A PETRO-MAG és más fogyasztáscsökkentő megoldások: Működési elvek és valós vélemények

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése régóta foglalkoztatja az autósokat, és számos megoldás ígér takarékosabb üzemeltetést. A PETRO-MAG egy olyan készülék, amely ígéretei szerint fizikai úton befolyásolja az üzemanyagot, kémiai összetételének megváltoztatása nélkül. Ez a készülék valamennyi autótípusnál változtatás nélkül alkalmazható, legyen szó benzin-, dízelüzemű, katalizátoros, injektoros, vagy számítógép-vezérlésű gépjárművekről egyaránt.

A PETRO-MAG működési elve

A PETRO-MAG hatása az üzemanyagra pusztán fizikai jellegű, és nem kémiai, a kezelt üzemanyag kémiai összetétele teljesen változatlan marad. Köztudott, hogy a mozgó elektromos töltések mágneses teret hoznak létre. Az üzemanyag molekulák szerkezetében is mozgó elektromos töltések találhatók, de a kis mágneses mezők nagyon rövid ideig léteznek, mivel egy-egy újabb molekula közelsége ezt a pillanatnyi állapotot megváltoztatja, a gyengécske mágneses terek egymást kölcsönösen befolyásolják.

Ha az üzemanyagot nagyon erős mágneses téren vezetjük keresztül - vagyis átáramoltatjuk a PETRO-MAG-on - az üzemanyag-részecskék rövid ideig nem fejtenek ki egymás között vonzó kölcsönhatást, azonos irányba tájolódnak, és a taszító erők következtében egymástól eltávolodnak. PETRO-MAG használatával tehát az üzemanyag égése tökéletesebb a jobb oxigénfelvétel miatt.

A tökéletesebb égés következményei a hatékonyabb munkavégzés, a növekvő teljesítmény. A járműmotorok átlagos hatásfoka 40%, ami PETRO-MAG használatával kb. 20%-kal javítható, s így elérheti a 48%-ot, vagyis ugyanakkora teljesítményhez kevesebb üzemanyag elegendő. A tökéletesebb égés következménye a nagyobb teljesítmény, vagy ugyanakkora teljesítményhez kevesebb üzemanyag elegendő. Ügyelni kell arra, hogy PETRO-MAG alkalmazása esetén a motor üzemeltetése több oxigént igényel.

A megtakarítás benzines és dízelüzemű autók esetében egyaránt 10-20%, melyet jelentősen befolyásol a motor állapota, a légszűrő tisztasága, az autózási szokások és körülmények, stb. Optimális égés esetén csak széndioxid és víz maradhatna vissza égéstermékként. Minden más összetevő a teljesítmény-kihasználás tökéletlenségét igazolja. Ezek alapján pusztán a környezetkímélőbb üzemeltetés miatt is szükségszerű lenne a PETRO-MAG alkalmazása, mert használatával lényegesen, kb. 50%-kal csökkenthető a kipufogógáz szénmonoxid (CO), elégetlen szénhidrogén (CH), kéndioxid (SO2), azaz káros anyag tartalma.

L300 üzemanyag jeladó javítása

A felsorolt kedvező változások azonnal megfigyelhetők, de a felszerelést követő 1000-2000 km megtétele alatt további fokozatos égésjavulás megy végbe a dekarbonizáció miatt. A PETRO-MAG mozgó alkatrészt nem tartalmaz, speciális ötvözetű állandó mágnesei évtizedek múltán sem veszítenek mágnesességükből.

Felszerelés és alkalmazás

A PETRO-MAG felszerelésének helye: az üzemanyag-vezetékbe iktatva, közvetlenül a karburátor, injektor, illetve adagoló elé. Egy felhasználó megjegyezte: "A szerszámosdobozban kallódott egy Turbo Boost - vagy valami ilyesmi - nevű mágneses fogyasztáscsökkentő. Tudjátok, amit az üzemanyagcsőre kell rögzíteni és a molekulákat polarizálja (vagy mit csinál) és ezáltal több levegő fér hozzá a hengerekben égéskor, ami által jobb lesz az égés, kevesebb a fogyasztás."

