Üzemanyag-fogyasztás Csökkentése: Tippek és Tesztek a Költséghatékony Autózáshoz

Irgalmatlan drága a benzin, még durvább a gázolaj ára, és a helyzet minden bizonnyal csak rosszabbodni fog a jövőben. Viszont autózni muszáj, és ezen most nem a modern életvitelt értjük. Az autó többnyire munkaeszköz, máskor az egyetlen megoldás. Jelen összeállításunk azzal a céllal készült, hogy a szörnyű adókkal terhelt üzemanyagból minél kevesebbet kelljen tankolnia, s ezáltal több pénze maradjon egyéb kiadásokra.

Az autógáz jó megoldás. LPG-s kocsik újonnan is kaphatók, de a legtöbb használtautó is átalakítható gázüzeműre.

Egyszerű Tippek az Üzemanyag-megtakarításhoz

Pofonegyszerű: ha nem megy vele fölöslegesen, nem fogyaszt, s a környezetet sem terheli a kocsi. Viszlát, dugóban idegeskedés, helló, például otthon olvasás! Ha muszáj autózni, ergó tankolni is, jobb saját kezűleg csinálni, olyan töltőállomáson, ahol ismernek, nem vernek át se mennyiségileg, se minőségileg, sőt, lehetőleg még az árak is alacsonynak számítanak. Ideális esetben ugyanazon a kúton, ugyanannál a töltőoszlopnál tankoljunk, s ne hagyjuk, hogy átverjenek.

Downsizing és Súlycsökkentés

Miként az autógyártók, mi is éljünk a downsizing bűvkörében, dobáljunk ki minden kacatot, elfeledett súly-, s így fogyasztásnövelő cuccot a csomagtartóból, az ülések alól, de még az ajtózsebekből is. Minél kevesebb a pluszsúly, annál alacsonyabb az étvágy.

Műszaki Állapot

Ha lapos a kerék, az is növeli a fogyasztást. Tessék tartani a gyári értéket! Egyébként idesorolandók az egyéb műszaki tényezők is, a széles, kopott, öreg gumitól kezdve a szűrökön, olajon át a motor teljes karbantartásáig. Nagy ördöngösségekre nem kell gondolni, a szervizciklus tartása valószínűleg éppen elegendő törődés a részünkről.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Vezetéstechnika

Mármint ne adjon gázt fölöslegesen. A vezetéstechnikai elemekkel külön-külön foglalkozunk - a legtöbben itt hibáznak, s ezért fogyaszt sokat az autójuk. Mérje fel a „terepet”, vezessen körültekintően, pláne az ismert útvonalakon! Hogy váltanak a lámpák? Mennyivel érdemes menni, hogy a lehető legkevesebbet kelljen pöfögni a következő kereszteződésben? Dugóban araszoláskor is megéri finoman kezelni a pedálokat. Hidegben, álló helyzetben ne melegítse a motort, maximum addig, míg becsatolja magát.

A „gázos” bekezdést folytatva, a fékpedál használata ugyanolyan fontos, ha nem fontosabb! Ha meggondolatlanul lassít, hogy aztán újra és újra bele-belegyorsíthasson, oda a lendület, az energia, s azt pótlandó fogy az értékes üzemanyag. Sokszor elég csak a lábat elemelni a gázról... Ha szakítunk a nagy gáz-nagy fék remek technikával, a spóroláson túl biztonságosabbá, kevésbé koszosabbá is válik a környezetünk, plusz nő a kuplung, s a fékrendszer élettartama, az sem mindegy. Ne felejtse a motorfék áldásos tevékenységét sem!

Utólag is beszereltethető a tempomat, akár az ABS nélküli autókba is. Induljon dinamikusan, na nem gumit csikorgatva, kapcsoljon időben minél följebb, s tartsa a tempót. Ha van sebességrögzítő automatika a kocsiban, tanulja meg használni! Ha nincs, tán érdemes rá beruháznia. Amennyiben ódzkodik tőle, legyen ön a tempomat, aki tartja az egyenletes tempót, nem gyorsítgat, nem fékezget, spórol az üzemanyaggal, biztonságosan, kényelmesen, stressz- és balesetmentesen közlekedik. Autópályán mindenképp. No és a váltót a legmagasabb fokozatba kapcsolva.

