatást erősíti az enyhén lekerekített orr, a rövid motorháztető és az előretolt utastér. A nyomtáv és a tengelytáv is nőtt, ami a sportos megjelenést erősíti. A fényszórókat hátrébb helyezték, így oldalnézetből úgy tűnik, mintha a V50-nek egy képzeletbeli szarva lenne, amivel mindenkit felöklel. A fényszórók sarkaitól indulnak a jellegzetes Volvo vállak, amelyek masszív, tömzsi kiállást adnak az autónak. Az ajtók más Volvókkal ellentétben nem domborúak, hanem inkább homorúak, amelyek tovább erősítik a szemlélőben az “egy darabból öntötték” benyomást. Elölről és hátulról válik nyilvánvalóvá, hogy a V50-es mennyire széles - felülről hajóformájú a karosszéria. Jól néz ki a hátrafelé szűkülő far, ami a V70-esére hajaz, azonban lágyabb és dinamikusabb amazénál. Tipikus Volvós látványt nyújtanak a függőleges hátsó lámpák. Először is szerintem szép. Mivel sokáig tervezem még nézni, fontos volt, hogy örömmel menjek oda hozzá mindig.

A belső tér tekintetében sem okoz csalódást a Momentum. Nem szívderítően vidám, de barátságos és elegáns volt az utastér a Momentum felszereltségű tesztautóban. Kényelmes, szép belső tér, szerintem jó ergonómia. Hiába 13 éves, a legtöbben, akik először utaznak benne, egy halk wow-val ülnek be. A rubinvörös gyöngyház fényezéshez jól passzol a búvárruhák és ellenálló sportruházat világát idéző szürke/bézs Dala textil/T-Tec üléskárpit, a szürke/bézs műszerfal, a bézs ajtókárpit, valamint az alumínium középkonzol és ajtóbetétek. A középkonzol egyébként, akárcsak a kocsi más belső felületei, többféle dekorációval rendelhetők.

Ergonómia és Kényelem a Momentum Belsőben

A Volvo V50 Momentum modelljében az ergonómia kiemelkedő. Nagyon jól beállítható az üléshelyzet, a kormány mind a négy irányba tág tartományban mozgatható, az ülés dőlésén is lehet változtatni. Közmondásosan jó a Volvók üléskényelme, a V50 is hozza a nagyobb Volvók színvonalát, első ülései kitűnőek, a vezető és az utas oldalán is széria az állítható gerinctámasz. Hátul is kényelmes az ülés. Fejtér van elegendő, azonban hátul csak két átlagos termetű felnőtt érezheti jól magát, hárman pedig végképp nem férnek itt el. A hátsó ajtók egyébként nem nyílnak elég nagy szögben, és a beszállást nehezíti az is, hogy a lábfejnek szűk a hely az első ülések alatt. Ha a helykínálatával nem is, első osztályú minőségével és példás ergonómiájával azonban nagyot villant a Volvo.

A műszerfal legnagyobb újítása a különleges, szupervékony és szabadon lebegő középkonzol, amely légies módon kapcsolja össze a kardánalagút konzolját a műszerfallal. Bárki bármit mond, a panel első díjat érdemelne egy formatervezési versenyen, ráadásul kis méretei következtében a sofőr térdét sem nyomja. A fő rendszerfunkciók a négy nagy gombbal szabályozhatók, a többi funkció gombjait ezek köré csoportosították. Megjegyzem, hogy a gombok nyomáspontja határozott és kifejezetten jó hozzájuk érni, mert olyan barátságos anyagból vannak. Volvóról lévén szó, kiválóan szólt a nagyteljesítményű audiorendszer, csak a kárpitok bírták volna rezgés nélkül. Kiváló az ergonómia, minden kezelőszerv a helyén van és egyszerűen használható, s nyoma sincs a tömeggyártású, vacak minőségű bajuszkapcsolóknak, amely nagyban hozzájárul a kiváló minőségérzethez. Remek dolog, hogy a fedélzeti számítógép magyar nyelven közli velünk a fontos információkat - ez más gyártmányú autóban nem található meg. A menüt a bal oldali bajuszkapcsolón található tekerővel lehet léptetni. Van óra az óracsoport közepén és a rádió kijelzőjén is.