Felhasználói tapasztalatok mágneses üzemanyag-kezelőkkel

Sok autós próbálta már ki a mágneses üzemanyag-fogyasztás csökkentőket, és változatos vélemények születtek. Egy beszámoló szerint egy Trabantra felcsempészett mágnes 25 éve után "durván jó hatása volt Trabin és warbin", a motor egyenletesebben járt és erősebb lett. Egy másik felhasználó egy 1991-es Lada 2105-be épített be egy MCM-PTL FUEL SAVER feliratú papírszerű lapot, amit az üzemanyagcsövön rögzítettek a karburátor előtt. "A tapasztalatom a 25 év alatt nagyon kedvező volt" - írta, hozzátéve, hogy a kipufogó teljesen korommentes maradt, az autó fogyasztása nyáron 6,5 l, télen 7,5 l benzin volt dinamikus vezetés mellett, és a motor rugalmasabb lett. A műszaki vizsgákon a ppm értéke 100-200 közötti értéket mutatott, a CO értéke is az előírt töredéke volt, annak ellenére, hogy az autóban nem volt katalizátor. Azonban hozzátette, hogy "a jelenleg kapható olyan, erre a célra árult mágnes ami filléres szar, 10eft-ért semmit nem ér." Egy másik hozzászóló csak annyit jegyzett meg egy erősebb neodímium mágnes beszerelése után: "Csodásan megy a kocsi, és zötyögnek a kerekek."

A Lóerő magazinban is megjelent egy hirdetés 20%-os fogyasztáscsökkenéssel, 60 napos visszavásárlási garanciával. Ezek a beszámolók rávilágítanak a mágneses üzemanyag-kezelőkkel kapcsolatos változatos tapasztalatokra és elvárásokra.

Kipróbáltam a Magnus Kristof Fuel Saver találmányát... szóval átverés, vagy tényleg spórol vele az üzemanyagon? *Teszt

Bevált módszerek és modern technológiák a fogyasztáscsökkentésben

A "csodaszerek" ígéreteivel szemben az autóipar és az autósok közössége is régóta foglalkozik a valós, bizonyított fogyasztáscsökkentési lehetőségekkel. Az autóhasználat során kulcskérdés az üzemanyag-fogyasztás, az évek során ez a legnagyobb költség, amit az üzemben tartásra fordítunk. Szó szerint minden deciliter számít, és ezt tudják a gyártók, nem véletlenül ölnek eurómilliókat egy-egy új fogyasztáscsökkentő fejlesztésbe. Ha ismerjük a magas üzemanyagfogyasztás okait, megfelelő motorolajat, ideális gumiabroncsot használunk és betartunk néhány vezetéstechnikai tanácsot, biztosan jobb üzemanyagfogyasztást érhetünk el. A gázolaj árát vagy a benzin árát nem befolyásolhatjuk, de a terepjárónk fogyasztását vagy bármilyen autó fogyasztását javíthatjuk!

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló tényezők és a takarékos vezetés

A gépkocsi fogyasztását több tényező is befolyásolja. Az egyik és legfontabb, Te magad vagy, illetve a vezetési technikád. A vezetési stílus, az agresszív vezetés, az erőteljes és gyakori gyorsítás és fékezés jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Az alap tézis az, hogy a motor alacsonyabb fordulatszámon kevesebb üzemanyagot használ. Tehát ha minél jobban kihúzatod az autót és ráadásul mindez még időben is tovább nyúlik, annál többet fog fogyasztani. A fogyasztás csökkentést vizsgálva a legfőbb fizikai tétel, egy adott tömeg felgyorsítása, mozgatása. Egy okos fizikus elmélete szerint a gyorsulás az erő és idő függvénye. Nem árt tudni, hogy az üzemanyag-fogyasztás nem lineáris (egyenes) függvényben határozható meg, azaz nem egyenes arányban nő a fordulatszám emelkedésével, hanem exponenciálisan. Egy bizonyos fordulatszámon felül, már sokszorosára ugrik a fogyasztás.

Íme néhány bevált tipp a fogyasztáscsökkentéshez:

Helyes sebességfokozat használata: Ahhoz, hogy a jármű a lehető legkevesebbet fogyassza, elengedhetetlen a helyes sebességfokozat használata. Ez azt jelenti, nem érdemes pörgetni a motort, inkább törekedjen alacsonyan tartani a fordulatszámot! Ha városban közlekedik, kapcsoljon a lehető legmagasabb fokozatba, hiszen így alacsonyan tartható az üzemanyag-fogyasztás. Persze mindig figyeljen a sebességhatárokra!
Vezetési tervezés és útvonalválasztás: Tegyen meg kevesebb kilométert! Ez alatt nem azt értjük, hogy kevesebb helyre menjen el, hanem azt, hogy mindig az ideális utat válassza! A legjobb, ha már indulás előtt átgondolja, mely útvonalon halad majd, s természetesen érdemes összevonnia az utazásokat, mert a „csillagtúrák” összességében nagyobb távot jelentenek, ráadásul a motor nem éri el üzemi hőmérsékletét a rövid szakaszokon, így többet fogyaszt és gyorsabban kopik. Ha tehát szeretné csökkenteni a fogyasztást, a sok kicsi táv helyett válassza a „körutazást”!
Motorfék használata: Lassítást, fékezést, megállást lehetőleg mindig motorfékkel együtt tegyük. Azon felül, hogy a fékbetéttel is spórolsz, üzemanyag sem jut a motorba. Használd a motorféket ameddig lehet, majd ha már a motorfék nem használható tovább (a túl alacsony fordulatszám miatt) és a körülmények is engedik tedd ki üresbe a váltót és hagyd kigurulni.
Alacsony fordulatszám és gyorsítás: Ne járasd sokáig alapjáraton, nem tesz jót. Hidegindítás esetén se járasd túl sokat a motort alapjáraton, kb.10-30mp járatás után indulj el! Közepes és kis terheléssel haladj! Így a motor hamarabb be is tud melegedni, mint álló helyzetben.
Tempomat helyett előrelátás: A tempomat hátránya, hogy nem látja a közeledő akadályt, változó terepviszonyokat. A sofőr ezzel ellentétben látja pl.: a közeledő emelkedőt, így még előtte adhat egy kicsivel nagyobb gázt, még a domb alján. Ezzel ellentétben az automatika már csak akkor ad több gázt, amikor érzékeli a lassulást. Az emelkedő tetején ugyanez lesz a helyzet. Te már látod az emelkedő végét, így a gázpedál folyamatos visszább engedésével csökkentheted az üzemanyagot, míg a tempomat még mindig „tejes gázzal” tolja át az autót a bukkanón, majd esetleg visszafékezi.
Alapjárat csökkentése: Az autó akkor is fogyaszt üzemanyagot, ha nem mozog, csak álló helyzetben járatjuk a motort. Alapjáraton elfogy 1 liter üzemanyag óránként. Ha több mint 30 másodpercet kénytelen várakozni egy közlekedési lámpánál, állítsa le a motort!

A jármű műszaki állapota és beállításai

Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából kulcsfontosságú a jármű műszaki állapota. Ez jelentősen befolyásolja a motor tüzelőanyag-fogyasztását, ezért is kiemelten fontos a rendszeres karbantartás. A jármű motorja: az egyre modernebb műszaki megoldások gazdaságosabb üzemeltetést tesznek lehetővé, persze a rendszeres ellenőrzés és karbantartás elengedhetetlen.

Motorolaj: Használjon a gyári előírásnak megfelelő motorolajat! A megfelelő motorolaj az autónknak a gyártó által megengedett legalacsonyabb viszkozitású szintetikus olaj. Ezek tudják a leghatékonyabban mérsékelni a motor mozgó alkatrészei közötti súrlódást és hatékonyan elérik a kenési pontokat. Nemcsak a motorolaj minősége, típusa, de a rendszeres olajcserék is nélkülözhetetlenek a motor gazdaságos, de hatékony üzemeltetéséhez.
Gumiabroncsok: Fújja a gyári értéknél 0,3-0,5 barral keményebbre az abroncsokat, hogy kisebb legyen gördülési ellenállásuk! Az alacsony guminyomás vagy rossz minőségű gumiabroncsok is növelik az autó fogyasztását. Hacsak 0,2 barral kevesebb a nyomás az ajánlottnál, a fogyasztás 2%-kal is megugorhat.
Súly és légellenállás: Vegye ki az autóból a felesleges tárgyakat, és csökkentse az össztömeget! Csökkentse a légellenállást! Lehúzott ablakoknál nő a légellenállása az autónak.
Kényelmi berendezések: Öltözzön az időjárásnak megfelelően, és kapcsolja ki a fűtő-, valamint a légkondicionáló rendszert! A klíma használata is jelentős hatásfok romlást tud okozni, így több üzemanyagot használ az autó a klíma bekapcsolt állapotában.
Üzemanyagrendszer tisztítása: Érdemes üzemanyagrendszer tisztító adalékot használni, mint amilyen a PRO-TEC adalék például. A belső égésű motoroknál felhalmozódhat a szennyeződés, és az ilyen adalékok segítenek, hogy az üzemanyagrendszer tisztább legyen, a szennyeződések ne okozzanak galibát. Eltávolítják a koszt, tisztítják a szelepeket, égésteret ezáltal csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, és a károsanyag-kibocsátás is javul. Átlagos autózásnál azt lehet mondani, 10 ezer kilométerenként legalább egy ilyen üzemanyagrendszer tisztító adalékkal célszerű megtámogatni az optimális működést!