Ha lassabban megy, kevesebbet fogyaszt az autó, ehhez sem kell Nobel-díj. Sztrádán a legnagyobb a különbség: ha mondjuk a 130-140-es tempó helyett csak 110-120-szal halad (nyilván jobbra tartva, ahogy a KRESZ előírja, s nem balesetveszélyesen a belső sávban), jelentősen csökken a fogyasztás. Figyelje csak meg, hogy idővel felhagy az állandó zsörtölődéssel (villogással, káromkodással, dudálással) is, és az jó. Később ér oda? Mit számít? Esetleg hamarabb is indulhat. A spóroláshoz azzal is hozzájárulhat, ha nem a pályán megy, s így nem kell úthasználati díjra költenie, az meg extrán kifizetődő, ha megtervezi az útvonalat pihenőstül, benzinkutastul, sztrádástul, mindenestül.

A fogyasztók is fogyasztanak, naná. Leginkább is a klíma. Jó, ha van, de nem kell mindig mennie... Nagy sebességnél persze a lehúzott ablak sem megoldás, hiszen az is növeli a légellenállást, illetve a berepülő bogarak balesetet okozhatnak. Egyéb fogyasztók még például a hifi vagy a fényszóró - a tompítottat lakott területen belül nappal, tiszta időben „égetni” tiszta pénzkidobás.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Fedélzeti számítógép rengeteg autóban található pillanatnyi- és átlagfogyasztás-méréssel. Figyelje, s okuljon az adatokból, mert bár sok esetben téved a computer, mégis segíthet spórolni. Mint a manapság már szintúgy elterjedőben lévő váltási segédberendezés, ami a műszerfalon nyilacskákkal vagy a javasolt fokozat kijelzésével partner a takarékoskodásban.

Stop-start rendszerrel szerelt a kocsija? A XXI. század automata váltóinak többsége takarékosabb a manuálisoknál, minden szempontból megérheti a sokszor sajnos vaskos felára.

Fogyasztáscsökkentő Adalékok és Alternatívák

Vannak még mindenféle fogyasztáscsökkentő adalékok, egyéb kütyük, szuperbenzinek, aztán ott a gázzal autózás, a hibridezés, akár ezek kombinációja, végül (?) az elektromos autózás. Érdemes próbálkozni, lehet és divat is drágán spórolni, ezeknél talán akkor is inkább jobb, ha az ember megtanulja vezetni a "mezei" kocsiját. Egyszer talán majd nem csak horroráron lesznek kaphatóak az elektromos autók, és töltőhálózatot is kiépítenek akár Magyarországon...

Sportosan hajt, ugyanakkor szeretné, ha kevesebbet fogyasztana az autója? Nonszensz. A jogosítvány szerzésekor nem tanítják a takarékos és okos stílust? Vezetéstechnikai kurzuson is részt vehet. Mondjuk az is pénzbe kerül, nem is kevésbe.

Green Plus Fuel Formula: környezetbarát folyékony gyulladás és égéskatalizátor, a normál és prémium üzemanyagok kondícionáló, minőség és teljesítmény javító hatóanyaga, a világ első öko címkés minősítést adó Green Plus Fuel formulája. E20 és teljes 100%-os biotartalom mellett is (B100, E100) hatékonyan nagy biztonsággal használják.

Felicia (2001) üzemanyagszint probléma megoldása

A Magyarországon forgalmazott üzemanyagok esetében 1998 óta vannak folyamatos pozitív tapasztalatok és történnek mérések, egyeztetések a belföldi és külföldi üzemanyag beszállítókkal.

