A Honda CR-V üzemanyag-fogyasztása és a fenntartási költségek: Hibrid és benzines perspektíva
A Honda CR-V modellek régóta népszerűek a SUV kategóriában, és az üzemanyag-fogyasztás mindig is kulcsfontosságú szempont volt a potenciális vásárlók számára. Az elmúlt években a modellpaletta jelentősen bővült hibrid és plug-in hibrid változatokkal, amelyek eltérő fogyasztási és környezetvédelmi jellemzőkkel bírnak. Emellett sokan továbbra is a hagyományos benzines változatokat választják, amelyeknek szintén megvannak a sajátos vonásaik a fenntartás és a vezetési élmény szempontjából.
A modern Honda CR-V hibrid változatok fogyasztása
A Honda CR-V legújabb generációi már fejlett hibrid technológiával érhetők el, amelyek kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást ígérnek.
Honda CR-V 2.0 i-MMD Full Hybrid
A képen látható autó egy Honda CR-V 2.0 i-MMD Full Hybrid Advance, Canyon River Blue Metallic színben. Ennek a modellnek a fogyasztási és kibocsátási adatai a WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) szabvány szerint a következők:
- Üzemanyag-fogyasztás: 4,9-8,1 (l/100km)
- CO2-kibocsátás: 111-183 (g/km)
Honda CR-V 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid
A képen látható autó egy Honda CR-V 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid Advance Tech, Diamond Dust Pearl színben. Ennek a plug-in hibrid változatnak az üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása a WLTP súlyozott kombinált adatok szerint:
- Súlyozott kombinált üzemanyag-fogyasztás: 2,6 (l/100km)
- CO2 súlyozott kibocsátás: 60,0 (g/km)
A plug-in hibrid modellek esetében a töltési idő is lényeges tényező. A CR-V PHEV fedélzeti töltő egyfázisú, és 6,8 kW maximális töltési kapacitással rendelkezik. A teljes, 0-100%-os feltöltés hozzávetőleg 2,5 óra alatt elérhető minimum 6,8 kW (32A) AC töltővel. 6,8 kW (32A) AC töltővel körülbelül 2,5 óra, illetve 2,3 kW (10A) otthoni töltővel 7,7 óra szükséges, optimális körülmények között, például 25°C körüli hőmérsékleten.
L300 üzemanyag jeladó javítása
A tényleges töltési idő azonban számos tényezőtől függ: ilyen a töltőegység és az akkumulátor kora, típusa, töltési kapacitása, állapota és hőmérséklete, a jármű és a töltőpont maximális töltési teljesítménye, a kezdeti töltöttség és a környezeti feltételek, például a környezeti hőmérséklet, valamint a töltőponton rendelkezésre álló áram és feszültség. A töltési idő hidegebb időjárás esetén, illetve akkor is hosszabb lehet, ha az akkumulátor hőmérséklete miatt aktiválódik a védelmi technológia. A jármű akkumulátorát csak a járműre vonatkozóan meghatározott maximális töltési sebességgel lehet tölteni.
Hibrid modellek összehasonlító adatai (WLTP)
| Modell | Üzemanyag-fogyasztás (l/100km) | CO2-kibocsátás (g/km) | Töltési idő (0-100%, optimális) |
|---|---|---|---|
| CR-V 2.0 i-MMD Full Hybrid | 4,9-8,1 | 111-183 | N/A |
| CR-V 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid | 2,6 (súlyozott kombinált) | 60,0 (súlyozott) | 2,5 óra (6,8 kW AC) / 7,7 óra (2,3 kW AC) |
Fontos megjegyezni, hogy ez az oldal képeket és szöveget tartalmaz, amelyeket mesterséges intelligencia ("AI") eszközökkel hoztak létre vagy fejlesztettek tovább. Az ábrázolt személyek fiktívek, és nem valós személyeket jelenítenek meg. Bár törekszünk a pontosságra, az AI által generált tartalom esetenként hibákat vagy elavult információkat tartalmazhat.
Személyes tapasztalatok egy benzines Honda CR-V-vel
Sok autóm volt korábban, és mindig igyekeztem (bár nem tudatosan) a lehető legértelmetlenebb módon autókat venni. Egy ilyen volt a CR-V is. Nagyjából 2 évig rágódtam rajta, hogy akarok-e ilyet venni vagy nem. Túl nagy, sokat fogyaszt, drága, stb. De leginkább a fogyasztás és a vele társuló kicsi tank volt ami visszatartott. Ezért mindig oda jutottam ki, hogy nem veszek ilyet. Aztán amikor autóvásárlásra került a sor, azon kaptam magam, hogy nem is nézem a többi autót, csak ezt. Ebből is csak benzines automatát. Ez valahogy olyan volt, hogy vagy ilyen, vagy semmilyen.
Kipróbáltam párat, de egyik rosszabb állapotban volt mint a másik. Egy idő után sikerült szereznem egyet, ami messze verte az összes addig kipróbáltat. Nem volt kiglancolva, ütött kopott volt, de nem húzott félre a kormány, nem ütött a fék, stb. Szóval érzésre is sokkal jobban egyben volt mint mindegyik. Egyedüli hibája az volt, hogy a korábbi tulaj elég szűk helyeken használta és voltak rajta parkolási sérülések. A sérülésekkel úgy voltam, hogy na ezeket megcsináltatom. Ez egész addig tartott, amíg egyszer az egyik gazdaságos áruház parkolójában rám nem nyitották az ajtót. Akkor döbbentem rá, hogy sosem fogom megcsináltatni ezeket. Így egyel több vagy kevesebb kit érdekel?! Ha lenne egy tökéletes állapotú fényezésem a hajamat tépném az idegtől.