A Volvo bőrei nem jók és akkor ebben a mondatban már benne van minden pozitív elfogultságom. Félbőr ülések vannak a kocsiban, de a bőr/nem bőr találkozásnál a bőr teljesen végig van hasadva a vezetőülésen. Emellett egy korabeli Honda Accordhoz képest sokkal nyöszörgősebb odabent: itt-ott elfáradt 1-1 burkolatrögzítő patent, amott a gumikéder van kicsit elvékonyodva, az ülés műanyag kerete megrepedt az idők során, stb.

Benzines Volvo V90 teszt

Tárolási Megoldások és Csomagtér Funkcionalitása

Bár a V50-est a Volvo a középkategóriába pozícionálja, méretei alapján inkább a kompakt osztály nagyobb képviselői közé illene be (teljes hossz 4514 mm). A kombi 46 mm-rel hosszabb, mint az S40-es - amivel egyébként a B-oszlopig megegyezik -, s ez a néhány plusz centi kizárólag a hátsó kerekek mögötti részt, tehát a csomagteret gazdagította. A csomagtér amolyan sportkombis méretű, 417 literes, de szükség szerint 1307 literre bővíthető az ülések lehajtásával. Bár a 417 litert még néhány kiskategóriás autó is felülmúlja, a V50 egyik erénye mégis a kombisága. A csomagtartóra sokan panaszkodnak, hogy lehetne nagyobb, ami igaz, de nekem úgy igazából még sosem volt kicsit, inkább én szoktam másokat kisegíteni hol járólap, hol matrac elszállításával, szóval szerintem bővel elég.

Szép kárpitozást kapott a csomagtartó, az utastérbeli jó minőségi benyomás itt sem csorbul. Vannak rögzítő gyűrűk, praktikus a csomagtér két oldalán meglévő mélyedés. Ilyen a hátsó térelválasztási rendszer: a csomagtérroló mögött egy felhajtható tetejű rekeszt képeztek ki, amely esernyőtárolóként és térelválasztóként is funkcionál. A rekeszből húzható ki egy háló, amely megakadályozza, hogy az utasok nyakába zúduljanak az övvonal fölé pakolt nehéz csomagok. A tesztautóban padlóból kihajtható csomagrögzítő panel is volt, viszont méltatlan a Volvótól, hogy plusz pénzt kér a 12 voltos aljzatért. Mindenestre újabb praktikus részlet, hogy nemcsak a második üléssor hajtható le síkba, de a jobb első ülés támlája is, aminek következtében akár 3 méter hosszú tárgyak, például szörfdeszka is szállítható az autóban. Ha teljesen kifutunk a helyből, rendelkezésre áll a tetőcsomagtartó is.

A tároló rekeszek azok szintén olyanok, hogy hát nem azok köré tervezték az autót, hanem a kész autóba kellett valahogy 1-2 dolog tárolására alkalmas helyeket kialakítani és hát így is sikerültek. Nem sokra használható a térképtartó az első ajtóban, esetleg egy CD-t lehet óvatosan belecsúsztatni. Nem értjük, miért ennyire kicsi. Az ajtózseb jobb, mint a facelift előtt, de kb. egy energiaitalos doboz fér bele, az is csak zárva inkább, mert könnyen eldől. A lebegő konzol mögé nehéz menet közben nyúlkálni, de a szépségért kicsit szenvedni kell. A könyöklős rekeszek jók, illetve az előtte lévő rolós is, az ezen a környéken lévő két kis legofigurányi mélyedés viszont tök értelmetlen. Rakodóhely ugyanis gyakorlatilag nincs, az ajtózsebek helyén két apró rekesz van, ahol csupán egy-egy CD lemez fér el, de azok is minduntalan ki akarnak esni onnan. A kesztyűtartó és az ülések közötti kartámasz tárolója is kis méretű, a lebegő középkonzol mögötti, jelképes méretű polc pedig feláras extra.