Motor generál helyett érdemes először Green Plus tartalmú üzemanyagot tankolni vagy a már tankolt üzemanyagot Green Plus égéskatalizátorral kondícionálni, feljavítani, felminősíteni. mint ahogy szükségtelenné vált jónéhány ügyfelünk esetében is a nagyjavítás, egyszerűen csak attól, hogy az üzemanyagot Green Plus égéskatalizátorral használták. Kinyújtottuk a lecserélési időszakot, megnőtt az elavulási idő.

növelése esetén gyakrabban kell a motort és a kiszolgáló egységeket, szűrőket ellenőrizni és jobban oda kell figyelni a karbantartásra, megfelelő illetve sűrűbb szerviz ellátásra. Azonban a jármű, generátor, munkagép ma már nem arról szól, hogy állandóan érte legyünk, hanem fordítva. Hol tankolunk és mit töltünk az üzemanyag tartályba? Olcsóbb üzemanyag is lehet magasabb kategóriájú üzemanyag, biztonságosabb üzemanyag, ha az üzemanyag olyan összetevőket tartalmaz.

A piacon számos égéskatalizátor található, érdemes azonban összevetni a hatékonyságot, biztonságot és megtérüléseket is. Komolyabb műszaki biztonságot mind üzemanyagtárolási, mind forgalmazási, mind felhasználói oldalról extrém körülmények között is.

Magyarországi hivatalos kormányzati mérés (GKM - KTI) során drasztikus mértékben javult a CO és teljesítmény, jelentősen a PM és CO2, ezzel együtt az üzemanyag fogyasztás is.

Kisvállalkozók, magánszemélyek részére javasoljuk az 1 000 liter üzemanyaghoz való csomagolásokat /flakonokat.

Alapvetően amennyi a motor űrtartalma, hány literes, hány köbcentis, ahány cm3 a motor, annyi üzemanyagot illik feljavítani Green Plus hatóanyaggal, hogy több pozitív hatásnak is tudjunk örülni. A Green Plu skatalizátor folyamatos használatú, úgy kell tekinteni, mintha a kereket használnánk. belőle olyan, mint a lapos gumi, ha túl sokat, akkor elpazaroltuk, de ha semennyit, akkor az eredeti régi motorgyilkos állapot áll vissza.

A Green Plus előnyei:

• OLCSÓBBÁ ÉS JOBB MINŐSÉGŰVÉ VÁLIK AZ ÜZEMANYAG!
• LECSÖKKENTI A FÜSTÖLÉST - a füst a feleleges kiadás, a rosszul égő tüzelőanyag jellemzője!
• NÖVELI A MOTOR, KAZÁN, TURBINA, HAJTÓMŰ ÉS ALKATRÉSZEIK ÉLETTARTAMÁT!
• 50%-KAL CSÖKKENTI AZ OLAJBAN LÉVŐ FÉMLERAKÓDÁSOKAT!
• HALKABB, EGYENLETESEBB, MEGBÍZHATÓBB MOTOR!

Kis utazók tízezreket, szállítók, sokat utazók, milliókat spóroltak már vele (1000 liter üzemanyagnál 40.000Ft - 100.000Ft).

javítja az égést. EU normák megfelelését és javítását. kevesebb hő-felhalmozódás (motorok). víz képződés is, csöpög a víz a kipufogóból a sok korom és szennyeződés helyett az üzemelő dízel jármű vizet bocsát ki. növekedés (fordulatszámtól függően): 3%-27%. 15%, további beállítással és hosszútávú használattal akár 32%. Motor és motorolaj élettartam növekedés (50%-kal kevesebb a fémlerakódás a motorolajban). Gyorsabb felfűtési idő, hosszabb hőtartás, jobbtüzelőértékek (tüzelőanyagok égésminőségét javítja). betarthatóságával akár gyengébb minőségű tüzelőanyag esetén is.

A Green Plus® egy folyékony katalizátor, ami a gyulladás és égés javítása miatt hozzáadott alkotóelem az üzemanyagokhoz.

A Hibrid Autók Valós Fogyasztása

A tesztautóknál gyakran szembesülünk azzal, hogy a gyári fogyasztási értékek teljesítése - még a gázpedál alá helyezett tojásokkal is - komoly kihívás, sőt, a legtöbb esetben lehetetlen küldetés. Ugyanezt állapította meg a holland Travelcard flottakezelő és a különféle iparági kutatásokat készítő TNO által, 240 000 autó bevonásával készített tanulmány, azzal a kiegészítéssel, hogy minél kedvezőbb egy modell CO2-besorolása, annál nagyobb lesz a differencia a gyári értékek és a valós fogyasztás között.