A magas üzemanyag-fogyasztás okai

A magas üzemanyag-fogyasztás okai sokfélék lehetnek. A leggyakrabban az alábbi okok állnak a magas üzemanyag-fogyasztás hátterében:

Koszos, szennyeződött üzemanyag-befecskendezők.
Lapos gumik: rendszeresen ellenőrizni kell a guminyomást!
A jármű rossz műszaki állapota.
Agresszív vezetési stílus.
Klíma, ülésfűtés és egyéb kényelmi berendezések használata.

Az autógyártók innovációi: motorok, hibridek és okos rendszerek

A modern autóipar hatalmas erőforrásokat fektet a fogyasztáscsökkentő technológiák fejlesztésébe. Az elmúlt évtizedben a motortechnikában a legnagyobb szemmel látható változást a hengerszám csökkenése, a turbófeltöltők megjelenése és a nagynyomású, közvetlen befecskendezés alkalmazása jelentette. Szinte minden gyártó elindult a "downsizing" útján, kisebb lökettérfogatból facsartak ki nagyobb teljesítményt, és széles körben megjelentek a háromhengeres konstrukciók. Elterjedésük oka a kisebb tömeg- és helyigény, a kisebb súrlódási veszteség, a kisebb gyártási költségek és az alacsonyabb fogyasztás, de nem szabad megfeledkezni a szigorúbb emissziós szabályokról sem. Ugyanakkor ezzel párhuzamosan a fejlesztések nyomán javult a belső égésű motorok termikus hatásfoka is. Kevesebb hengerrel kisebb az érintkező felületek nagysága, kevesebb a csapágy, így a súrlódási veszteség csökken, a motor kompaktabb, könnyebb, egyszerűbben beépíthető.

Felicia (2001) üzemanyagszint probléma megoldása

Bár vannak olyan konstrukciók, ahol csak a villanymotor hajt, míg a benzinmotor csak generátorként funkcionál (Nissan e-Power, Mazda MX-30 R-EV), a hibridek sarokkövei még mindig a belső égésű motorok. Ezért több gyártó Atkinson-, illetve Miller-ciklussal üzemelő erőforrásokat épít, a korábban általános Otto-körfolyamat helyett. Ilyenkor a szelep nem a szívóütem végén, hanem később zár. Ezzel érhető el a szükséges sűrítési arány a hengerekben, a fogyasztás alacsonyabb, ahogy a teljesítmény is, de elektromos motorral kiegészítve nagyon hatékony rendszert ad ki, ezért is használják a hibrid autókban. A Toyota ötödik generációs hibridjébe szerelt Atkinson-ciklusú, 1,8 literes motornál így a hatásfok meghaladhatja a 40 százalékot, amely nyomán közel 15-20 százalékos üzemanyag-megtakarítást értek el egy hasonló teljesítményű, Otto-körfolyamattal dolgozó motorhoz képest.

Intelligens rendszerek és aerodinamika

Rengeteg kutatás, teszt bizonyította már, hogy a vezetési stílus komolyan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Hogy jönnek képbe a gyártók? A vezetést tanácsokkal segítő technikákkal! Az optimális váltófokozat kijelzése több évtizedes megoldás. Több autó pontozza, értékeli a vezetési stílust. A Toyotánál az úgynevezett MyT alkalmazásban elérhető hibrid vezetési tréner a megtett utak adatai alapján ad vezetési tanácsokat a takarékoskodáshoz. Alkalmaz hasonló megoldást a Renault is, ám a francia márkánál egy lépéssel még tovább mentek a prediktív eco üzemmóddal, amely a navigáció adatai alapján az útvonalat figyelembe véve készíti fel a rendszert.