Vezetési élmény és teljesítmény
Alsóközepes autóból ültem át, tehát dög nagynak érzem. Meglepően feszes a futómű, sokkal billegősebbre gondoltam. Van valami kis kopogás valahonnan. Szerelők megnézték (többen is). Futómű egyben, "hülye vagyok ne hallgatózzak" volt a válasz, majd ha baj lesz, fogom azt hallani jobban. De ha akarom szétszedik darabokra, akkor talán kiderül. A hátsó ülés alapértelmezésben büntet. Olyan, mintha egy fapadon ülnél, ezen azért lehet segíteni azzal, hogy dönthető. Az előre hátra tologatási lehetőség is jól jött néha nagy cuccoknál. Első ülések jók, jól tartanak, kényelmesek nekem. Egyedül a klímaatomakitához tartozó kis hőmérőben lévő ventilátor zavart kicsit, mert hideg időben hajlamos a kerregésre.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
A 2 literes, 150 lóerős motor teljesítménye akár jó is lehetne, de sokkal kevesebb, mint gondolnánk. Autópályán kevés. Jó hosszú nekifutás kell, sajnos vannak olyan emelkedők még autópályán is, ahol 130-ról elkezd lassulni. Országúton meg kell tanulni vezetni. Ha azt hisszük, tudunk spórolni, ha nem nyomjuk, lomhának fogjuk érezni. Ilyenkor előzésnél visszarakja 3-ba és valamennyire elkezd menni. Aztán egy idő múlva rájövünk, hogy ez az autó mindig sokat fogyaszt, nem lehet spórolni, és megnyomjuk, ahogy kell. 80-nál visszaszúrja 2-be és egész emberesen megy 6500-ig, ami kb. 110-nél van. A váltójával nincs semmi gond, teszi a dolgát. Egy ötödik fokozat azért néha elférne bele. Az, hogy a kormányhoz tették a váltókart, egyszerűen tökéletes. Egyébként az autó nem csábít száguldozásra, inkább kényelmes siklásra. A néha fellépő erőhiányt pedig meg lehet szokni, és meg lehet tanulni úgy vezetni, hogy ezt áthidaljuk.
Kétkerekes autóhoz viszonyítva a 4x4 egy álom, főleg ha jó téli gumik vannak rajta. A vezetőnek beleszólása semmi sincs mikor megy vagy nem megy a 4x4. Ha pörögnek az első kerekek, akkor megy hátra nyomaték. Leginkább akkor döbben rá az ember mi is a 4x4, amikor leesik az első hó, és a hosszabb fékutak kivételével ugyanúgy tud autózni mint addig. A nagy hasmagasság sokszor jól jön, de ettől függetlenül nem terepjáró, ésszel kell vagánykodni.
Benzines modell tényleges üzemanyag-fogyasztása
Az elején azt hittem, lehet vele spórolni. De rájöttem, ez nem nagyon lehetséges. A legkevesebb amit kihoztam belőle 8,5 liter volt. A legtöbb városi fogyasztás 14 liter körül lehetett. Ha teljes átlagot nézek, 10,5 liter. Ez nem kevés, ráadásul csak 55 literes a tankja, ezért a hatótáv főleg városban nem túl sok. Az autót ettől függetlenül imádom, bár drágán fenntartható, és csak olyanoknak ajánlanám, akik hajlandóak ezt megfizetni.
Honda CR-V öntöltő hibrid teszt | Autócentrum Szabó Csoport
Fenntartási költségek és szerviz tapasztalatok
A fenntartás során több apróbb probléma is felmerült. Az ékszíjjal volt kis gondom, cicergett. Kicseréltettem. A szerelőm előre szólt, hogy ez Honda, szerinte pont ilyen lesz miután kicseréli. Erősködtem, kicserélte. Mentem 5000 km-t, az újnak még rosszabb hangja van. Lehetne cserélgetni görgőket, de egy rahedli pénzbe kerülne és semmi sem garantálja, hogy az nem cicereg. Vezérmű fedél olaj szivárgás is előfordult.
Több szerelőt is kipróbáltam a tapasztalatok szerint:
Felicia (2001) üzemanyagszint probléma megoldása
- Honda Steba: Korábbi előítéleteimmel (neten olvasottak) ellentétben gyorsan és jó áron dolgoztak, segítőkészek voltak.
- Első maszek szerelő: Költséghatékony, kicsit megdumálós ("jó lesz az még.."), de megbízható Honda szerelő.
- Második maszek szerelő (Istencsászár): Mindent köpött fejből, ő volt a legolcsóbb, de a "nem veszem fel a telefont a megbeszélt időben, vagy foglalt vagyok, nem hívlak vissza" lekoptatós fajta. Az első szerelő legalább 9, de a második a hozzáállása miatt 1, ezért 5-öt írtam.
Eddig nem hittem benne, de rá kellett jönnöm, hogy érdekes módon a csajok iszonyat buknak az ilyen nagy autókra. Nők körében sokkal nagyobb sikere volt az autónak mint a haverjaim között. Ők csak a sok pénzt látták, amit kidobok az ablakon az autóra.
tags: #uzemanyag #fogyasztas #honda #cr #v