Ami azt illeti, már szerkesztőségen belül is többször felmerült, hogy kétélű fegyver a downsizing, mert sokszor adtunk vissza úgy tesztautót, hogy annak szabvány szerinti és valódi fogyasztása még köszönőviszonyban sem volt egymással. Mivel az autógyárak, pontosabban az autók környezetbarát működésének legfőbb fokmérőjévé a CO2-kibocsátást emelték ki, ők most erre gyúrnak.

Látható tehát, hogy egyáltalán nem túlzott a holland felmérés, amikor akár 45%-os eltérésekről számolt be. Az 1.3-as dízel Aveo 3,6 helyett 5 litert fogyasztott. Elsősorban a fogyasztási ciklusok nem életszerű megállapításából erednek a különbségek.

Az alábbi táblázatban 8 darab 2012-ből származó, így vagy úgy leméretezett, vegyesen benzines, dízel vagy hibrid hajtású, szívó vagy turbómotorral felszerelt tesztautó CO2-kibocsátási és fogyasztási adatait találják, az utolsó oszlopban a gyárilag megadott és az általunk mért fogyasztás különbségének százalékos arányával.

A fogyasztást valóságban megtett úton mérik, a CO2-t fékpadon, mindkét alkalommal adódnak a kiemelni kívánt adat javítása érdekében módosítható paraméterek. A fogyasztásnál játszanak a guminyomással, a kerekek dőlésszögével, a fékek beállításaival, valamint az útfelület minőségével, esetleg meredekségével, míg a próbapados CO2-méréseknél a próbapad beállításaival, a gyorsítási és gurulós szakaszokkal, vagy a teszt helyszínének hőmérsékletével. Természetesen oly módon, hogy a módosításokkal az elérhető legkedvezőbb CO2-értékeket produkálják.

Modern Technológiai Fejlesztések

Az elmúlt évtizedben a motortechnikában a legnagyobb szemmel látható változást a hengerszám csökkenése, a turbófeltöltők megjelenése és a nagynyomású, közvetlen befecskendezés alkalmazása jelentette. Szinte minden gyártó elindult a "downsizing" útján, kisebb lökettérfogatból facsartak ki nagyobb teljesítményt, és széles körben megjelentek a háromhengeres konstrukciók. Elterjedésük oka a kisebb tömeg- és helyigény, a kisebb súrlódási veszteség, a kisebb gyártási költségek és az alacsonyabb fogyasztás, de nem szabad megfeledkezni a szigorúbb emissziós szabályokról sem. Ugyanakkor ezzel párhuzamosan a fejlesztések nyomán javult a belső égésű motorok termikus hatásfoka is.

Ezért ezek a motorok már szinte minden gyártó repertoárjában ott szerepelnek, ott dolgoznak a Toyota Corolla motorházteteje alatt, a Stellantis-csoport márkáinál, a Nissan pedig már különleges e-Power hibridjében is ilyen hengerszámú konstrukciót alkalmaz. A Nissan-féle konstrukció kiemelkedő a magas hatásfokra optimalizált erőforrások között, ahol amit lehetett, bevetettek a mérnökök: változó szívó- és kipufogóoldali vezérlést, valamint a kettős, szívócső- és közvetlen benzinbefecskendezés alkalmaztak. A motor további trükkje a változó sűrítési viszony: gázadáskor 8,0:1-ig csökken az érték, hogy a motor képes legyen megtermelni a kellő mennyiségű elektromosságot, egyenletes sebességgel, takarékosan haladva viszont 14,0:1 arányig emelkedik a sűrítés. Ezzel rögzített fordulatszám és terhelés alatt, hőveszteség-visszanyerő technika bevetésével már az 50%-os termikus hatásfokot is sikerült elérniük, ami közel tíz százalékkal jobb az ipari átlagnál.