Már régen tudják a mérnökök, hogy a legkevesebbet egy álló motor fogyasztja. A stop-start rendszerek ma már alapfelszerelésként ott vannak szinte minden kategóriában, minden típusban. Mérések, tesztek eredményei alapján ezek alkalmazása 4-8 százalékos emisszió- és fogyasztáscsökkentést eredményezhet, főleg városi körülmények között. Ráadásul a hibridek a benzinmotor szempontjából legpazarlóbb első métereket mindig villanymotorral gyorsítva teszik meg. A Mazda is bevetett saját fejlesztést az i-Stop és i-ELOOP rendszerekkel, utóbbi valós vezetési körülmények között, gyakori gyorsítás és fékezés mellett kb. 10 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Létezik hengerlekapcsolás is, például V8-as HEMI motornál ugyanúgy, mint soros négyhengeresnél, de Ford még ennél is messzebb ment a háromhengeres konstrukcióknál.

Az autógyártóknak komoly kötéltánc az alacsony fogyasztás összehangolása az energiát fogyasztó, tömeget növelő fedélzeti és kényelmi extrákkal. A hajtáslánc fő komponensei mellett ezért aerodinamikai megoldásokkal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Ezek a megoldások az elektromos modelleknél elengedhetetlenek. Jó példa erre a Hyundai Ioniq 6, amely a lekerekített, a légáramlatokat optimálisan terelő formával, áramvonalas felnikkel, légfüggönnyel, zárható légbeömlőkkel, teljesen sík padlóval 0,21-es légellenállási együtthatót ért el, ami kiemelkedően jónak számít. Ám nemcsak a villanyautóknál fontos a jó alaktényező, szinte az összes modellből készült már „eco” változat.

A fogyasztáscsökkentő "csodaszerek" árnyoldala

Sajnos az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére irányuló törekvéseket gyakran kihasználják gátlástalan kereskedők, akik hatástalan, „csoda” termékekkel próbálják megtéveszteni a fogyasztókat. "Ha létezik ilyen, akkor hiábavaló az a sok kutatás és fejlesztés, amit a károsanyag-kibocsátás miatt végeznek dollár- és eurómilliókat beleáldozva. Buták az autógyárak, miért nem vesz az Audi egy ilyet és azonnal piacvezető lenne, nem beszélve arról a rengeteg hibrid megoldással küszködő mérnökről, aki a szivargyújtóba dugott stabilizátorral azonnal 70%-al csökkentenék a fogyasztást szinte nullára."

OBD2 csatlakozós „chip tuning” kütyük

Az internetes piactereken gyakran találkozni olyan eszközökkel, melyek 15 százalékos fogyasztáscsökkenéssel kecsegtetnek, és állítólag minden 1996 után gyártott autóban működnek. Csak az OBD-csatlakozót kell megkeresni, rádugni a kütyüt és várni. A leírások szerint a csodálatos átváltozás nem történik meg ripsz-ropsz, ehhez úgy 100-200 kilométert kell autózni vele, míg az eszköz adatokat gyűjt, majd átprogramozza az autó vezérlését, hogy takarékosabban, tisztábban működjön, és nagyobb teljesítményt adjon le.

A "csoda" kütyü belseje

Egy ilyen eszköz szétszedésekor kiderült, hogy "igényesen kivitelezett, szemre összetettnek látszó elektronika lapít a dobozban, csupa bonyolult, csodálatot kiváltó alkatrész, úgyhogy ránézésre még akár működhet is." A nyomtatott áramköri lapon található egy feszültségszabályzó, ami úgy 3-5 voltot csinálhat az autóban lévő 12-14 voltból. Van még némi szűrőkondi, egy titkos, nyolclábú alkatrész, amiről eltüntették az azonosításhoz szükséges jelzéseket, egy órajelet adó kvarc oszcillátor, a jobb szélen három LED a hozzájuk tartozó ellenállással és egy reset gomb. Meglepő módon a dízel- és benzinmotoros autókhoz ajánlott kütyük belseje teljesen megegyezett, és mindkét áramköri lapon a Nitro felirat olvasható. Fontos tudni, hogy a csatlakozók többsége nincs is rákötve az áramkörre, így a készülék "kárt sem tesz az autóban, nyugodtan használhatjuk bármilyen modellben, ha örömünket leljük a térdmagasságban villogó pici LED-ek fényjátékában." A következtetés egyértelmű: "ez is csak egy olcsó átverés, a villogó színes LED-ek okozta esztétikai élményen túl az égvilágon semmi haszna nincs, és persze egyáltalán nem csökkenti az autó fogyasztását."