Motorizáció és Vezetési Élmény

A Volvo V50-et jó vezetni: a futómű (amennyire értek az ilyesmihez) teljesen rendben van, a kocsi nem ingatag és nem is ráz vészesen rosszabb úton sem. A motor erős, szépen megy és szépen jár, már nem egyszerű, de még nem túl bonyolult. Ahogy az egyik TC-s videóban említették, talicskától rakétáig mindenbe szerelték ezt a francia származék dieselt (utalva a 2.0D motorra), szóval a legtöbb helyen valószínűleg boldogulnak is vele. Az 1.6-os jóval kehesebb, D5 meg sajnos nem volt (vagy csak büdzsén kívül), hiába vártam hónapokat.

A 6 fokozatú váltó, ami jól is jön (110 tempomattal ingázok Veszprém Székesfehérvár között heti 2-3 nap oda-vissza, ez a tempó pont ideális neki). Az 1.6-os dízelhez csak 5 fokozatú váltó volt. Rátankolásos méréssel 6,38-at eszik 2 éve, a városban érezhetően többet, városon kívül 6 alatt.

XC60 Momentum használati tapasztalatok

Vezetés közben a V50 a tenyerén hordozza a vezetőt. A váltóról már ódát zengtünk, amit most a futómű és a kormányzás ajnározása követ. Vezetés közben alig hihető, hogy ebben a futóműben is ugyanúgy vas- és gumialkatrészek találhatók, mint a sokkal gyengébben teljesítő felfüggesztésekben. Precízen és nagyon jól eltalált rásegítéssel működik a kormányzás, a kis kombi Volvót egyszerűen jó vezetni. A mostanáig kipróbált Volvók között az S40-V50 modellek futóművét tartjuk messze a legjobbnak.

A V50 és az S40 is a Ford Focus-szal azonos padlólemezre épül és ugyanazt a futóművet kapta meg. Persze a svéd típusban a futóművet az igényeknek megfelelően kicsit áthangolták, így az valamivel kényelmesebb és lágyabb csillapítású. Nagyon jól rugózik a Volvo, rossz utakon sem válik idegessé. Kanyarban érezni a kombikarosszéria jelenlétét, azonban veszélyes mozgásoktól az igényes futómű miatt nem kell tartani. A kormányzás közvetlen, a váltó korrekt szerkezet, bár hidegen határozottabb mozdulatokat igényel.

Biztonsági Felszerelések

Magától értetődő, hogy a V50 a legmodernebb biztonsági felszerelésekkel készül. Adott a négyféle szilárdságú acélból készült, merevítésekkel, gyűrődőzónákkal és energiaelnyelő rendszerekkel rendelkező merev karosszéria, az energiaelnyelő motorház, az utastérben pedig WHIPS nyaksérülés elleni védelem, kétfokozatú övfeszítők és az ütközés erejével összhangban felfúvódó légzsákok védik az utasokat. A biztonságot szolgálja az intelligens vezetőtájékoztató rendszer (IDIS) is, ami a kezelőszervek használatából megállapítja, hogy mennyire elfoglalt a sofőr, így például előzésnél visszatartja a kevésbé fontos információkat és késlelteti a bejövő hívásokat.

Ha baj van, a DSTC a motor nyomatékának visszafogásával és a kerekek egyenkénti fékezésével avatkozik be. Télen előny, hogy egy gombnyomással csökkenthető a rendszer érzékenysége. Egy apró, de fontos részlet: ha valaki menet közben kicsatolja magát, az autó úgy elkezd csipogni, hogy ha nem kapok egyből szívrohamot, akkor meg az árokba rántom a kocsit. Persze nyilván túlzok, de autót én ilyen elégedetlennek még nem hallottam, mint amikor jelzi, hogy KÖSD VISSZA MAGAD MOOOOOOST.

Speciális Jellemzők és Apró Részletek

A Volvo V50-ben találunk néhány figyelemre méltó vagy egyedi megoldást. Az izzók, óóóóó… azok bravúrosan könnyen cserélhetők elöl is, hátul is. Ugyanakkor a világításnak nincs visszajelzője az óracsoporton, ami tök nonszensz, menet közben legalább egyszer rá szoktam nyúlni, hogy biztos világítok-e (vagyis az autó), mert bár magán a kapcsolón van egy kis led, de azt meg a kormány karimája nekem pont takarja. Szintén nincs visszajelzője az első ködlámpának egy kis ledet leszámítva a gombon magán.