Ezért több gyártó Atkinson-, illetve Miller-ciklussal üzemelő erőforrásokat épít, a korábban általános Otto-körfolyamat helyett. Az újak közül az előbbit a szívómotoroknál, utóbbit a feltöltővel szerelt konstrukciók esetén alkalmazzák. Mindkét ciklus hasonló, lényegük a szívószelep nyitvatartás tartási idejének megváltoztatása. Ilyenkor a szelep nem a szívóütem végén, hanem később zár. Ezzel érhető el a szükséges sűrítési arány a hengerekben, a fogyasztás alacsonyabb, ahogy a teljesítmény is, de elektromos motorral kiegészítve nagyon hatékony rendszert ad ki, ezért is használják a hibrid autókban.

A Toyota ötödik generációs hibridjébe szerelt Atkinson-ciklusú, 1,8 literes motornál így a hatásfok meghaladhatja a 40 százalékot, amely nyomán közel 15-20 százalékos üzemanyag-megtakarítást értek el egy hasonló teljesítményű, Otto-körfolyamattal dolgozó motorhoz képest.

Az Autó Mint Oktató: Vezetést Segítő Technológiák

Rengeteg kutatás, teszt bizonyította már, hogy a vezetési stílus komolyan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A hirtelen gyorsítások és fékezések mellőzése, az optimális fordulatszámon, vagyis magasabb sebességfokozatban való haladás és a forgalom előrelátó figyelemmel kísérése mind-mind segíti a spórolást.

Az optimális váltófokozat kijelzése több évtizedes megoldás, ilyenkor a műszerfalon a motorvezérlő adatai alapján egy nyíl mutatja, hogy alacsonyabb vagy magasabb fokozatot kell-e választanunk a jobb fogyasztás eléréséhez. Mivel egyre elterjedtebb az automata váltó, ezért ezt a legtöbb új autóban elintézi helyettünk az elektronika, különösen, ha választhatunk Eco vezetési módot. Így inkább a teljes vezetésről adnak képet a fedélzeti rendszerek.

Több autó pontozza, értékeli a vezetési stílust, és a már említett viselkedést, az előrelátó, nyugodt sofőrt díjazzák. Elterjedt az erős gázadás esetén felvillanó piktogram a műszerfalon, ami enyhébb gyorsításra sarkallja a sofőrt, valamint a fordulatszámmérőn is jelölik azt a tartományt, ahol a legjobb az üzemanyag-fogyasztás. Egyes modellekben, ahol egyenletes sebességnél a belső égésű motor egy-egy hengersora vagy a teljes blokk lekapcsolható, hogy akár hajózó módban vagy a villanymotor támogatásával suhanjon az autó, a gázpedál felengedésére is felszólíthat a jármű.

A Toyotánál az úgynevezett MyT alkalmazásban elérhető hibrid vezetési tréner a megtett utak adatai alapján ad vezetési tanácsokat a takarékoskodáshoz, valamint egy százig terjedő skálán pontozva értékeli a fékezés, gyorsítás, kanyarodás hatékonyságát. Ezzel lehet kiaknázni a hibrid hajtásban rejlő maximumot, valamint minimumra csökkenteni a fogyasztást.

Alkalmaz hasonló megoldást a Renault is, ám a francia márkánál egy lépéssel még tovább mentek a prediktív eco üzemmóddal. Ez a navigáció adatai alapján az útvonalat figyelembe véve készíti fel a rendszert az előtte álló kilométerekre. Felismeri, hogy városi vagy országúti szakasz következik-e, és ennek megfelelően osztja be a belső égésű, hibrid vagy tisztán elektromos működési ciklusokat.

Stop-Start Rendszerek és Egyéb Fejlesztések

Már régen tudják a mérnökök, hogy a legkevesebbet egy álló motor fogyasztja. Ezért már a nyolcvanas évek elején megjelentek a technika csírái, a Fiat Regata "ES" Citymatic nevű, automatikusan leálló és újrainduló motorvezérléssel is rendelkezett, de a technológia igazán az Euro 5 kibocsátási norma bevezetésével terjedt el tömegesen. A stop-start rendszerek ma már alapfelszerelésként ott vannak szinte minden kategóriában, minden típusban a városi kisautóktól kezdve egészen a nagy teljesítményű sportautókig.