Az "Energy Saver Pro" - Egy másik példa a megtévesztésre

Hasonlóan megtévesztőek az áramfogyasztás csökkentésére kínált "Energy Saver" eszközök, amelyek akár 75%-os árammegtakarítást ígérnek. A terméket népszerűsítő honlapok "forradalmi új, elektromos áram megtakarító technológia" és "optimalizálja, és javítja az áram elosztását, és felhasználását" szlogenekkel élnek, sőt, azt állítják, hogy "tisztítja a káros vételi zavarokat" és "megtisztítja a hálózatot a bomlasztó hatásoktól."

Szakmai vizsgálat során, amelyet a C+D Automatika Kft. munkatársai végeztek, akik közel 25 éve foglalkoznak méréstechnikával, elektronikus és villamos mérőeszközök forgalmazásával, egyértelműen bebizonyosodott, hogy az eszköz semmilyen megtakarítást nem eredményez. Sem tisztán ohmos fogyasztóval (villanyradiátor), sem induktív jellegű fogyasztóval (porszívó) végzett méréseknél nem tapasztaltak fogyasztáscsökkenést. Sőt, önmagában bedugva az elektronikus fogyasztásmérőbe a készülék 56-57 W-os teljesítményt mutatott, és éjszakára a dugaljban hagyva reggelre 1 eurónyi elfogyasztott villamos energia mutatkozott. A belsejében egy kondenzátor (kb. 5 µF), egy kisütő ellenállás, egy varisztor és egy kis egyenáramú tápegység található, ami két párhuzamosan kötött zöld LED-et táplál.

A megtévesztő termékekkel szembeni fellépés

Az ilyen termékek forgalmazása nemzetközi figyelmet is kapott. A cseh dTest magazin beszámolója szerint az Energy Saver Pro értékesítése kapcsán büntetőjogi lépések indultak. Szlovákiában a vEnergetike ír egy ügyesen kidolgozott csalásról. Magyarországon is vizsgálta az ügyet a Budapest Főváros Kormányhivatala Fogyasztóvédelmi Felügyelősége és a Gazdasági Versenyhivatal (GVH), akik megállapították, hogy "megalapozatlanul tulajdonít villamosenergia-megtakarító hatást a terméknek, ezzel felmerülhet a fogyasztók megtévesztése, azaz a fogyasztói döntések tisztességtelen befolyásolása."

Az ilyen eszközök, mint az Energy Saver Pro vagy az OBD2 „chip tuning” kütyük, a hiszékenységre és a tudatlanságra alapozott, átgondoltan felépített folyamatok részei, amelyek Európát behálózó terjesztési lánc segítségével szolgálják ki a fogyasztók megtévesztése által generált igényt.

Az alábbi táblázat összefoglalja a vizsgált "csodakütyük" állított és valós tulajdonságait, valamint a PETRO-MAG-ra vonatkozó információkat:

Eszköz neve / Típus	Fő ígéret	Állítólagos működési elv	Valós működési elv/tartalom	Tapasztalt hatás / Megjegyzés
PETRO-MAG (és hasonló mágneses üzemanyag-kezelők)	10-20% fogyasztáscsökkenés, 50% károsanyag-kibocsátás csökkenés, nagyobb teljesítmény	Erős mágneses tér rendezi az üzemanyag molekulákat, tökéletesebb égés	Pusztán fizikai jellegű hatás (gyártói leírás szerint)	Felhasználói anekdoták szerint változó, egyesek pozitív tapasztalatokról számoltak be (pl. Lada, Trabant)
OBD2 "chip tuning" kütyü	15% fogyasztáscsökkenés, teljesítménynövelés, ECU átprogramozás	Adatgyűjtés, a jármű ECU-jának optimalizálása	Feszültségszabályzó, LED-ek, nem csatlakoztatott lábak, kvarc oszcillátor	Nincs valós fogyasztáscsökkenés vagy teljesítménynövelés, csupán villogó LED-ek esztétikai élménye. Olcsó átverés.
Energy Saver Pro (Elektromos megtakarító)	Akár 75% árammegtakarítás	Áramelosztás optimalizálása, "zavarok tisztítása"	Kondenzátor, LED-ek, maga a készülék is fogyaszt áramot	Nincs árammegtakarítás, a készülék maga fogyaszt elektromos áramot. Megtévesztő gyakorlatnak minősül.