Na és a két ködlámpagomb között van a tanksapka nyitó gomb. Ezen néha elgondolkodom, hogy mi alapján döntik el, hogy hova és milyen tanksapka nyitó mechanizmust terveznek egy autóba, mert nem tudom, hogy van-e tökéletes és racionális kezelése ennek a feladatnak, de ez nem tűnik annak. A rükverc bal elöl van az egyes mellett - én tartok azoktól a kocsiktól, ahol a 6. A riasztó néha (főleg nyáron) véletlenszerűen beindul, ez nagyon idegesítő, de a belső riasztó kikapcsolásával kezelhető (ez a belső az a riasztó, amit akkor kell inaktiválni, ha valami mozgó dolgot hagyunk bent). Egyetlen részlet irritált a V50-ben. A belső keringetésre kapcsolt szellőzés egy idő után önkényesen kikapcsol és mire ezt észrevesszük, már nagyot szippantottunk a Roburok, IFA-k egészséges dízelködéből.

A műszerfalon található az indítózárat helyettesítő forgókapcsoló, amely a feláras kulcs nélküli nyitással kombinálva tehermentesíti a beszállást és az elindulást. A jeladóval a zsebünkben elég csak meghúzni a kilincset, s máris bejutottunk az autóba, a záráshoz pedig elég a kilincsen megnyomni egy fekete gombot.

Fenntartás és Hosszútávú Tapasztalatok

A Volvo V50, mint minden használt autó, igényli a rendszeres karbantartást. Korábban az évek során a kötelező szervízeken felül (számlák alapján) volt: Generátorcsere; Gyújtáskapcsoló csere; Új kerékcsapágy készlet; Kuplung + kettőstömegű cseréje; Kopó / fogyó dolgok cseréje (fékek / a futómű egyes elemei). Szóval semmi olyan, ami 300.000 km alatt ne jönne elő. Amióta nálam van: Csomagtérajtó teleszkópok cseréje (9500 Ft a 2 db) volt 295.000 km-nél; Motortartó bakok cseréje volt 303.000 km-nél; ezeken kívül olajat és szűrőket (10.000 km-enként), folyadékokat (fék, váltó), izzókat és ablaktörlő lapátokat kellett cserélnem, illetve a vezérlés alkatrészeinek cseréje történt meg a vásárlás után.

Szóval baj nem volt, de azért nem is termelte a pénzt, viszont szerencsére nem igazán éreztem a prémiumságot az alkatrészek árazásában, talán a Ford rokonság miatt.

Árazás és Piaci Pozíció

Nehéz mit mondani a V50 árára. Mérete alapján egy alsó középkategóriás autó, műszakilag a Ford Focus vagy a Mazda3 rokona, innen nézve a tesztelt Momentum modell nagyon sokba kerül, de az árral is feljebb pozícionálják egy hasonló méretű tömeggyártmánynál, amire a Volvo embléma alkalmassá is teszi. Momentum kivitelben 7 610 000 forintba kerül a V50 1.8, ami szerintünk túlzás, főleg annak tükrében, hogy 7 421 000 forinttól kapható a 115 lóerős dízel Audi A4 kombi.

Ha az ominózus 7 610 000 forinttal a zsebünkben a V50 árlistát böngésznénk, inkább az alapkivitelű, de hat légzsákkal, klímával, négy elektromos ablakemelővel és CD-s rádióval szériában felszerelt kétliteres turbódízelt választanánk, 7 670 000 forintért. Az 1,6-os motorral szerelt V50 alapára 6 110 000 forint, Momentum felszereltséggel már 7 020 000 forint, de egy-két további hasznos extrával a végösszeg könnyen 8 millió forint fölé emelkedhet. Ez bárhogyan is nézzük, nagyon sok pénz. Nem tudnánk jó lelkiismerettel kategóriába sorolni a V50-et, kompakt kombinak túl drága, középkategóriásnak túl szűk.

tags: #v50 #momentum #felszereltsegi #lista

• Jeladó hiba okai és tünetei
• Motorhiba jelzések a Volvo V40-ben
• Központi zár átalakítás Swift 2001 modellekhez
• Vásárlási tippek Matizhoz
• Elite 4X/4 HDI használata