Mérések, tesztek eredményei alapján ezek alkalmazása 4-8 százalékos emisszió- és fogyasztáscsökkentést eredményezhet, főleg városi körülmények között. A rendszer több érzékelő összehangolt jelei alapján használaton kívül leállítja, majd automatikusan újraindítja az autók belső égésű motorját. Így nincs üresjárat dugóban állva vagy a zöld jelzésre várva, a szofisztikáltabb új rendszerek pedig még ennél is többet tudnak: kiguruláskor, a megállás előtti pillanatokban már leállítják a motort, így még több üzemanyagot spórolnak meg. Ráadásul a hibridek a benzinmotor szempontjából legpazarlóbb első métereket mindig villanymotorral gyorsítva teszik meg.

Ezen a téren a Mazda vetett be saját fejlesztést a 2010-es években, az i-Stop és i-ELOOP rendszerekkel. Előbbinél az önindító csak segédeszközként játszik szerepet, a motor újraindításáról alapvetően az egyes hengerekben már "bekészített" égés elindítása gondoskodik. A 2012-től alkalmazott i-ELOOP-nak (Intelligent Energy Loop) keresztelt rendszer valós vezetési körülmények között, gyakori gyorsítás és fékezés mellett kb. 10 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Akad ilyen V8-as HEMI motornál ugyanúgy, mint soros négyhengeresnél, de Ford még ennél is messzebb ment: a háromhengeres konstrukciók esetén is alkalmazzák az 1,5 és az 1,0 liter lökettérfogatú motoroknál. Ez a megoldás az érintett hengerben deaktiválja az üzemanyag-ellátást és a gyújtást, lekapcsolva a szelepeket a vezérműtengelyről. A szelepek ebben az esetben zárva maradnak, a hengerben található levegő pedig gázrugóként csökkenti a motor energiaigényét. A rendszert olajnyomás aktiválja egy speciális himba segítségével, amihez mindössze 14 ezredmásodperc szükséges. A kéthengeres járás vibrációját kettős tömegű lendkerék és egyedi fejlesztésű kuplungtárcsa csökkenti.

Aerodinamikai Megoldások

Az autógyártóknak komoly kötéltánc az alacsony fogyasztás összehangolása az energiát fogyasztó, tömeget növelő fedélzeti és kényelmi extrákkal, amelyek száma egyre csak nő. A hajtáslánc fő komponensei mellett ezért aerodinamikai megoldásokkal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Ezek a megoldások az elektromos modelleknél elengedhetetlenek. A kisebb légellenállás csökkenti az energiafelhasználást és növeli a hatótávot.

Jó példa erre a Hyundai Ioniq 6, amely a lekerekített, a légáramlatokat optimálisan terelő formával, áramvonalas felnikkel, légfüggönnyel, zárható légbeömlőkkel, teljesen sík padlóval 0,21-es légellenállási együtthatót ért el, ami kiemelkedően jónak számít. Ezért is sikerült a nagyobb, 77,4 kWh-s akkumulátorral 614 kilométeres hatótávot elérni a WLTP-szabvány szerint.

Ám nemcsak a villanyautóknál fontos a jó alaktényező, szinte az összes modellből készült már „eco” változat. Szinte általánossá vált az utóbbi időben a légfüggöny alkalmazása is, amely a lökhárítón át az első kerekekhez vezetett levegővel csökkenti az ott kialakuló turbulenciát, de a hátsó ablakokon keletkező örvények leválását segítő szárnyak nélkül sem igen készül ma már szabadidő-autó.

A fogyasztáscsökkentő praktikák érdekessége, hogy az igazán hatékony megoldásokat együtt kínálva eddig nehezen tudták megvetni lábukat az autópiacon.

tags: #üzemanyag #fogyasztás #csökkentő #98 #teszt

• Lemezfelni méretek BMW 13
• Megane Scenic (1998) váltóolaj feltöltés
• Sebességváltó javítási tippek
• Kardánkereszt csere Dusteren
• Gépjármű forgalmi engedély EU-ban